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최근 한 달 동안 테슬라, 웨이라이, 붕, 이상 등' 자동차 신세력' 주가가 연일 최고치를 기록하며 자동차 업계 안팎 인사들을 경탄케 했다. < P > 왜' 자동차 신세력' 의 주가가 이렇게 높은가? 그들은 다시 올라갈 수 있습니까? 전통 자동차 상장 회사는 어떻게 시장 가치를 더욱 높일 수 있습니까? < P >' 인터넷자동차 우진 야화' 회의장 < P > 이 같은 의문으로 6 월 23 일 밤 165438+ 나는 중국 자동차공업협회, 중국전기공학회, 동향시 인민정부, 세계자동차매체가 공동 주최하는' 인터넷자동차 우진 야화' 에 참석해 주최했다. < P > 여러 게스트들의 발언을 듣고, 제가 여기서 몇 가지 아이디어를 이야기하여 참고하겠습니다. < P > 첫 번째 질문: 왜' 자동차 신세력' 의 주가가 이렇게 높은가? < P > 이 문제에 대해 알리바바바 그룹 부사장, 얼룩말 네트워크 공동 CEO 장춘휘는 "인터넷 자동차가 인터넷이 아닌가? 네? 저거요? 차, 하지만 차? 열어? 저거요? 인터넷. 제 이해에 따르면, 차세대 인터넷 자동차 (또는 스마트 자동차) 는'+인터넷' 이 아니라' 인터넷+'이라고 합니다. < P > 이른바'+인터넷' 은 인터넷의 많은 기능을 자동차에 연결하여 자동차의 기능을 높이고 향상시키는 것이다. 1 세대 인터넷 자동차는 기본적으로 이렇게 하는데, 많은 기업의 새 차를 포함한다. 소위 "인터넷+"는 자동차를 "모바일 단말기+디지털 공간" 으로 바꾸는 것입니다. 오늘날 우리가 흔히 말하는 "소프트웨어 정의 자동차" 입니다. < P >'+인터넷' 을 하는 자동차 회사인가, 자동차 회사인가,' 인터넷+'를 하는 자동차 회사가 인터넷 기술 회사로 바뀌었다. 한 가지 디테일에 주의하세요. 웨이라이 자신을 정의할 때 자신을' 웨이라이 자동차' 라고 부르는 경우는 드물지만' 웨이라이' 이라고 부른다. < P > 이 논리에 따르면 자본시장이 제시한 평가는 자동차 회사가 아니라 인터넷 테크놀로지사의 평가를 바탕으로 한 것도' 조차신세력' 주가가 이처럼 높은 근본 원인이다.
이 두 가지 유형의 회사는 운영상 어떤 본질적인 차이가 있습니까? 아이치 자동차 공동 창립자 겸 사장은 "주목의 펜" 이라고 말했다. 전통자동차 회사의 조직 구조는 본질적으로 2B 이고, 인터넷 테크놀로지사의 조직 구조는 본질적으로 2C 다. < P > 기존 자동차 업체들은 차를 팔 때 사용자와 직접 거래하지 않고 가맹점을 통해 판매 및 서비스를 제공하는 것이 2B2C 라는 것을 직관적으로 알 수 있습니다. 테슬라, 웨이라이 같은 사람들은 직접 자체 건설체험센터를 통해 오프라인 판매를 하고 있습니다.
2C 의 결과는 사용자를 직접 조작할 수 있다는 것입니다. 한편으로는 리셀러의 커미션, 금융, 보험, 수리, 중고차 등 주요 이윤을 직접 통합할 수 있다. 한편, 소프트웨어 갱신으로 인한 부가 가치 소득과 같은 사업 확대, 향후 자동차 자체와 직접적인 관계가 없는 사업 수익도 있습니다. < P > 기존 자동차 회사 2B 는 수십 년 또는 수백 년의 역사를 가지고 있으며 이를 2C 사의 관성으로 변모시켰기 때문에 아무리 인터넷에 녹여도 자본 시장은 더 많은 평가를 하지 않을 것이다. < P > 두 번째 질문:' 자동차 신세력' 주가가 이렇게 높은데 다시 오를 수 있을까? < P > 이 문제에 대해 웨이라이 자본관리 파트너인 우닝은 "우리는 자동차 신세력의 주식 가치를 평가할 때 논리적으로 바뀌었고 PE 에서도 매우 다르다" 고 판단했다. 보통 자동차 상장사의 PE 는 1-2 배, 테슬라는 7 배, 이런 관점에서 보면 높다! 하지만 전통적인 자동차 업체에 따라 평가하지 않고 애플이 스마트 모바일 단말기로 하는 테크놀로지사에 따라 평가한다면 테슬라의 시가는 현재 5 억 달러, 애플은 2 조 달러로 중장기적으로 상승할 여지가 있다. " < P > 나는 기본적으로 이 관점에 동의하지만, 현재로서는' 자동차 신세력' 의 주가가 최근 너무 빠르게 성장하여 많은 요인들로 인해 현 단계의 평가가 너무 높아야 한다. 어느 때 적지 않은 조정이 있을 수 있다는 것을 배제하지 않는다. 그러나 더 장기적인 관점에서 볼 때, 스마트 전동차의 발전은 이제 막 시작되었고, 진정한 대규모 보급은 아직 오지 않았기 때문에 성장공간이 있을 것이다. < P > 세 번째 질문: 전통적인 자동차 상장 회사는 어떻게 시장 가치를 더욱 높일 수 있습니까? < P > 이 문제에 대해 조우 자본 창시 파트너인 류동립은 비교적 직접적인 견해를 가지고 있다. 그는 상장되지 않은 조차 신세력이 서둘러 상장해야 하고, 이미 상장된 차업체들은 새로운 에너지 판을 분할할 용기가 있어야 한다고 생각한다. < P > 이 점에 대해 제가 알기로는 최근 많은 자동차 업계의 거물들이 고심했습니다. 아언 브랜드를 떼어낸 광기신에너지원도' 광기아언 신에너지자동차유한공사' 로 이름이 바뀌었고, 다음 상장이 일정에 오를 것으로 예상된다. < P > 나는 곧 한 무리의 회사가 이렇게 할 것이라고 예측했다. 가까운 장래에 중국 주식시장은' 신에너지 자동차 판' 을 형성할 것이다. < P > 는 이번' 인터넷자동차 우진 야화' 에 참가해 중국 자동차 산업이 국경을 깨고 있다는 새로운 인상을 주었다. 자동차 회사, 인터넷과학기술회사, 자본이 모여 새로운 힘을 형성하고 있으며 중국 자동차 산업을 스마트 전동차의 새로운 시대로 빠르게 추진할 것이다! < P > 이것은 정말 신나는 새로운 그림이자 희망찬 새로운 그림이다! < P > 이 글은 자동차 작가 자동차 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.