임시 조치는 3 백만 달러 이상을 지출합니다. < P > 디자인 이념이든 시공 품질이든 세기 대교는 어떤 면에서는' 해남 1 위',' 중국 1 위' 라고 할 수 있다. 하지만 거의 알려지지 않은 것은 이 세기를 뛰어넘는 다리도 건설의 결정적인 순간에' 위태롭다' 는 것이다. < P > 원래 계획대로 대교 폐쇄시간은 해남의 태풍 계절을 피하기 위한 것이다. 그러나 여러 가지 이유로 달러 대출은 오랫동안 동결되었다. 달러' 해동' 으로 하룡 건설은 태풍 계절에 들어갈 수밖에 없었다. 업주 해구시건설투자관리유한공사 총엔지니어인 고평은 당시 다리 양끝에 지지점이 없었고, 마치 메고 있는 막대기처럼 공중에서 위아래로 흔들렸다고 말했다. 만일 태풍이 닥치면, 자칫하면 태풍에 휘어지거나 왜곡될 수 있고, 지출한 수억은 물거품이 되고, 다리가 한 번 파괴되면 결과는 상상도 할 수 없다. < P > 최근 2 년이 지났지만 해구시 건설투자관리유한공사 회장 겸 사장인 양은 당시 상황을 회상하며 감동을 받았다. 다행히 하이난은 3 년 연속 태풍이 없어 다리를 지켰다. < P > 하지만 사고를 막기 위해 건설자들은 양끝의 다리 아래에 두 개의' 임시 항풍지지 기둥' 을 세우고' 흔들리는 다리' 를 수중에서 고정시켜 가능한 태풍을 막기 위해 최선을 다했다. 양은 당시 우리가 매우 급해서 이 문제를 해결하지 않으면 일을 시작할 수 없다고 말했다. 상해에서 초청한 공사기계는 제자리에서 움직이지 않아도 돈을 내야 하고, 하루 비용은 2 만 위안에 달한다. 방법이 없다. 결국 나는' 임시 항풍지지 기둥' 건설 결정에 서명하기로 마음먹었다. 비용이 얼마나 들든 대교의 시공안전을 보장해야 한다. < P > 이 4 개 기둥은 385 만원을 들여 합룡 공사가 끝나자마자 철거될 것으로 알려졌다. 일이 끝난 후 많은 사람들은 이 임시 조치가 잘 사용되고 제때에 사용되었다고 말한다. < P >' Fidic 조항' 은 품질을 엄격하게 통제한다 < P > 품질은 다리의 생명이다. 세기교의 업주들은 품질이 보장할 수 없다고 굳게 믿었고, 아무리 아름다운 디자인도' 두부 찌꺼기' 에 불과했다. 이에 따라 세기교는 하이난성에서 국제통행 FIDIC 조항을 최초로 도입해 관리한다.
FIDIC 은 세계에서 가장 권위 있는 컨설팅 엔지니어 단체인 국제 컨설팅 엔지니어 연합회입니다. 그 조항의 세 가지 주요 특징은 공사가 국제 경쟁 입찰을 채택하고, 감리책임제를 실시하며, 각 공사량의 단가를 고정한다는 것이다. 핵심은 감독에게 독립된 지위를 부여하고 시공지시 발급, 공사량 발행, 지급지침 발행 등의 관리권을 부여하는 것이다. 업주 해구시건설투자관리유한공사 총엔지니어인 고평은' 두부 찌꺼기' 공사를 방지하는' 주문' 으로 시공단위 머리에 걸려 있는' 영예의 검' 이라고 말했다. < P > 세기 대교의 만전을 확보하기 위해 업주들은' 정부감독, 시공감독, 기업자체 테스트' 의 3 급 품질보증체계를 채택해 목표관리제, 즉 공정당, 각 링크마다 명확한 책임자가 있어 한 공정이 완료된 후에야 다음 공정으로 들어갈 수 있다. 매우 특수한 노드에서는 업주 단위 사장의 서명이 있어야만 공사를 시작할 수 있다. 장구한 () 중국 만보공학회사 상하이 극동대교 해남프로젝트 지배부 부사장은 해구에서 첫 번째 중량급 공사로 해남인민에게 만족스러운 답안지를 제출해' 루반상' 목표를 향해 노력해야 한다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) < P > 세기교 감독을 담당하는 남경궁원 감리사는 가혹한 기준을 마련했다. 감독 엔지니어는 표준 및 비표준 프로젝트에 대해 중간 완료 인증서 및 엔지니어링 지불 전표 발행을 거부합니다. < P > 한 가지 예가 있다. 세기 대교는 콘크리트 사석에 대한 요구가 매우 높아서 진흙량이 초과된 평평한 사석은 사용할 수 없다는 것을 증명할 수 있다. 이를 위해 감독 현장에는 약 8 입방미터의 불합격석재와 거의 2 입방미터의 콘크리트가 쏟아졌다. < P > 연결 세그먼트 상자 상자의 첫 번째 붓기 시공은 원래 22 시간이 걸릴 예정이었습니다. 시공기관은 감리 허가 없이 공사를 시작했고, 공사 과정에서 기계 고장으로 콘크리트를 공급할 수 없어 35 시간 동안 붓기를 마쳤다. 감독은 공사 기관이 정류 보고서를 작성하고 총패키지, 감독, 소유주의 인가를 거친 후에야 공사를 재개할 수 있을 때까지 조업 중단 정류 통지를 한 달 동안 보냈다.
교각은 구조 맑은 물 콘크리트로 만들어져 있습니다. 시공기관이 피어노를 할 때. 연결 세그먼트 1, 기둥이 요구 사항을 충족하지 못하여 우등품과는 거리가 멀다. 감독은 즉시 두 개의 기둥을 때려버리고, 4 세트의 강철 주형을 폐기하여, 12 만 위안의 가치가 있다. 시공기관이 실험을 반복하자, 11 개의 서로 다른 높이의 시험부두만 연이어 명중되어 감리 검수가 될 때까지 연이어 명중되었다. < P > 인터뷰에서 기자는 비슷한 감독' 위세' 사건을 많이 들었다. 그러나, 고품질의 관리는 고품질의 다리를 가져왔다. 각 시공 단계에서 성과 해구의 품질 검사 부서는 모두 그물식 검사를 실시했다. 그 결과 세기교 합격률은 1%, 우량률은 9% 를 넘는 것으로 나타났다. 그리고 교량의 콘크리트 외관, 밀도, 평탄도는 모두 일류이다.
가능한 한 모든 페니를 절약하십시오. < P > 세기교는 제안부터 건설까지 7 년이 걸렸고, 3 대 정부를 거쳐 2 세기를 넘었다. 이것이 바로 이 다리의 이름을 딴 이유이다. < P > 세기교는 원국가계획위가 승인한 국가인' 95' 가 외국 대출 프로그램을 이용해 총 6 억 67 만 원을 투자한다. 이 중 일본 자금을 이용해 대출 5 만 달러, 국내 보조자금 2 억 52 만 원을 활용한다.
그런데 외국 대출은 잘 안 써요. 세기교의 건설자금과 관리는 FIDIC 조항에 따라 집행된다. 대출은 중국은행에서 대출하여 상업 계약에 따라 엄격하게 지불을 감독한다. 공사 감리회사를 초빙하여 공사 품질 검사, 공사 계량, 지불에 대한 전 과정 감리를 진행하다. < P > 수억 원의 자금을 어떻게 사용하는지는 매우 민감한 문제이자 해구시민의 가장 큰 관심사다. 해구시건설투자관리유한공사 부총지배인 황지상은 모든 대출금은 해구시 정부가 상환해야 한다고 말했다. 모든 지출을 절약하기 위해, 공사 과정에서 회사는 사장이 재정을 관리하는 것을 견지하고, 수백만 원이든 몇 원이든 함부로 돈을 쓰는 것을 단호히 근절한다. < P > 규정에 따르면 외국 대출은 주로 공사 구입에 필요한 설비, 재료 및 일부 토건비, 특별자금에 쓰인다. 흥미롭게도, 5 만 달러의 거액의 대출은 소유자의 계좌에 들어가지 않았다. 황지상은 공사 대금 지불 절차가 일반 청부업자가 매월 감독으로 서명한 준공 공사 품질 검사증서와 공사 계량표를 감리심사에 제출해' 지급서' 에 서명하고 업주가 비자를 검토하는 것이라고 말했다. 이후 총청부업자는' 지불서' 와 영수증을 가지고 중국은행 본부 업무 부서에 가서 심사를 거쳐 업주 단위가 아닌 총청부업자에게 직접 지급한다.
국내 지원금 사용도 마찬가지다. 국내 시설은 주로 징집철거 보상, 탐사설계, 과학연구, 시공수전비, 공사감리 및 일부 보조공사에 사용되며, 그 중 8% 는 건설기간 달러 대출 이자를 지불하는 데 쓰인다. 황지상은 지금까지 건설자금을 유용해서 자동차 구입, 주택 구입 등 비생산적 지출에 쓰이지 않았다고 말했다. 일부 보조자금이 부족해 업주회사의 사무용품은 대부분 대여한 것이다. < P > 많은 경우 업주들은 돈을 절약하기 위해 철거를 반복해야 한다. 한때 다리 북쪽 해안에 있던 한 부서가 철거하려고 했지만, 이 부서는 큰 구멍을 냈다. 61, 원을 요구했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 마지막으로, 그 상방정부 관련 부처는 협의하여 5 만원 보상비로' 처리' 했다. < P > 황지상은 "돈이 이렇게 조금씩 모아진다" 고 말했다.
"우리는 여러 번 울었다. 클릭합니다 < P > 다리 건설의 여러 해 동안의 증인으로서 많은 사람들이 중요한 장면에서 눈물을 흘렸다. 그들이 보기에 이 다리는 이미 그들의 생활의 일부가 되었으며, 그들은 완전히 울 이유가 있다. 이 눈물은 슬프고, 설레고, 신나고, 기쁨인가? 아마도 그들만이 깊이 이해할 수 있을 것이다. < P > 국제입찰을 거쳐 중국 만보공사와 상하이 극동국제교량건설유한회사로 구성된 합자기업에서 낙찰되어 공사 건설의 총청업자가 되었다. 하도급 기관 중 중국 건설공사 본사는 북인도교 공사를 담당하고, 호남성 도로교량 건설본사는 남인도교를 담당하고, 케이슨 부분은 교통부 2 항국이 책임지고, 주탑 주교는 상해도시건설그룹이 시공한다. 공사 감리 단위와 디자인 단위도 국내 입찰에서 생겨났고, 오랫동안 명성이 자자한 남경궁원 건설감리회사와 철도부 교량공학국 조사설계원에서 낙찰됐다. 이들 기관은 모두 국가 차원의 자질을 갖추고 있으며 시공 감독 설계 경험이 풍부한 것으로 알려졌다. < P > 업주회사, 총청부업자, 하청업체, 디자인 감독 회사 등 다리 건설에 참여한 모든 엔지니어링 기술자가 다리에 큰 열정을 쏟았다. 이후 추가 인터뷰에서 "시공의 결정적인 순간에 장면이 너무 감동적이어서 울음을 참을 수 없었다" 고 말했다. < P > 해구시시 건설투자관리회사 수석 엔지니어 고평은 자신이 여러 차례 눈물을 흘렸다는 것을 분명히 기억하고 있다. 케이슨 뒷면, 주탑 덮개, 달러 대출 해동, 주교합룡은 모두 눈물을 흘린다. < P > 그는 기자들에게 각종 케이슨 공사에 대한 이야기를 했다. 공사 중 건설자들은 수중경화된 암석이 메쉬, 매우 단단하고 지질 구조가 매우 복잡하다는 것을 예상하지 못했다. 협상을 거쳐 그들은 즉석에서 잠공 드릴과 조합식 잠공 드릴을 발명하여 수중 진흙 층의 청소 문제를 해결했다. < P > 하지만 우물을 파다가 또 다른 문제가 생겼습니다. 케이슨 콘크리트 뒤표지는 교량 기초 공사에서 중요한 절차로, 품질과 시공공예 요구가 높아 국내외에서 실패하는 사례가 많다. 이 때문에 그들은 수많은 청문회를 열고 권위 있는 공학원 원사 몇 명을 초청해 분석 보고를 했다. 뒤표지의 성공을 보장하기 위해 시공단위는 실험실에서 1 여 차례 콘크리트 혼합비 실험을 하고, 1 여 종의 혼화제를 시도했고, 실험에만 1 여 톤의 시멘트를 사용했다. 마지막으로 상하이 마이스터에서 생산한 고효율 감수제와 시멘트 수화 조절제를 사용하여 독특한' 72 시간 지연 콘크리트' 를 만들었다.
케이슨 건설은 사소한 일이 아니다. 남방의 첫 케이슨 진수는 9 월 8 일 1998, 북방의 두 번째 진수시간은 9 월 4 일 1998 이다. 매번 결정적인 순간에 성시 정부 부처의 주요 지도자, 업주, 총가방, 하청, 설계, 감리 부서가 직접 현장을 방문하여 케이슨 시공의 전 과정을 주시하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 케이슨, 케이슨, 케이슨, 케이슨, 케이슨, 케이슨) < P > 4 시간 동안 쉬지 않고 콘크리트를 부어 결국 뒤표지 공사를 순조롭게 마쳤다. 현장에 있던 많은 사람들이 눈물을 흘렸다. 고평은 이렇게 말했다. "두 개의 케이슨 총 비용은 5 천만 위안에 달한다. 그때는 정말 긴장했다. 성공하지 못하면 콘크리트 균열, 바닷물 관개, 다음 시공은 상상도 할 수 없다. " < P > 는' 항풍내진' 두 개의 큰 칸 < P > 해구를 가로질러 해양 대기 환경, 태풍과 지진 다발 지역이다. 어떻게 바람과 지진에 저항할 것인가, 세기교 건설가의 첫 번째' 딜레마' 가 되었다. < P > 여러 차례의 논증, 수정, 항풍 실험을 거쳐 대교 주교는 쌍탑 2 삭면 3 스팬 연속 사전 응력 콘크리트 옆판 사장교로 설계되었다. 지진에 대비하여 대면적 케이슨 시공을 채택하다. 주탑 케이슨의 총 높이는 4.1m 이다. 즉, 케이슨 (Caison) 의 가장 깊은 곳은 수중 4 미터 이상이며, 13 층 건물을 물 밑으로 가라앉히는 것과 같습니다. 케이슨 공사에서 각 쌍벽 강철 껍데기의 무게가 386 톤에 달하며, 5 톤의 부기를 한 번 들어 올리고, 띄우고, 가라앉는 것은 국내 교량 기초 공사에서 처음이다. < P > 교량의 주 대들보는 비틀림 강성이 높은 콘크리트 옆판으로 설계되었으며, 바람 내성을 높이기 위한 공간 케이블이 장착되어 있습니다. 교량체는 콘크리트 옆판을 채택하여 구조가 간단하고, 힘이 합리적이며, 조형이 매끄럽고, 가볍고 참신하며, 국내에서는 보기 드물다. < P > 는 바람과 지진에 저항하는 것 외에도 세기교에는 주목할 만한 혁신이 많은 것으로 알려졌다. 여러 가지 지표가 해남 1 위를 차지했고, 일부 기술수단은 전국에서 처음으로 시험적으로 사용되었다. < P > 주교의 폐쇄질량은 교량의 질량을 직접 결정한다. 교량의 교차가 순조롭게 닫힐 수 있는지 여부는 주 대들보 장외팔보 시공 과정에서 케이블 힘과 주 대들보 레벨의 두 가지 중요한 제어 요소의 오차가 합리적인 범위 내에 있는지 여부에 따라 달라집니다. 강제로 폐쇄하면 뒷축 구조가 몇 년 동안 변형될 수 있습니다. 세기 다리가 닫힐 때, 주인, 감독, 시공 단위의 지지와 협조 하에, 주보의 왼쪽과 오른쪽 캔틸레버 끝 고도 오차는 1cm 미만이고, 소력 오차는 5% 이내이며, 동종 교량 감시와 시공의 선진 수준에 완전히 도달했다. < P > 해구시 건설국 국장은 주탑 시공 진도가 국내 선진 수준에 도달했다고 밝혔다. 세기 대교의 주탑은 마름모꼴로 높이가 111 미터이다. 교량 상판 이상은 각각 4.5 미터씩 17 단 시공으로 나뉜다. 전용 등반 비계를 사용하지 않고 일일 평균 진도 1 미터를 완성하여 국내 동종 교량의 선진 수준에 이르렀다. < P > 주교 측 대들보 시공시 만능 부재와 베레틀을 이용해 교수형 바구니를 조립하고, 전체적으로 오르내리며, 각 절의 교수형 바구니가 빠르게 제자리에 위치하여 시공이 편리하다. 교수형 바구니 공사가 우리나라 교량 건설사상 처음이라고 한다. < P > 또한 세기교의 경관조명도 특색이 있다. 전체 조명은 일본 주식회사 도시환경연구소 디자인 * * 으로 4 개의 야간 조명으로 구성돼 각각 다른 부위를 비추고, 부위마다 조명 시간도 다르다. < P > 에 따르면 전체 조명 계획은 다리의 가늘고 긴 모델링 특징을 바탕으로 각기 다른 시간에 다리의 한 부분에 초점을 맞춰 무한한 연상을 만들어 밝고 가볍고 날렵한 느낌을 자아낸다. 동시에, 가능한 한 바다와 도시의 모든 부분에서 볼 수 있는 야경 기호 대상을 만들어 관광객과 일반 시민들이 볼 수 있도록 한다. < P > 전문가들은 상징적인 다리는 현지 도시뿐만 아니라 중국의 교량 건설업자에게도 속한다고 밝혔다. 세기교의 여러 가지 혁신은 중국 교량 건설업계에 귀중한 경험을 쌓았다.
' 브리지 효과' 가 나타나고 있다. < P > 세기대교가 개통된 후, 묵직도에서 용곤로, 김무구까지 공항까지의 여정이 크게 편리하고 시간이 크게 단축되었다. 그런데 이 거대한 다리는 단지 묵은섬에 거주하는 1 만여 명의 주민을 편리하게 하기 위해서인가? 양은 세기 대교에는 경제, 경관, 교통이라는 세 가지 기능이 있다고 말했다. 세기 대교는 국가 95 프로젝트로 해남성과 해구시의 중점 시정공사로 해구시 도로망 시스템의 중요한 구성 요소이다. 한편 세기교는 해구시 중심, 해묵도, 신보도, 강동신구를 잇는 교통허브로 새로운 도시도로 루프를 형성한다. < P > 계획에 따르면 해구는 강동 신구 백국대로, 신두도를 따라 해당 도로교 시정 공사를 건설할 것으로 알려졌다. 양은 얼마 지나지 않아 미란 공항에서 나오면' 해경로' 가 시내로 직행할 것이라고 말했다. < P > 인터뷰에서 해구를 사랑하는 일부 인사들은 기자들에게 다리의 아름다움을 묘사했다. 해구는 중국에서 보기 드문 해안수성이자 경북 1 여 킬로미터 해안선의 중심이며, 세기대교는' 중심의 중심' 이다. 대교는' 해구 외탄', 여만원림, 아름다운 모래사장이 만나는 곳에 위치하여 도시의 인문적 매력을 지녔다. 대교의 건설은 조안북해 해안선이 축적한 잠재력을 다리의' 중심' 에서 양익으로 확장하고 확장하여 매력적인 해안선을 형성할 것이다. 해대 한 교수는 몇 년이 지나면 이곳이 해구와 해남에서 가장 인문적인 지역이 될 것이라고 단언하기도 했다. 이런 의미에서 세기 대교는 해구의' 백년의 꿈' 을 실을 것이다. < P > 해구 계획국 관계자에 따르면 우리 성의 장기 계획에 따르면 세기대교는 경북 연해 4 시 현 7 조를 연결하는 중심 노드가 될 것이며, 경북 11 km 띠 읍군 연해 간선도로의 중요한 구성 요소라고 합니다. 이 7 개 그룹은 각각 임고 금메달 그룹이다