자동차 전기 분리 (교환 가능) 모드
자동차 분리 (전기 변경) 모드의 경우 사용자가 순수 전기 자동차를 구입할 때 배터리 비용은 사용자가 부담하지 않고 공급업체에 임대하여 전원 배터리를 얻을 수 있으며 임대료는 담보로 지불된다는 것을 문자 그대로 쉽게 이해할 수 있습니다.
전기자동차 비용의 40% 를 차지하는 동력 배터리의 경우, 이 모델은 첫 번째 자동차 구입 비용을 크게 낮출 수 있다. 차량 가격이 46.80 원인 웨이라이 ES8 을 예로 들면 보조금 후 가격은 45 만원이고, 차전분리차종의 구매가격은 38 만원으로 7 만원을 절약해 구매문턱을 크게 낮췄다. 차주는 매달 일정한 배터리 대여 서비스료만 지불하면 되고, 자동차 수요에 따라 더 큰 배터리를 유연하게 대여할 수 있다.
전기 교환이 미래의 새로운 에너지 자동차의 주류가 될 수 있을까?
앞서 공신부는 전기교환방식이 7 대 우세, 즉 전기분리로 자동차 구입 비용을 낮추는 것으로 보고 있다. 소비자 여행의 편리성을 높이다. 전원 배터리 수명 연장 및 안전성 향상 피크 밸리 전기 가격 차이를 이용하여 충전 비용을 절감하다. 차량 중량 및 전력 소비량을 줄입니다. 오래된 동네 충전난을 해결하다. 새로운 서비스 형식을 탄생시키다.
실제 응용 과정에서, 전기 교환 모드도 많은 문제에 직면해 있는데, 그 중 세 가지가 매우 두드러진다.
1, 비용이 너무 높아서 비용을 회수하기가 어렵습니다.
2. 서로 다른 배터리 기준으로 인해 전기 교환이 어려워졌고, 자동차 회사가 발전소 교체도 불가능하다.
3. 배터리 교체에 안전위험이 있어 배터리 품질 검사 기준을 통일하기 어렵다.
전기교환모델의 타당성에 대해 이미 많은 기관과 전문가들이 해석을 했고, 물론 많은 기업들이 시도해왔다. 그러나, 그전에 국내외에서 거의 모든 교환패턴이 실패로 끝났다! 그렇다면 웨이라이, 나타, 당대 앰프테크놀로지 유한공사 등이 내놓은 자동차 분리 모델이 소비자의 선택을 자극하고 새로운 에너지 자동차 업체들이 전력 교체 모델을 선택하도록 강요할 수 있을까?
수소 구름 사슬은 단기적으로는 자동차 분리 패턴이 일부 소비자들의 자동차 구매 수요를 자극할 수 있다고 생각하지만, 현 상황을 근본적으로 바꿀 수는 없다. 현재 자동차 업체들은 모두 오픈소스 스로틀링, 수익 창출 방법에 대해 생각하고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 그들은 이러한 높은 투자와 장기 투자 수익률 기간에 관심이 없습니다.
둘째, 현재 국내 배터리 표준은 일정하지 않다. 향후 5 ~ 15 년 내에 배터리 표준을 통일할 수 있더라도 새로운 에너지 자동차의 BMS (배터리 관리 시스템) 와 소프트웨어는 오랜 시간이 걸리지 않고 잘 조정하고 제어할 수 있습니다. 또한 배터리 에너지 밀도가 더욱 높아지면서 향후 배터리가 매우 작아지고 충전 속도가 빨라질 가능성이 높습니다. 그렇다면 사람들은 왜 배터리를 교체하기 위해 경쟁하고 있습니까?
마지막으로,' 양털은 양에서 나온다' 는 상업적 본질은 영원히 변하지 않을 것이다. 소비자들에게는 자동차 구입 비용이 낮아 많은 사람들이' 품위 있는' 고급차를 구입할 수 있지만, 실제 차량 소비 역시 증가할 수 있다는 것을 알지 못해 삶의 질에 영향을 미칠 수 있다.
나는 네가 이것에 대해 어떤 견해를 가지고 있는지 알고 싶다. 댓글 댓글을 환영합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.