제타 택시
1980년대 초 택시는 주로 관광 분야에서 고급 소비품이었습니다. 대부분의 모델은 3Y 엔진을 탑재한 토요타의 5, 6세대 크라운이나 닛산의 U11 블루버드이다. 이후에는 시민들의 소비로 들어오기 시작했고, 자율주행 택시가 등장했다. 모델에는 Lada, Polonaise 및 소련 및 동유럽의 일부 Volga가 포함되기 시작했지만 Volga에는 많은 부품이 원저우에서 복사되었으며 품질이 매우 낮았습니다. 그 당시에는 혼자서 택시를 운전하는 것이 결코 쉬운 일이 아니었습니다. 한 무리의 사람들이 물류 지원을 제공합니다. 집에 정비사가 있는 경우 차량의 가용성을 최대한 유지하는 데 큰 이점이 있습니다. 당시 사람들은 2교대로 일했는데, 주간 근무자는 300km, 야간 근무자는 100~150km를 달릴 수 있었는데, 1km당 평균 비용은 1위안이었습니다.
3세 황제?
폴로네즈 댄스
1990년대 초반에는 리샤(Li Xia)와 오토(Otto)가 대표 모델로 보유 차량이 65,438+100,000대였다. 그들은 차를 픽업하기 위해 천진으로 가서 연결고리를 찾고 메모를 승인했습니다. Li Xia와 Otto는 각각 영토를 차지하고 있으며 각자의 장단점이 있습니다. * * *자동차가 가볍고 연비가 좋다는 것도 마찬가지입니다. 택시는 기본적으로 3년마다 교체되며, 소규모 지역에서는 4~5년 정도 사용할 수 있습니다. 단점은 차량의 고강도 택시 판금 구조가 아직 부족하다는 점입니다. 일부 자동차 소유자는 새 차에 대해 언급하고 가장 가까운 수리점, 특히 전면 세로 빔을 강화한 다음 더 단단한 스프링으로 교체합니다. 그렇지 않으면 완전히 로드됩니다. 셋째 아이도 20만~21만 정도로 저렴하지 않다. 몇 년간 경험을 쌓아온 일부 자동차 오너들은 과감하게 세 번째 차부터 시작한다. 한편으로는 성능이 향상되었고 스윙 속도도 Li Xia Otto보다 훨씬 높았습니다. 반면에 핸들링과 승차감은 훨씬 좋습니다. 비록 자동차 가격이 두 배로 올랐지만, 열심히 일하고 문제만 없다면 1년 안에 돈을 벌 수 있습니다. 푸캉은 해치백이기 때문에 연비가 매우 좋고 코너링 성능도 좋지만 승객들은 세단을 선호해 산타나와 제타가 점차 우위를 점하게 됐다.
후기에는 제타와 산타나가 갈라지기 시작했다. 둘 다 폭스바겐이 소유하고 있지만 국내 제품은 각각 노스폭스바겐과 사우스폭스바겐이 운영하고 있어 택시 경쟁이 치열해지며 다양한 평판이 등장했다. 일반적인 말은 Jetta가 핸들링이 좋지만 Santana만큼 공간이 많지 않다는 것입니다. 즉, Santana는 공간이 많고 고속에서 정지할 수 없다는 것입니다. 즉, Jetta의 실제 승차 크기는 크게 다르지 않습니다. Santana에서; Santana는 매우 좋은 힘을 가지고 있고 쉽게 속도를 높일 수 있으므로 많은 고속 속도를 갖습니다. 요컨대 북쪽에는 제타가 더 많고 동쪽에는 산타나가 마침내 전국 택시 시장에서 약간의 우위를 점하게 된 셈이다.
제타 택시
제타는 택시를 타기에 정말 좋습니다. 둘 다 진한 빨간색 패브릭 시트, 흰색 의자 커버, 레이스 베개를 사용하는 것을 좋아합니다. 고급스러워 보이고 깨끗하며 상태도 좋습니다. 따라서 운전자의 흰색 장갑은 항상 흰색이므로 기름때를 만질 필요가 없습니다. 마지막으로 그는 덮개를 자주 열 필요가 없습니다. 일상적인 유지 관리는 오일과 필터를 교체하여 수리공이 뒤에서 늠름하게 작업하는 모습을 볼 수 있도록 하는 것입니다. 일부는 더 부지런히 에어 필터를 불어내고 브레이크 패드 자체를 교체합니다.
택시 수입이 안정적이어서 일부 수리공이 이 업계에 합류하는데, 조건도 독특하다. 개인택시운영자격에 투자하고 제타를 구입하시면 시작하실 수 있습니다. 일반적으로 운전실력도 좋고, 인품도 좋고, 차를 좋아하고, 지인도 있는 주간근무자를 신중하게 선택하게 됩니다. 현금수입이고 신뢰가 기본이기 때문입니다. 그런 다음 밤에는 야간 근무를 하고, 낮에는 수리 작업을 계속하고, 없는 동안에는 낮잠을 자곤 했습니다. 이것은 중국 초기 개인 택시 사업자의 전형적인 예입니다. 그들은 제타 바퀴가 1km 이상 달릴 때마다 자동차 소유자가 힘들게 벌어 들인 돈을 남깁니다. 택시를 운전하면서 가장 두려운 것은 교통사고입니다. 다른 사람을 때리지 않으면 다른 사람이 당신을 때릴 수도 있고, 특히 새 차를 운전할 때 대출을 받을 수도 있습니다. 그러므로 운전수는 기공을 연마하고 주위를 둘러보며 고급자는 심령술사이다. 지나가는 사람들을 눈으로 스캔하면 누가 택시를 타고 싶어하는지 알 수 있습니다. 손을 들고, 백미러를 눈으로 바라보고, 오른발로 브레이크를 살짝 밟고, 브레이크등 스위치를 켤 때까지, 핸들을 잡으면 승객과 가까워집니다. , 즉, 동시에 정신도 매우 중요합니다. 욕망과 탐욕의 균형을 맞추는 것은 종종 나쁜 생각입니다. 대형 교통사고가 발생하고, 자동차가 부서지고 사람들이 죽습니다.
제타도 스프링을 교체해야 했습니다. 초기에는 정품 부품만 있었는데 반년만에 무너졌습니다. 나중에 Yajule Parts Factory는 택시용 특수 후방 스프링을 개발했는데, 이 스프링은 더 크고 단단하며 폐기될 수 있습니다. 아무리 좋은 자동차라도 브레이크 패드, 브레이크 디스크, 충격 흡수 장치, 점화 플러그, 와이퍼 블레이드, 전구 등은 모두 자주 교체됩니다. 3디스크 클러치 교체는 기념비적인 사건이었습니다. 킬로미터가 올라갔습니다. 물론 열심히 일하면 자연스럽게 수입이 생기겠죠. 나 역시 기술적인 지식이 부족하고 불안해 조금 뒤처져 있었다. 3일 동안 차가 원활하지 않아요. 나는 요금을 지불하거나 차를 수리하기 위해 돈을 벌고 있습니다. 1년이 지나도 먹을 돈이 부족했습니다.
제타가 거의 80,000~65,438km 이상을 달릴 때마다 기화기를 청소하는 의식이 있습니다. 주행거리가 쌓이면 3차 필터를 자주 교체하더라도 여전히 캬브레터 구석구석에 탄소 침전물과 슬러지가 쌓이고, 연료 소모도 날로 늘어나며, 차가 새 차였을 때보다 "정돈"된 느낌이 덜하다. 택시 운전사에게 기화기 청소도 신성한 일이다. 좋은 기술자를 찾지 못하면 기화기가 매일의 노력을 약화시킬 것입니다. 경험이 풍부하고 잘 알려진 마스터가 매우 인기가 있습니다.
사람들은 매일 예약을 위해 줄을 섭니다. 입소문이 중요합니다. 이것은 교훈입니다. 별로 헌신적이지 않은 수리공을 만나면 그 사람은 너무 거칠어질 것이고 결과적으로는 다른 사람들보다 연료 소모도 더 많아질 것입니다. 택시 운전사들은 함께 살면서 매일 연료 소비량을 비교합니다. 교대 근무가 끝나면 연료 소비량은 가장 가까운 센트 단위까지 정확합니다. 기화기를 청소한 후에는 연료 소비량이 새 자동차와 비슷해질 수 있습니다. 운전자에게는 이것이 가장 행복한 일입니다. 그러므로 좋은 택시 운전사는 택시 운전사의 눈에 거의 신성합니다. 사실 이 사부는 단지 조심스럽고 책임감이 있으며, 더 중요하게는 공손할 뿐입니다. 그래서 그는 주의 깊게 라벨을 붙이고, 분해하고, 청소하고, 조립하고, 디버깅했습니다. 수리공이라면 누구나 진지한 한 요구 사항을 충족할 수 있지만 인간의 본성은 이러한 측면을 가능하게 합니다.
기화기
기사님이 매일 운전을 하시고 운전실력도 뛰어나세요. 소위 챔피언과 랠리 드라이버가 반드시 택시를 부르는 것은 아닙니다. 번화한 거리에서 교통이 혼잡한 곳, 보행자가 많은 곳, 가드레일이 틈이 있는 곳, 맨홀 뚜껑이 꽉 조이지 않은 곳, 모래더미가 있는 곳, 사람이 많은 곳 등 구석구석을 다 알고 있다. 뒤집힌 쓰레기통. 즉, 운전자의 눈을 가리고 길가의 소음을 듣습니다. 그는 그 거리와 그 길에서 어떤 교통경찰이 근무하고 있는지 알고 있었습니다. 일단 익숙해지면 가장 빠른 속도로 교통을 통과할 수 있고 승객이 가속 및 감속할 때 흔들리지 않으며 일정량의 연료 소비가 보장될 수 있습니다. Jetta는 운전자에게 그러한 자신감을 줍니다. 운전자들은 제타를 좋아하고, 운전대를 쓰다듬고, 액셀을 밟고, 교통 정체 속을 걷고, 바퀴와 서스펜션, 엔진, 변속기, 클러치의 조화를 좋아합니다. 그 순간, 운전자는 “남자와 차가 하나가 됐다”고 말했다.
전 세계의 택시 기사들, 즉 중국인 기사들이 가장 부지런하고 열심히 일하는 이들에게 제타는 가장 적합하다. 이는 중국의 개혁개방과 일치한다. 평범한 사람들이 노력을 통해 자신의 삶을 변화시키기를 희망합니다. 올바른 사람이 올바른 시간과 장소에서 올바른 제타를 만납니다. 이전에는 여기에 온 사람이 아무도 없었고 당시 유일한 택시는 제타였습니다.
본 글은 오토홈의 저자인 오토홈에서 나온 글이며, 오토홈의 입장을 대변하지 않습니다.
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