이승차는 20 10 년에 베이징에 설립되었다. 세계 최초의 온라인 자동차 공유 플랫폼 중 하나로 북상광심 등 국내외 약 200 개 도시에 서비스를 제공하고 있습니다. 에리컨설팅에 따르면 일화는 국내 스마트 자동차 시장의 80% 이상을 점유해 사용자 4000 만 명, 차주 600 만 명을 넘어섰다. 그러나, 시장 경쟁이 심화됨에 따라, 한두 번 자신을 팔았다. 현재, 그 발전은 침체되어 일련의 어려움에 직면해 있다. 여기서, 나는 이이의 창시자 주항의 창업사를 언급해야 한다.
초창기 대학을 졸업하기 전에 주항이 베이징에 와서 삼촌의 회사에서 일하고 음향설비를 판매하며 장사 과정에서 돈을 버는 매력을 느꼈고, 이는 그의 향후 창업을 위한 토대를 마련했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 대학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 대학명언) 1994 년 그는 친척이 준 5 만원을 가지고 창업 여행을 시작했다. 그는 단지 1 년 만에 수십만을 벌었는데, 이것은 그로 하여금 돈을 버는 것이 너무 쉽다고 느끼게 했다.
너무 순조로웠기 때문에 팽창하기 시작했다. 그러나 규제가 부족한 상황에서 회사는 곧 적자의 수렁에 빠졌고, 이로 인해 그는 젊은 나이에 수백만 달러의 빚을 지게 되었다. 가장 견디기 힘든 시기는 집세와 수력발전뿐만 아니라 채권자들에게도 훈계를 받는다. 이런 날은 그를 어둡게 하여 어떤 희망도 보이지 않게 했다. 그러나, 두 형제는 서로 격려하여 그 어려운 나날을 견디어 냈다. 그 후 이 회사는 회생하여 중국에서 가장 강력한 오디오 회사가 되었다. 2000 년쯤 회사는 1 년에 2 ~ 3 천만 원의 수입을 올렸고, 몇 년 후 주항은 재정적 자유를 실현하여 해외에 정착했다.
20 10 년, 주항이 다시 귀국하여 이차를 정식으로 창설했다. 당시 방울방울이 아직 성립되지 않았고 우보도 중국 시장에 진출하지 못했다. 게를 처음 먹는 기업으로서 익지는 시장 점유율의 대부분을 빠르게 차지하며 풍경이 무한하다. 게다가 이 회사는 주요 투자은행들의 추앙을 받고 대량의 자금을 확보해 미래가 밝아 보인다. 그러나 좋은 경치는 길지 않고, 방울방울, 빠른 연속 성립되었다. 가능한 한 빨리 시장 점유율을 얻기 위해 두 회사는 사용자와 운전자에게 대량의 보조금을 지급했다. 텐센트와 알리를 등에 업고 있기 때문에 두 집 모두 돈이 나쁘지 않다.
두 회사의 사용자 수가 급격히 증가함에 따라 업계의 선두주자로서 고품질의 전용 차량의 서비스 이념을 고수해 왔지만, 가격이 상대적으로 비싸서 이 미친 보조금 경쟁에 참여하지 않았다. 사용자의 손실은 불가피하며 시장 점유율도 점차 하락하고 있다. 20 15 년, 방울방울 빠르게 1 년여의 돈타기 전쟁을 끝냈다. 두 회사가 합병한 후, 방울방울 여행이 더욱 확대되어, 쉽게 차를 타고 국내 시장 1 위가 되었다. 게다가, 방울방울 이후 우보 중국과 합병하여 국내 인터넷 계약차 업계의 과두가 되었다.
같은 해 음악시는 7 억 달러로 익지 지분의 70% 를 인수하여 후자의 실제 지배인이 되었다. 그러나, 음악시의 진입은 그것을 살리지 못했을 뿐만 아니라, 오히려 그것의 쇠퇴를 가속화했다. 이듬해 말 음악시는 금융위기를 폭로했고, 쉽게 휘말려 한때 자금사슬이 끊어졌다는 소식이 전해졌다.
20 17 년, 주항을 포함한 3 명의 창업자가 집단적으로 사퇴한 후, 도운자본이 인수했다. 유감스럽게도, 타오윤 자본은 이차를 다시 뒤집을 수 없을 뿐만 아니라, 이차를 구하기 위해 많은 돈을 썼고, 기업도' 휴업 상태' 에 빠졌다. 공개 자료에 따르면 20 18 연말까지 이거 부채가 34 억에 달했다.
지난 3 월, 이차는 적극적으로 자구할 것이라고 밝혔지만, 뒤이어 대규모 감원이 터져 그 발전이 매우 어렵다는 것을 보여준다. 게다가 자동차 운전자의 권익 사건이 빈발한 만큼 이차의 위기는 분명하다. 그리고 그는 단지 몇 년 만에 두 번이나 몸을 팔았는데, 휘황찬란함에서 몰락까지 결말이 정말 어색했다.