잔천우는 1861년(청나라 함풍 11년) 평범한 차 상인 집안에서 태어났다. Zhan Tianyou는 어렸을 때 동네 아이들과 함께 점토로 다양한 기계 모형을 자주 만들었습니다. 때로는 집에서 몰래 종을 분해하고, 안에 있는 부품을 가지고 놀기도 하고, 어른들도 대답하지 못하는 질문을 하기도 했다. 65438년부터 0872년까지, 고작 12세였던 잔천우는 청나라 정부가 주최한 '해외유학 준비반'에 참가하기 위해 홍콩으로 갔습니다. 아버지는 시험에 합격한 뒤 해외출국증명서에 '병이나 생사가 있어도 모두가 평안하리라'는 메모를 써 주셨다. 그 후 그는 서양의 '기술'을 배우겠다는 이상을 가지고 부모를 떠나 미국으로 유학을 갔다.
미국의 해외 예비반 학생들은 북미와 서유럽에서 과학기술이 이룩한 위대한 성과를 목격했고, 기계, 기차, 선박, 통신 제조업의 급속한 발전에 감탄했다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천우는 "미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것이다"라고 단호하게 말했다. 1867년 뉴헤이븐 대학 졸업. 같은 해 5월 예일대학교 토목공학과에 입학해 철도공학을 전공했다. Zhan Tianyou는 대학에 다니는 4년 동안 열심히 공부하여 졸업 시험에서 우수한 성적으로 1위를 차지했습니다. 1881년 중국에서 귀국한 유학생 120명 중 단 2명만이 학위를 받았고, 잔천유도 그중 한 명이었습니다.
잔천우는 중국으로 돌아온 후 자신이 배운 지식을 조국의 철도산업에 기여하기 위해 열성적으로 준비하고 있었다. 그러나 청나라 서구화 학교의 관리들은 외국에 대해 미신을 갖고 있었고 철도를 건설할 때 외국인에게 의존했습니다. 그들은 Zhan Tianyou의 전문 지식을 무시하고 그를 Fujian 해군 학교에 보내 항해 방법을 배우게 했습니다. 1882년 11월 18일, 그는 기함 "오차오"에 운전 장교로 파견되어 훈련을 지휘했습니다. 1883년, 청불전쟁이 발발했다. 이듬해, 오랫동안 계획된 프랑스 함대가 차례로 민강에 진입하여 출항 준비를 마쳤습니다. 그러나 항복한 복건성 해군장관 허장여(趙張夫)는 귀를 기울이지 않고 "먼저 발사해서는 안 된다. 그렇지 않으면 이겨도 참수형을 당할 것이다!"라고 명령하기까지 했다. Zhan Tianyou는 "Wu Chao"의 선장인 Zhang Cheng에게 "비밀스러운 동기를 가진 프랑스 군함이 많이 있습니다. 우리는 먼저 발사하지 말라는 명령을 받았지만 Zhan 때문에 사전에 예방 조치를 취해서는 안 됩니다."라고 말했습니다. Tianyou의 경고에 Wu Chao는 매우 경계하고 싸울 준비가 되어 있었습니다. 프랑스 함대가 기습 공격을 가했을 때, 잔천우는 맹렬한 포격을 용감하게 맞서며 침착하고 재치 있게 "오초"에게 왼쪽에서 오른쪽으로 전진하도록 지시했습니다. 그는 적의 포격을 피하고 전투기를 탈취하여 꼬리를 이용해 포격을 가했습니다. 프랑스 지휘함 "Walter"는 프랑스 해군 원정대 사령관을 거의 죽일 뻔했습니다. 이 해전과 관련하여 영국 사업가들이 상하이에서 설립한 Zilin Xibao는 여러 곳에서 놀라움과 칭찬을 받아야 했습니다. "서방인들은 중국이 그렇게 용감하게 싸울 것이라고는 예상하지 못했습니다. 그중에는 "Wu Chao" 군함에 탑승한 5명의 학생이 있었습니다. , Zhan Tianyou는 적 앞에서 용감합니다. 삶과 죽음의 중요한 순간에 그는 물 속에서 많은 사람들을 구하기 위해 용기를 냈습니다 ... " /p>
전투 이후 1888년 우여곡절 끝에 Zhan Tianyou는 중국 철도 공사에 엔지니어로 전근되었습니다. 이것이 그가 중국 철도 산업에 참여하기 시작한 시작이었습니다.
취임 후 얼마 지나지 않아 잔천유는 시험에 직면했다. 당시 천진에서 산하이관까지의 천진-허베이 철도가 루안허강에 건설되었고, 루안허강을 가로지르는 철도 교량도 건설되었습니다. Luanhe 강바닥은 퇴적물이 매우 깊으며 상승하는 물과 급류를 만나게 됩니다. 철도 교량은 세계적 수준을 자처하는 영국 기술자들이 설계했으나 실패했고, 이후 일본 기술자들이 도급업자로 고용됐지만 역시 실패했다. 마침내 독일 엔지니어들이 나왔고 빠르게 패배했습니다. Zhan Tianyou는 중국인에게 스스로 해달라고 요청했고, 프로젝트를 담당한 영국인은 Zhan Tianyou의 시도에 동의할 수밖에 없었습니다.
잔티안유는 진지하고 현실적인 사람이다. 외국인 엔지니어 3명의 실패 원인을 분석·요약한 뒤 작업복을 입고 근로자들과 함께 현장 조사를 진행해 정밀 조사를 진행했다(P116). 밤에는 희미한 등불의 도움을 받아 루안허강 바닥의 지질 구조를 주의 깊게 연구, 분석 및 반복적으로 비교했으며 마침내 교각의 위치를 결정하고 대담하게 새로운 방법인 "기압"을 사용하기로 결정했습니다. 케이슨 방식". 교각 건설. Zhan Tianyou는 실제로 성공했고 Luanhe River Bridge가 건설되었습니다. 이 사건은 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 외국 엔지니어 3명이 풀 수 없었던 큰 문제를 실제로 중국 엔지니어가 해결했습니다.
잔천우는 첫 번째 전투에서 승리한 후 곧바로 더욱 가혹한 시험에 직면했다. 1905년 청 정부는 중국 최초의 철도인 베이징-장자커우 철도를 건설하기로 결정했습니다. 영국과 중국 모두 개입을 원했지만 러시아 국민의 강한 반대로 실패했다. 영국과 러시아 특사는 위협적인 어조로 “만약 러시아 기술자들이 베이징-장자커우 철도를 건설했다면 영국이나 러시아와는 아무런 관련이 없을 것”이라고 말했다. 철도를 건설하기 위해. 이 중요한 순간에 잔천유는 이 힘든 임무를 주저 없이 받아들이고 베이징-장자커우 철도 건설에 대한 전적인 책임을 맡았습니다. 이 소식이 전해지자 일부 제국주의자들과 영국 신문들은 “중국에서 이 철도를 건설할 수 있는 기술자들은 아직 태중에 태어나지도 않았다! 중국인들은 외국인 없이 철도를 건설하고 싶어한다. 꿈은 아닐지라도 적어도 그것은 또한 50년이 걸릴 것이다.
"그들은 총지배인이자 수석 엔지니어였던 잔텐유(Zhan Tianyou)가 '오만하다', '자신의 능력을 과대평가했다'는 이유로 공격까지 했습니다. 압박에 압박을 받은 잔텐유는 외국 엔지니어를 임명하지 말라고 주장했습니다. "중국은 광대한 영토와 부자를 가지고 있습니다. 내 일을 외부인에게 의존해야 한다는 사실이 부끄럽습니다! "중국이 깨어났습니다. 중국인은 철도를 건설하기 위해 자신의 엔지니어와 돈을 사용할 것입니다." ”
1905년 8월, 베이징-장자커우 철도가 공식적으로 건설을 시작했고, 잔천유는 밤낮으로 벤치마크와 경위석을 짊어지고 학생과 노동자들을 직접 인솔해 강도 높은 탐사와 노선 선정 작업을 시작했습니다. 어느 날 저녁, 팔달령 지역에 강한 북서풍이 휘몰아치면서 모래와 먼지가 몰려와 사람들이 눈을 뜰 수 없게 되었습니다. 내려와서 잔천우는 공책을 들고 숫자를 살펴보며 의심스럽게 물었다. "데이터가 정확합니까? 측량사인 Zhan Tianyou는 진지하게 이렇게 말했습니다. "기술의 첫 번째 요구 사항은 모호함이나 성급함이 없는 정확성입니다." 엔지니어들은 '아마'나 '약'과 같은 문장을 말하지 않을 것입니다. 이어 그는 “이후 악기를 들고 바람과 모래를 이겨내고 다시 어렵게 암벽에 올라 자세히 살펴보고 틀린 부분을 바로잡았다. 내려올 때 그의 입술은 추위로 인해 보랏빛이 됐다”고 덧붙였다. >
이제 탐사와 건설은 가장 어려운 단계에 돌입하게 됩니다. 산들이 겹겹이 쌓이고 가파른 바위벽이 있는 팔달령과 청룡교에서는 가장 긴 터널이 1,000m가 넘는 4개의 터널이 개통됩니다. Zhan Tianyou는 정확한 계산 끝에 산의 북쪽과 남쪽 끝에서 동시에 굴착하고 산 중앙에 큰 우물을 연 다음 북쪽에서 파는 분할 건설 방법을 사용하기로 결정했다고 말했습니다. 이는 공사의 품질을 보장할 뿐만 아니라 프로젝트 진행 속도를 높이는 데도 도움이 됩니다. 수석 기술자로서 Zhan Tianyou는 인부들과 함께 돌을 파고 물을 운반했으며 그의 얼굴은 진흙과 땀으로 뒤덮였습니다. 우리 국민과 우리 돈으로 건설한 철도입니다. 세상의 이목이 우리에게 쏠려 있습니다. 우리는 성공해야 합니다! "우리가 성공하든 실패하든 그것은 분명히 우리 자신의 성공이나 실패가 아니라 우리나라의 성공이나 실패입니다!" ”
급경사 운전의 어려움을 극복하고 기차가 팔달령까지 안전하게 올라갈 수 있도록 Zhan Tianyou는 창의적으로 '복귀선' 원리를 사용하여 가파른 Qinglong Bridge 구간에 헤링본 라인을 디자인했습니다. 산악 지역에서는 터널 개통 횟수가 줄어들었습니다. 기차가 여기에 도착하면 두 대의 고출력 기관차가 오르막길을 오르는 기차의 안전을 보장합니다. 한때 전체 프로젝트에 대해 "저비용, 우수한 품질, 빠른 완료"라는 세 가지 요구 사항을 제시했습니다. 노동자들의 여러 번의 투쟁 끝에 마침내 1909년 9월에 베이징-장자커우 철도가 개통되었습니다. 6년 만에 완성되었지만 프로젝트 비용은 외국인이 예상한 것의 5분의 1에 불과했습니다. 그러나 Zhan Tianyou는 겸손하게 말했습니다. “이것은 내 개인적인 기여가 아닌 베이징-장자커우 철도 직원 1만여 명의 힘입니다. 영광은 모든 사람의 것이어야 합니다. ”
베이징-장자커우 철도가 완공된 후, 잔텐유는 광둥-한커우 철도의 감독자이자 수석 기관사로 임명되었습니다. 이때 미국은 그에게 공학박사 학위를 수여하기로 결정했습니다. 그는 자신의 모든 노력을 바치기 위해 직접 미국으로 가서 시상식에 참석할 것을 요청했다. 그는 1911년 혁명 이후 조국의 철도 건설을 위해 이 명예를 포기했다. 철도 산업을 활성화하기 위해 Zhan Tianyou와 그의 동료들은 중국 공학 협회를 설립하고 회장으로 승진했습니다. 그는 엔지니어링 및 기술 인력 양성에 많은 노력을 기울였으며 모범을 보였습니다. 사람들은 "발명을 위해 열심히 공부하라"며 "남을 이용하지 말고 명예를 구하지 말라"고 당부했다. 당시 중국의 거의 모든 철도는 다양한 정도로 연결되어 있었습니다. 말년에 그는 1919년 과로로 인해 병에 걸렸다. Zhou Enlai 동지는 한때 Zhan Tianyou의 업적을 높이 평가하고 그를 "중국 인민의 영광"이라고 불렀습니다.
베이징-장자커우 철도를 건설하는 동안 잔텐유는 다양한 철도 엔지니어링 표준을 제정하고 정부에 이를 전국적으로 채택하도록 요청하는 서신을 보냈습니다. 우리나라에서 아직 사용되고 있는 4피트 8인치 표준 게이지와 Jenny 커플러(미국 Eli Jenny가 만든 Jiangni 커플러 및 Zheng 커플러라고도 함)는 모두 Zhan Tianyou가 제안한 것입니다. 또한 Zhan Tianyou는 철도 인재 양성에도 관심을 갖고 엔지니어의 승진 및 전근 규정을 제정했으며 엔지니어에 대한 평가 및 요구 사항을 명확하게 규정하고 엔지니어의 보수가 평가 결과에 연결되어야 한다고 규정했습니다. 베이징-장자커우 철도는 중국에서 많은 엔지니어를 양성했으며 Zhan Tianyou가 제정한 평가 규정은 중국의 다른 철도에서 모방되었습니다.
베이징-장자커우 철도가 완공된 후 잔천유는 현통으로부터 공학 장학금을 받고 유학생 시험관을 맡았다. 1910년 광동상업광동한구철도공사의 총리 겸 기술자로 임명되었으며, 1912년에는 한광동사천철도협회로 임명되어 광동한과 쓰촨성의 건설을 담당했다. -한철도. 이후 그는 한커우 러시아 조계지 에하거리 9번지(현 동팅거리 51번지)에서 살고 있다. 같은 해 중국공학회가 창립되어 초대 회장으로 선출되었다. 중화민국이 건국된 후, 1913년 정부에 의해 통신부 기술국장으로 임명되었고, 1914년에는 2급 보광가허훈장(Baoguang Jiahe Medal)을 받았습니다. 1916년에 그는 홍콩대학교에서 명예 법학박사 학위를 받았습니다. 1919년 초 연합국이 주관하는 극동철도회의에 중국 대표로 파견되어 블라디보스토크와 하얼빈에 파견되었다. 4월 병으로 한구로 돌아가 4월 24일 59세의 나이로 병으로 사망하였다.
Zhan Tianyou와 그의 아내 Tan Juzhen은 Zhangjing Road의 Qinglongqiao 기차역 근처에 묻혔습니다. 1922년, 칭룽차오 기차역에 잔천우의 동상이 세워졌습니다.
1987년에는 잔천유 기념관(Zhan Tianyou Memorial Hall)이 인근에 건립되었습니다.