비행 물체의 다리가 틈을 도로로 바꿔줍니다!
2015년에 난오현의 교통 인프라에 난오대교라는 새로운 이름이 추가되었습니다.
이 다리는 산터우족 세대의 꿈을 담고 있는 다리이자 광둥성 최초의 진정한 바다 횡단 다리이기도 합니다.
난오대교는 총 길이가 11.08㎞에 달하며 2009년 착공됐다.
이 다리는 허우장완 해협의 종입구에 위치해 있기 때문에 수문학적, 지질학적, 기상학적 환경이 복잡하고 변화무쌍하여 교량 건설 공정이 지속적으로 확장되어 왔습니다.
68개월 간의 노력 끝에 Shanwei Laiwu로 이어지는 다리는 곧 시민들이 Nan'ao Island를 출입하는 가장 편리한 교통 수단이 될 것입니다.
68개월의 노력 동안 Nan'ao 대교의 가장 어렵고 중요한 연결 고리는 수중 건설이었습니다.
이 연결이 성공적으로 완료됨에 따라 Nan'ao 대교는 광둥성 교량 건설에 있어 새로운 기록을 세웠습니다. 즉, 강관 말뚝을 말뚝 기초로 사용하는 광둥성 최초의 성공적이고 실용적인 교량이 되었습니다.
난아오대교 심수역 5.3km 구간에 강관말뚝이 말뚝 기초로 사용되며, 강관말뚝 593개가 전체 노선을 따라 깔려 120개의 해상교각을 형성한 것으로 파악된다.
복잡한 건설 환경과 엄격한 기술 요구 사항, 촉박한 공사 일정으로 인해 특히 갑작스러운 강풍과 안개가 자주 발생하는 남호주 해역에서는 파일 침하 공사가 방해를 받는 경우가 많습니다.
처음 8개월 동안 건설측은 56개의 강관 파일만 완성했는데, 이는 파일 침하 진행에 심각한 영향을 미쳤습니다.
또한, 동일교각의 강관말뚝이 가라앉을 경우 개별말뚝이 최대 20m가 넘는 설계표고에 도달하지 못하는 경우가 많다.
따라서 시공단위에서는 지질조사와 정적 및 동적하중시험을 적시에 실시하고, 관련 결과를 바탕으로 말뚝 길이를 종합적으로 수정하고 전문가의 승인을 받은 후 시행해야 한다.
개조 이후 단 3개월 만에 537개 말뚝이 모두 성공적으로 완성돼 교량 강관 말뚝 침몰의 기적을 일으켰다.
당시 건설측에서는 말뚝박기를 성공적으로 완료하기 위해 세계 최고 수준의 말뚝박기선 '러하이 801호'도 동원했다.
파일링 선박의 리프팅 용량은 600톤이고 파일 길이는 80m에 수심까지 더해 강관 파일을 수평으로 최종 수직 위치까지 한 번에 들어 올릴 수 있습니다.
이는 Hangzhou Bay Bridge와 Jingtang Bridge를 건설하는 데 도움이 되었습니다.
"Sky Eye" 위성 위치 확인 시스템의 근거리 측정 제어 오류는 2cm 이내로 제어됩니다.
난오대교의 총 길이는 11.08km이다.
광활한 바다에서 어떻게 정확한 측위를 달성할 것인가가 큰 문제이다.
이 과정에서 건설 부서는 첨단 위성 측위 기술과 엄격한 측정 및 모니터링을 활용하여 교량 건설 오류를 표준 범위 2cm 이내로 엄격하게 제어했습니다.
난아오대교의 대부분은 바다 위에 있어 바다에서 통제할 수 있는 기준점이 없는 것으로 파악된다.
따라서 건설부서는 전체 교량 측정 및 제어를 위해 GPS 위성 측위 시스템을 사용한 후 전체 교량 측정 및 제어를 위한 벤치마크로 강 양쪽 육지에 10개의 GPS 제어점을 배치했습니다.
해양 건설을 촉진하기 위해 건설부서는 해양 플랫폼 부두에 7개의 GPS 암호화 제어 지점도 배치했습니다.
이러한 위성 측위 기준점을 사용하여 건설 단위는 정기적으로 측정 장비를 사용하여 추적 측정을 수행하며 오류가 발견되면 적시에 조정 및 수정이 가능하며 각 오류는 2cm의 표준 범위 내에서 엄격하게 제어되어야 합니다.
실제 교통량을 고려한 양방향 2차로 설계 난아오대교는 양방향 2차로로 설계되었습니다.
많은 시민들은 이렇게 중요한 바다를 건너는 다리인데 왜 그렇게 "얇습니까? "라는 질문을 가지고 있습니다.
기자는 이 설계가 비용에 따라 제한될 뿐만 아니라 Nan'ao Island의 실제 교통량에 따라 결정된다는 것을 알게 되었습니다.
남호주(South Australia)의 순환 도로(Ring Road)가 이 섬으로 가는 유일한 통로입니다.
도로는 양방향 2차선으로 설계됐다.
해당 난아오 대교의 교통량이 너무 많으면 섬에 진입한 후 도로가 갑자기 "수축"되어 교통 위험이 더 커질 수 있습니다.
실제로, 향후 섬의 교통량이 증가하여 기존 교량이 섬으로 출입하는 차량의 수요를 충족할 수 없는 경우, 또 다른 교량을 건설할 수도 있으며, 이는 교량 건설 역사에 참고 자료로 활용될 수도 있습니다. 우리 나라에서.
현재 Nan'ao 대교의 초기 최대 속도는 시속 60km를 초과할 수 없으며 최대 적재 용량은 55톤인 것으로 이해됩니다.
교량 500m마다 모니터링 장비를 설치해 교량 내 교통 상황과 차량 운행 행동을 사각지대 없이 실시간으로 모니터링할 예정이다.
날씨와 해상 상황 등의 요인에 영향을 받아 확장 프로젝트 비용이 거의 5억 위안 증가했습니다.
날씨, 해상 상황 등 객관적인 요인의 영향을 받아 교량의 실제 폐쇄 시간은 당초 설계 기간보다 2년 이상 연장됐고, 건설 비용도 5억 위안 가까이 늘어났다.
난아오대교 프로젝트의 원래 계약 기간은 3년이었지만, 프로젝트가 시작된 이후에는 다양한 객관적 요인의 영향을 받는 경우가 많았습니다.
날씨를 예로 들면 교량 건설을 위한 해역의 유효 근무일수는 연간 약 150일로 입찰서의 270일보다 훨씬 적습니다.
이는 또한 프로젝트 비용을 증가시킵니다.
예를 들어 콘크리트를 공급하는 혼합선이 있는데 월 임대료가 70만 위안에 달한다.
해저면 거석 문제로 공사기간이 1년 지연되고, 1년 동안 방치되기도 했다.
비슷한 비용 증가로 인해 사람들은 무력감과 괴로움을 느끼게 됩니다.
"그러나 고품질로 프로젝트를 완료하려면 이러한 비용을 부담해야 합니다."라고 China Communications Construction Company First Harbor Engineering Co., Ltd.의 한 리더는 기자들에게 말했습니다.
교량 총비용은 당초 11억1000만 위안에서 1억5820만 위안으로 조정된 것으로 알려졌다.
그럼에도 불구하고 CCCC 제1항해국은 은행 팩토링, 기업 대출 등 다양한 노력을 통해 프로젝트의 진행을 보장했습니다.
난오대교(Nan'ao Bridge)는 광둥성 최초의 진정한 해상교입니다.
우리 도시 청하이(Chenghai) 라이우웨이(Laiwuwei)에서 시작하여 지방 고속도로 S336의 라이메이 도로(Laimei Road)와 연결되고 난오(Nan'ao) 창산웨이(Changshanwei) 쿨루핑(Kuluping)에서 끝나 링 아일랜드(Ring Island) 고속도로와 연결됩니다.
경로의 전체 길이는 11.08km이며, 그 중 교량의 전체 길이는 약 9.3km입니다.