미국 덴버 16 번가 상가는 무엇인가요?

덴버에 가면 유명한 16 가 쇼핑센터 (16 가 쇼핑센터) 로 가야 하는데, 이곳은 쇼핑과 여행의 천국이 아니라 덴버 관리 수준의 큰 포인트이기도 하다. 덴버의 주요 상업과 예술 보행자 거리로서 연합역에서 시정센터까지 길이가 2 킬로미터나 되는데, 여기에는 덴버 상업예술의 에센스가 집중되어 있다. 수백 개의 상점과 식당 외에도 많은 문화와 금융 등 중요한 기관이 있다. 덴버 공공도서관, 덴버 예술박물관, 국가민트, 미국 연방 준비 제도 이사회 화폐박물관 등. 가장 인상 깊었던 것은 이곳의 전반적인 분위기와 일치하는 무료 버스 시스템이다. 16 번가와 캘리포니아 대로의 경계에 있는 덴버 정보 서비스 센터에서 톰 씨는 인터뷰에서 덴버의 무료 버스 서비스가 오늘날 미국에서 유일하게 성공적으로 유지되고 있으며 365,438+ 년의 역사를 가지고 있다고 자랑스럽게 말했다. 처음에는 덴버 근처의 일부 도시들이 덴버의 방식을 모방했지만, 결국 버티지 못했다. 기자의 관찰에 따르면, 16 번가의 양쪽 끝에는 시내 버스 환승소가 있고, 두 정거장 사이의 블록 사람들은 무료 버스 왕복을 타고 다른 차량이 그 블록에 들어가는 것을 금지한다. 무료버스 서비스는 일주일에 7 일, 매일 아침 6 시부터 심야까지 2 분도 안 돼 하루 평균 4 만명을 넘어 도심 교통혼잡을 5% 줄이고 대기오염 정도를 낮출 수 있는 것으로 알려졌다. < P > 덴버 정보 서비스 센터 Tom 씨에 따르면 현재 운영 모델은 1982 년부터 본격적으로 시작되며 일정 기간 동안 발전해 왔습니다. 원래 196 년대 이후 도시화가 더욱 발전함에 따라 교외는 사람들이 갈망하는 새로운 생활구가 되면서 도심은 점점 텅텅 비게 되었다. 교외 대형 공원식 쇼핑몰의 급속한 발전으로 도심 주차난, 교통 체증, 오염 등의 문제가 날로 심각해지고 있으며, 역사적으로 장기적으로 번영하는 16 번가 주변 도시 환경이 악화되기 시작하면서 상업 활동이 눈에 띄게 감소했다. 그 결과, 사람들은 도시 교통 체증을 해결하기 위해 사람들을 전통 상가로 끌어들여 비즈니스 및 문화 오락 소비를 함으로써 구시가지의 내적 활력을 유지하는 방법에 대해 논의하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 교통체증, 교통체증, 교통체증, 교통체증, 교통체증) 무료버스를 포함한 16 번가 상권은 이런 맥락에서 건설된 것이다.

3 년 전 16 번가 상권은 외관과 사람의 느낌이 오늘과 크게 다르다. 3 년 전, 16 번가는 일반 차량에 개방되어 있었고, 거리 풍경과 교통 체증의 정도는 다른 거리와 다르지 않았기 때문에, 차가 막히는 것은 흔한 일이었다. 1 리 길을 걷는 데는 최소 3 분이 걸렸고, 행인들이 모이기에 매우 적합하지 않았고, 길가 음식과 쇼핑도 매우 불편했다. 1971 년 시 계획국의 도움으로 덴버 도심위원회는 상업지구 (CBD) 촉진 계획을 제시하기 시작했다. 그들은 미국 건축협회가 1963 년 제기한 관련 건의를 참고하여 이를 바탕으로 16 번가에서 약 2 킬로미터 떨어진 도로 구간에 상업 보행자 거리를 건설했다. 이 방안은 1976 년에 진지하게 논의되었다. 바로 이런 이념으로 이 지역이 미래에 독특한 풍경으로 발전할 수 있게 되었다. 현재 16 번가 교통시스템 및 보행자 거리상권은 3 월 198 년 건설을 시작해 6 월 1982 년 완공 후 정식으로 문을 열었다. 이후 1992 년과 21 년의 규모 확장이 있었다. 16 가 주변 관련 건설이 완료된 후 시청 도시 재생 발전 마스터 플랜의 지도 아래 도심의 많은 상가들이 재개설되면서 도심의 활력이 날로 재현되고 있다. 이후 16 번가 상가와 그 존경받는 무료 버스 시스템이 대덴버 지역에서 가장 유명한 명소로 자리잡았고, 매년 수천 명의 행인과 관광객이 이 교통 시스템을 통해 현지 상업, 문화, 예술과 연계되어 있다. < P > 관리 모델에서 이 운영 메커니즘은 덴버 시정부의 격려로 덴버 파트너 조직 (DDP), 덴버 상업촉진협회 (BID) 및 덴버 지역 교통국 (RTD) 이 공동으로 실시한다. 특히 무료버스는 덴버 지역 교통국에서 운영하고 연선 도로 유지 관리도 담당하고 있어 지역 교통국은 연간 654 만 38+ 만 달러를 지출해야 한다. Bill James 지역 운송국 (RTD) 국장은 "지역운송국은 운송능력을 제공하여 16 번가 상업구의 활력을 유지하는 것을 자랑스럽게 여긴다" 고 말했다. 지역 교통국은 계속해서 관련 파트너와 협력하고, 자금을 모으고, 이 서비스 체계를 유지하고, 향후 3 년 동안 더 큰 성공을 기대할 것이다. " < P > 16 번가의 위생 청소, 쓰레기 처리, 겨울철 눈 청소, 화초나무, 야외 가구 관리 등을 포함한 기타 일상적인 유지 보수는 당초 상업관리부에서 부담해 1992 년에' 덴버시 상업촉진회' 로 넘어갔다. 현재 도시 상업촉진협회는 매년 2 만 달러를 들여 그것을 보호한다. < P > 16 가 주변 8 여 개 상가로 구성된 이웃위원회가 조직한' 덴버 파트너 조직' 도 중요한 역할을 하고 있다. 도심의 비즈니스 리더, 사설 전문가, 여론 대표 및 기타 공공 및 민간 부문이 설립한 조직으로, 도심의 업데이트와 발전을 촉진하기 위한 것입니다. 동네 관리와 유지보수까지 합치면, 모두 필요한 비용을 분담할 의향이 있다. 이는 자신의 회사에 직접적인 수익을 가져다 줄 수 있기 때문이다. 연례 매우 치밀한 연례 회의에서 참여 조직의 대표, 당선 관원 및 기타 시정관들이 모여 도심을 항상 활기차게 유지하는 방법에 대해 토론했다. 회의 기간 동안, 모두들 전년도의 성적을 총결하여, 다음해에 계속 실시해야 할 건설 프로젝트와 계획을 선포하였다. 덴버시 시장 마이클 B 행콕 (Michael B. Hancock) 은 < P > 덴버의 16 가 모델을 언급하면서 "3 년 전 당시 덴버 시내 발전은 새로운 변화의 단계에 있었다" 고 지적했다. 우리는 그 전환점을 목격했고, 그때부터 우리는 덴버의 초기 역사에서 나타나지 않았던 역동적인 상업진흥 시대에 들어섰고, 오늘도 우리는 여전히 자부심을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언). " 이에 비추어 볼 때, 톰 씨는 기자들에게 이 모델이 지금까지 매우 성공적이라고 매우 긍정적으로 말했다. 금융위기에 직면해서도 그는 무료 대중교통을 유지하려고 노력했고, 미래에는 유료의 조짐도 보이지 않았다. 이런 모델은 덴버 시청, 상가, 시민, 관광객의 인정을 받아 모두 이득을 보았다. 그래서 앞으로는 계속 완벽할 뿐 쉽게 취소되지는 않을 것이다.