대륙그룹 최고경영자 엘마? Degenhart 는 최근 내부 화상 회의에서 직원들에게 회사가 추가 감원 가능성을 배제하지 않고 수억 유로의 비용 절감 계획을 내놓을 계획이라고 말했다. 이 관계자는 이런 결정은 고통스럽지만 경영진은 다른 선택의 여지가 없다고 말했다. 현재 회사는 일부 직위에 어떠한 취업 보장도 제공할 수 없다. < P > 대륙그룹 대변인은 이 보고서에 대해 논평을 거부했지만, 지난 3 월 연례 기자회견에서 일부 임원들은 중기 시장 발전을 고려해 비용을 추가로 절감할 계획을 밝혔다.
큰 환경은 낙관적이지 않습니다. < P > 코로나 바이러스가 유럽으로 확산되면서 전통자동차 산업 강국으로서 전체 산업 체인의 발전이 급격히 둔화되면서 4 월 자동차 판매량이 78% 폭락했다. 이와 관련해 정부의 경제조치 강화와 불가분의 관계로 단말기 매장의 폐쇄와 주변국의 지속적인 봉쇄도 판매에 큰 타격을 주고 있다.
안젤라. 메르켈) 정부는 독일에서 6543.8+3 억 유로를 투자하는 경기 부양책을 내놓았지만, 관련 정책은 차업체들의 정부 인센티브와 특별 대우에 대한 요구를 무시했다. < P > 외신에 따르면 대륙그룹 최고경영자는 정부의 재정 자극 조치에 만족하지 않고 일련의 정책이 자동차 업계의 발전을 자극하지 않을 것이라고 직접 밝혔다. "우리는 이미 정부 경제 자극 계획에 대한 기대를 포기했고, 정치인들이 어떤 회복 도움도 제공할 것을 기대할 수 없다." < P > 최근 ZF 는 전략적 수축 각서를 발표했다. 전염병이 신차 생산에 미치는 영향으로 회사는 225 년까지 65,438+5, 명을 감원할 계획이며, 현재 직원 총수의 약 65,438+% 를 차지한다.
ZF 는 이번 감원이 12, ~ 15, 명을 포괄하고 그 중 절반은 독일에 있을 것이라고 직원들에게 보낸 이메일에서 발표했다. 이 회사의 최신 연간 재무 보고서에 따르면 219 년 말까지 전 세계적으로 14 만 8 명의 직원을 보유하고 있습니다. 이는 직원의 거의 1% 가 감원의 영향을 받는다는 것을 의미합니다. < P > "고객 수요 동결로 인해 22 년에는 심각한 재정적 손실이 발생할 것입니다."
이 회사의 CEO 인 울프 헨닝? Scheider 는 e-메일 메모에서 이러한 손실로 인해 재정적으로 독립적이 되고 현금 흐름의 잠재적인 문제를 처리하기 시작했다고 썼습니다. 이 위기는 더 오래 지속될 것이다. 222 년에도 ZF 는 정해진 판매 목표를 달성하기 어려울 것으로 예상된다. < P > 과거에 돈이 부족하지 않았던 이들 대형 게이머들은 현재 자금 문제 때문에 업무 규모를 줄이기로 결심하고 일부 비핵심 업무에 대해' 일시 중지 키' 를 누르는 것은 피할 수 없는 사실이다. < P > 지난 5 월 초, 보세 최고경영자 볼크마르? 던나는 연례 기자회견에서 이번 전염병으로 자동차 업계가 자동운전과 세계화 등 많은 문제에 대한 장기 사전 설정에 의문을 제기했고, 전염병의 전면적인 영향은 몇 년이 걸려야 완전히 알 수 있다고 밝혔다. < P > 전염병의 지속적인 영향으로 대륙그룹이 22 년 투자할 예정인 새로운 정보기술 프로젝트, 공장 생산능력 확대 계획, 자동운전 기술에 대한 일부 투자는 잠시 보류됐다. < P > 현재 기업들은 이러한 주요 업무를 재개하는 구체적인 시기를 확인할 수 없지만, 볼프강 최고 재무 책임자 (CFO) 는? 세펠은 자동운전 업무가 잠시 중단되는 것에 대해 낙관적인 태도를 가지고 있다. "L4 와 L5 자동운전의 투자가 6 개월 연기된다면, 이 신흥 분야의 황금시장이 1 년 후에야 나타날 수 있기 때문에 우리가 시장을 잃게 된다는 뜻은 아니다." < P > 암울한 1 분기 실적 < P > 전염병의 영향으로 부품 기업의 재무 데이터는 매우 참담하다. < P > 지난 1 분기에는 대륙그룹 매출이 98 억 4 천만 유로로 이전의 내부 예상보다 높았지만 지난해 같은 기간 11 억 유로보다 여전히 낮았다. 또 그룹은 이번 분기 이자세전 수익을 4 억 3 천만 유로로 낮췄고, 219 년 같은 기간 8 억 2 천만 유로로 47% 감소했다. < P > 대륙은 한 성명에서 현재 환경이 여전히 너무 많은 불확실성으로 가득 차 있다고 밝혔다. 예를 들어 생산 중단의 기간과 심각성은 여전히 예측하기 어렵고 공급망 및 시장 수요에 미치는 부정적인 영향은 회사의 기대를 뛰어넘는다. < P > 흥미롭게도 미국을 포함한 핵심 시장에 대한 전염병 봉쇄 금지의 영향으로 대륙은 2 분기 실적이 더 나빠질 것으로 예상된다. 1 분기 투자가 26% 감소한 후에도 그들은 2% 의 투자 수축을 계속 추구할 것이다. < P > 올해 4 월 현재 박세는 전염병으로 전 세계 약 65,438+ 개 공장을 폐쇄해야 했다. 보세 대변인은 모든 공장이 정상 운영을 재개하고 하루에 3 억 개의 부품을 생산해도 관상바이러스 위기는 다른 방면에 큰 영향을 미칠 것이라고 밝혔다.
1 분기 박세판매량이 전년 대비 하락했습니까? 7.3%, 최악의 3? 6 월은 전년 대비 17% 감소했다. 전염병과 글로벌 경제 하락의 영향으로 이 회사는 22 년 글로벌 자동차 누적 생산량이 최소 2% 이상 감소할 것으로 전망했다. < P > 프랑스 자동차 부품 거물인 보르지아도 같은 문제에 직면해 있다. 1 분기 매출은 전년 동기 대비 65,438+3.5% 하락하여 43 억 3 천만 유로로 떨어졌다. < P > 지난 3 월 이 회사는 이전의 재무목표를 포기하고 최대 8 억 유로에 달하는 대출을 신청했다. 보르지아의 예측에 따르면 전염병의 지속적인 영향으로 2 분기 유럽과 북미의 시장 상황은 더욱 심각해질 것으로 예상되며, 이런 수동적인 국면은 하반기까지 개선되지 않을 것으로 전망된다. < P > 프랑스 부품거물인 파레오 (Valeo) 도 4 월 신관폐렴으로 인한 생산 및 마케팅 위기에 대해 회사가 원가 대폭 삭감 등의 조치를 취했다고 밝혔다. 지난 1 분기에 그들의 수입은 219 년 48 억 4 천만 유로에서 44 억 5 천만 유로로 전년 대비 8% 하락했다. < P > 이 공급업체는 2 분기와 하반기에 전염병과 관련된 불확실성이 증가하면서 22 년 실적 예측 발표를 중단했다고 밝혔다. 4 월 현재 코로나 위기로 인해 파레오 주요 시장의 생산 라인과 전시장이 문을 닫았는데, 그중에서도 아시아 (중국 시장 포함), 중동, 태평양 지역의 판매량이 가장 많이 감소했다. < P > 파레오 대변인은 분기별 실적을 발표할 때 이 회사는 여전히 23 억 유로의 미사용 신용한도와 전염병의 위기를 막기 위한 충분한 선급 유동성을 가지고 있다고 밝혔다. 하지만 4 월 초 파레오는 6543.8+ 억 유로의 추가 신용 한도를 받았고, CEO 를 포함한 여러 임원들도 이미 회사가 마련한 임금 인하 계획을 받아들였다. < P > 왼손 대출, 오른손 인수 < P > 재무 자료에 따르면 보그워너는 1 분기 실적이 만족스럽지 않아 순매출이 22 억 8 천만 달러로 전년 대비 11%, 순이익 65438+29 만 달러로 전년 대비 19% 하락했다. < P > 코로나 공급망 문제로 보그워너는 회사의 고위 경영진과 이사회 구성원의 임금을 약 2% 인하하고, 봉급 근로자의 기본급을 일시적으로 65,438+% 낮췄다. 이 회사는 회사의 현금 흐름을 개선하기 위해 지난 3 월 순환신용한도를 654.38 달러+ 억 5 천만 달러로 올렸고, 4 월 말까지 보그워너는 7 억 5 천만 달러의 연기대출을 받았다. < P > 그럼에도 불구하고 보그워너는 델파이 (Delphi) 와 함께 Technologies) 는 22 년 하반기까지 후자의 인수를 완료할 것으로 예상하고 있습니다. < P > 델퍼드 인수는 보그워너 (Bogwarner) 가 최근 1 년 동안 가장 큰 거래가 될 예정이며, 전력 전자 분야에서 델퍼드의 전문성을 강화하고 청소 기술 분야에서 보그 투자 포트폴리오를 최적화하기 위한 것입니다. Delford 인수는 보그워너의 미래를 전기화 솔루션 전체 공급업체로서의 선두 자리를 공고히 한 것으로 업계 전반에서 널리 인정되고 있습니다. < P > 보그워너는 왼손으로 오른손을 빌린 전형적인 사례일 뿐이다. < P > 자동차공사에 따르면 전기화, 자동운전 등 신흥 분야의 이익을 미리 선점하기 위해 부품 거물들은 올해 들어 인수합병과 자본운용의 속도를 멈추지 않았다. < P > 성능 병목 현상과 현금 흐름 문제에도 불구하고 ZF 는 5 월 말 미국 상용차 부품 공급업체인 Wabco 를 7 억 달러로 인수했습니다. 업계의 관점에서 볼 때, 두 회사는 이미 265438+29 년 3 월에 관련 협의를 달성했지만, 코로나 전염병이 기승을 부리고 재무 데이터가 암담할 때 ZF 의 인수는 여전히 어느 정도 위험에 처해 있다. < P > 지난 2 월 프랑스 공급업체인 보르지아는 SAS 인수를 마치고 2 억 25 만 유로로 대륙그룹에서 나머지 5% 의 주식을 환매한다고 발표했다.
4 월 중순 미슐린은 스웨덴 초창기 기업인 Enviro 와 장기 협력 의향서를 체결하여 이 회사의 지분 2% 를 약 3 만 유로로 인수하여 후자의 최대 주주가 될 것이라고 발표했다. 미슐랭 (Michelin) 은 타이어 재활용 산업을 배치하고 지속 가능한 제품 포트폴리오를 위한 기술 및 R&D 기반을 마련하는 것을 목표로 하고 있습니다.
인수 및 통합은 자기 혁명의 일부일 뿐입니다. < P > 업계 전환점 도래와 함께 부품 거물들은 중장기 전략 계획에서 중요하지 않은 부서를 매각하거나 분리하여 자금을 집중하기 시작했습니다. 웨이너 (오토리프전 전자사업부), 델퍼드 기술 (델퍼드 전 동력총사업부), 안도투 (강삼자제 앞 좌석사업부) 등 신흥회사를 탄생시켰다. < P > 물론, 업계 전반의 하향 추세에서 비슷한 스트리핑 동작은 종종 순조롭지 못하다. 대륙그룹을 예로 들자면, 그들은 줄곧 그 동력총성 부서를 박탈할 준비를 하고 있다. 이들은 올 상반기 첫 공개 발행 (IPO) 을 희망하고 있었지만 이윤이 크게 떨어지면서 관련 상장계획을 22 년까지 미뤄야 했다. < P > 예기치 않게, 코로나 전체 산업 체인을 강타하여 회사 이사회는 올해 분할 계획을 잠시 실시하지 않기로 결정하고 시장과 자본 환경이 호전될 때까지 별도로 고려해야 한다. < P > 전통연료 시대에 폭리를 취한 부품거물들은 고속으로 달리는 버스처럼 꾸준한 궤도에서 업계의 부러운 대우를 받고 있다. 그러나 성장 엔진이 꺼지는 순간 이들 고속버스는' 신사화' 의 전환점에서 궤도를 조정하고 방향을 돌리며 자산 매각을 아끼지 않고 가볍게 전진하여 전환으로 인한 기술과 자금 위기에 대처해야 했다. < P > 코로나 출현으로 전환점에 있는 버스가 다시 수렁에 빠져 과거의 고속 운행을 계속할 수 없게 됐다. 수렁에서 벗어나려는 노력은 의사결정자의 구도를 시험할 뿐만 아니라 기술, 전략, 자금에 대한 기업의 실력과도 관련이 있다. < P > 문/북쪽 해안
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위챗 검색' 자동차 공사' 와' 한 마디 평론' 은 위챗 위챗 공식 계정에 초점을 맞추거나 일일 자동차 뉴스망을 방문하여 더 많은 업계 정보를 확인할 수 있다. < P > 이 글은 자동차 작가 자동차 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.
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