루교 진 (기원 222 년) 은 회지에 속한다. 동한 건무 이후 (25-36 년) 장안군 (임해군으로 바뀜), 영녕군은 당고종 상원 2 년 (675 년) 임해를 떠나 영녕군에 속한다. 당후원년 (690), 영녕은 황암을 고치고, 도로교는 황암군에 속하며, 역대로 답습한다. 1994 년 국무부의 비준을 거쳐 타이저우 () 시, 루교 () 가 황암 () 에서 벗어나 지방급 시 관할구가 되었으며, 시내는 타이저우 () 시 중 하나이다.
루교는 타이저우에서 인구가 가장 조밀한 황문평원 중부에 위치하여 줄곧 상업과 무역이 발달한 지역이었다. 송대 상인이 운집하여 차량이 모이다. 현재, 도로교는 이미 타이주와 절동남의 상업센터가 되어 중국 소품 쇼핑몰을 선두로 하고 있으며, 소품 도매시장, 절동남부 부식품 시장, 중국 건축장식도시, 도로교 기계 철물성, 타이저우 전자디지털성, 가구성, 저장방림자동차성, 후지광장을 골간으로 하는 각종 시장 76 개, 전국에 걸쳐 국경까지 뻗어 있다.
도로교도 우리나라 주식협력경제의 중요한 발원지 중 하나이다. 전 지역 사기업 3 만 4500 개, 오토바이 및 액세서리, 금형 및 플라스틱 제품, 에어컨 및 냉동 부품, 농업기계, 명절 등 조명, 전선 케이블, 철물전기, 인쇄, 배관 등 4 대 선도 산업의 산업체계를 형성했다. 동시 발전.
도로교의' 십리 장거리' 는 남송에 건설되었다. 이 거리는 강을 따라 건설되어 화물 유통에 적합하다. 강남수향과 상업도시의 매력을 지닌 도로교의 상징이다. 대인첨산 기슭에 있는 사빈공원, 송대의 선파사, 당대의 향엄사는 모두 도로교의 관광지이다. 중국의 향통유에 건설된 비파관광원은 전원관광에 좋은 곳이다. 연해의 황파도 조수를 구경하기에 좋은 곳이다.
도로교는 타이저우의 주성구 중 하나로, 중국 황금해안선 중간, 황문 평원 복부에 위치해 있다. 전 지역의 육지 면적은 274 제곱킬로미터로 4 진 6 가를 관할하며 총 인구는 42 만 9300 명이다.
도로교의 역사는 3000 년 전 서주로 거슬러 올라갈 수 있다. 남송에 이르러 도로 및 교량 상풍이 점차 성행하여 백화점이 운집했다. 청나라 건륭년 동안 절강 동남 연해의 유명한 상가가 되었다. 1994 년 8 월 22 일, 국무부는 타이저우가 도시를 철수하고 도로교구를 건설하는 것을 승인했다.
시장경제는 비바람의 단련을 거쳐 각기 특색 있는 도로교 경제를 형성했다. 시장 번영, 민영경제 발달, 민간 자본이 풍부하고, 국민들이 진보를 갈망하는 것이다. 2008 년 전 지역 총생산은 2703 1 억원으로 전년 대비 65.438+00.2%, 1 인당 총생산은 6 1.9 만원에 달했다. 재정총소득 327654 억 38 억원 중 지방재정소득 1.554 억원은 각각 17.8% 와 16.7% 증가했다. 사회 전체의 고정자산투자1010/0.4 억원으로 전년 대비10.9% 증가했다. 연말에 금융기관의 예금 대출 잔액은 각각 399 억 5000 만 원과 332 억 8000 만 원, 예금 비율은 83.3% 였다. 사회소비재 소매총액127 억 6600 만원으로 전년 대비18.5% 증가했다. 만원생산액 종합에너지 감소율은 1 1.4%, 화학산소 필요량과 이산화황 배출량은 각각 3.8%, 3.6% 감소했다. 도시 주민 1 인당 가처분소득 29 13 1 원, 농민 1 인당 순소득 1 1776 원, 각각 8% 증가, 9./Kloc 도시 등록 실업률은 3.6%, 인구 자연 증가율은 5.48 ‰이다.
도로 및 교량은 절강 중부 해안, 중국 금 해안의 중간에 위치하고 있습니다. 경내 동림 동해, 남접온령, 서접황암, 북접초강. 가장 긴 육지는 길이가 33.3km 이고 남북은 길이18.8km 입니다. 북위 28 27' ~ 28 38' 와 동경12113' ~12/ 내륙 면적은 274 제곱 킬로미터이다. 전체 지역은 산에 의지하여 바다에 접근하고, 낮은 산과 평원이 서로 엇갈린다. 강은 종횡으로 흐르고, 물망은 빽빽하고, 김청수계는 전 지역을 관통한다. 연안선은 우여곡절, 대륙 해안선 총 길이는 26km 이다. 항만은 많고 검문항은 천연 심수항이다. 황초, 백과산, 도관 등 섬 15 개. 얕은 해변은 넓고 면적은 2 1.33 제곱 킬로미터이다. 관광 자원은 산해일 뿐만 아니라 많은 관광지도 있다. 토양이 비옥하고 물산이 풍부하여 중국의 유명한 감귤 비파의 고장이다. 지형은 평원을 위주로 황문 평원의 중부로 평균 해발 약 3 미터이다. 하천망이 빽빽하게 밀집되어 고립된 작은 산이 점재되어 있다. 평원의 토지는 비옥하고 관개 배출 조건이 우월하다. 이곳은 곡면 고산지이다. 연해간석과 내륙수역은 해수와 담수양식을 발전시킬 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있다. 북서쪽 경계는 연해 구릉지로 지세가 낮고 아열대 과일이 풍부하다.
도로교는 황문 평원 중부에 위치하고 있으며, 산들은 바다에 임해 있고, 구릉은 평원과 상접하고 있다.
하천수문학적 특징: 물의 양이 풍부하고 수위의 변화가 크지 않으며 하류 일부 구간은 조수의 영향을 받는다. 모든 강은 진청강 수계로, 총면적 1 172.6 제곱킬로미터 (온령, 황암, 초강 일부 지역 포함) 입니다. 수원은 황암장담 저수지와 온주와 황해가 만나는 태호산에서 나온다. 강은 종횡으로 교차되어 있으며, 구내에는 주로 남관강, 산수정, 청룡포, 신교포, 삼재정, 1 강, 삼강, 7 강이 있다. 대부분의 물은 황랑남구 금금금청문을 통해 바다로 들어가고, 소량의 초강을 주입하거나 타이저우만으로 직접 주입한다.
기후는 뚜렷한 아열대 계절풍 기후의 특징을 가지고 있는데, 겨울여름은 길고, 봄가을은 짧고, 사계절은 분명하며, 비가 많이 내리고, 빛은 적당하다. 연간 최저 달은 65438+ 10 월, 평균 기온은 6.6 C, 최고 달은 8 월, 평균 기온은 27.7 C, 연평균 기온16.9 ~17 입니다 춘추는 각각 2 개월여, 여름은 4 개월여, 겨울은 3 개월 정도를 차지한다.
해양성 계절풍의 영향으로 본 지역은 강수량이 풍부하고 연평균 강수량 L480 ~ L530mm 로 동남연해에서 서부로 줄어든다. 강수량은 연내 변화가 매우 커서 강수 계절이 고르지 않게 분포되어 있다. 3 개의 장마철 (3-4 월 봄비, 5-6 월 장마, 8-9 월 태풍) 의 강수량은 연간 강수량의 60% 이상을 차지한다.
기후가 따뜻하여 각종 작물과 과일나무의 성장에 적합하여 다숙제 농업의 발전에 유리하다. 빛, 열, 물의 조화가 잘 되어 작물의 물, 열에 대한 수요를 충족시킬 수 있다. 재해성 날씨는 주로 태풍, 폭우, 홍수, 한파, 우박이 있다.
도로 및 교량 지역은 해안선을 따라 구불 구불하고 길이가 26km 입니다. 항만은 많고 검문항은 천연 심수항이다. 황초, 백과산, 도관 등 섬 15 개. 얕은 해변은 넓고 면적은 2 1.33 제곱 킬로미터이다. 관광 자원은 산해일 뿐만 아니라 많은 관광지도 있다. 토양이 비옥하고 물산이 풍부하여 중국의 유명한 감귤 비파의 고장이다.
도로교는 고대에 영산향이라고 불렸다. 동한 개국황제 유수 () 가 중국을 통일한 후 강남 개발을 시작하면서' 신안' 이라고 불렀다.
남송 초년, 고송의 조구조가 김병에 의해 추격되어 배를 타고 해남으로 도피했다. 태주 외서 문이' 에 따르면' 장안진은 거주해서는 안 된다' 며 4 년 정월 상반기 (1 130) 기간 동안 강남 초황, 노루 일대에서 많이 활동한다고 제안했다. 전설에 의하면 마침 억수 같은 비가 내리더니 마포 구간에 이르러 타고 있던 말이 기진맥진하여 땅에 쓰러졌다고 한다. (그래서 이곳의 이름은 마포라고 불리다가 마포로 바뀌었다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 조구는 매우 초조해서, 한 현지 노인이 이끌었는데, 그는 나갈 수 있을 때까지 많은 임시 다리를 건설했다. 조구는 이곳의 지명을 물었다. 현지 관리들은 즉시 기회를 잡아 "황제에게 이름을 하나 주세요!" 라고 말했다. 조 (Zhao) 는 잠시 생각하고 말했다. "여기의 길은 다리이고, 다리는 길이다. 잠시 그것을' 도로 다리' 라고 부르자. " 이렇게' 도로교' 라는 이름이 퍼졌다. 조구가 지나온 신안대교도' 도로 교량' 의 생명 핵심 기념물 다리가 되었다.
도로 및 교량 지역의 역사는 3,000 년 전으로 거슬러 올라갑니다. 1990 년, 도로교 소인점 건설정에서 서주시대 유물 78 점이 발견돼 서주시대에 도로 교량 근처에 사람이 거주했다는 것을 증명했다.
진나라 이전에는 도로교가 오월 () 에 속해 있었다. 전국 말기에 초나라가 합병할수록 초나라가 더 귀속된다. 진시황 25 년 (기원전 222 년), 원래 오월 지역에 회계현을 건립했는데, 그 가운데 도로교가 있다. 한초 동해 동월 등 왕국이 잇따라 건립되었다. 한무제 원풍 원년 (기원전 l 10 년 서한 2 년 (기원전 85 년), HP 군은 현현 HP 향에 위치하고, HP 군치 (이장안) 는 혜제군에 소속되어 양주에 귀속된다. 관할 범위는 대략 후세의 대만 온주 추 삼부에 해당한다. 태주현의 시작이다. 동한 건무년 (25 ~ 36 년) 동안 HP 현은 장안현으로 개명되었다. 그 후, 도로 및 교량은 장안 (Zhang' an) 치하에서 500 년 이상 지속되었습니다.
수개제 9 년 (589 년), 남조 () 를 소멸하고 임해군 각 현 (장안현 포함) 을 임해군 (임해군 포함) 으로 분류하고, 주에 귀속한다. 대업 3 년 (607), 주를 현으로, 임해군은 영가군에 속한다. 당초에는 영가현 임해군이 타이주에 있고 타이저우의 이름이 시작되었다고 분석했다. 당고종 상원 2 년 (675), 영녕현은 임해현 남부에 위치해 있으며, 도로교는 영녕현에 속한다. 당무제 원년 (690) 9 월 영녕현이 황암현으로 바뀌었는데, 현서에는 황암산이 있어서 붙여진 이름이다. 현은 장안에서 영녕 산서북으로 이주했고, 현역에는 황교로 3 구와 온령시가 포함되어 있다. 5 대 때, 도로교는 타이저우 황암현, 오월국에 속한다. 송태평흥국 3 년 (978), 오월 외, 타이주가 송조 판도에 진입했고, 주현은 변하지 않고 저장도에 귀속됐다.
원세조 지원 14 년 (1277), 태주로를 설치하고, 저장동로는 강소성과 절성에 귀속한다. 원대 (1295) 황암현이 5 만 가구에 달하여 황암현으로 올라섰고, 여전히 타이저우도에 예속되어 있다. 명나라 홍무 원년 (1368), 주원장은 타이저우도를 타이저우부로 바꿔 저장성으로 분류했다. 홍무는 3 년 (1370) 에 황암부가 황암현으로 회복되었다. 성화 5 년 (l469 년) 12 월 황암현 남부의 방암, 태평, 번창을 분석한 것은 태평현, 즉 지금의 온령시에 위치해 있다. 명청 시대에는 황암현이 여전히 타이저우부에 속해 절강성 닝소대도에 귀속되었다.
민국원년 (19 12), 부주청제 폐지, 각 군 직속 성부. 민국은 3 년 (19 14) 에 성도가 있고 황암현은 회계로다. 민국 16 년 (1927), 도비현 직할성 정부. 민국 24 년 (1935) 8 월 저장성 정부는 임해 행정감찰구를 설립하여 7 번째 행정감찰구역이라고 불렀다.
1949 년 4 월 황현 인민정부를 설립하여 도로교진을 관할했다. 6 월에 황암현 인민정부가 설립되어 타이저우 지역에 소속되어 있다. 1954 년 6 월, 타이저우 () 지역이 철회되고 황암현 () 이 온주구 () 에 귀속되었다. 1957 년 7 월, 타이저우 지역은 회복되고 황암은 타이저우 지역으로 재귀속되었다. 1958 65438+ 2 월. 타이 저우 지역은 다시 철회되었고, 황암현은 온주 지역으로 돌아갔다. 1962 년 4 월 타이저우 지역 복원. 1978 10 월, 타이 저우 지역으로 이름 변경. 1980 년 7 월 황암현 해문구와 그 주변 지역에 해문특구를 설립했다. 198 1 7 월, 해문특구를 철회하고 초강시를 그 행정구로 설립하다. 1989 10 황암현을 철회하고 황암시를 설립하다. 도로교는 여전히 황암시에 속한다.
1994 년 8 월 국무부의 비준을 거쳐 타이저우 철수시, 황암, 초강철수시 구역, 도로교도 현급 구역으로 승격됐다.
도로 교량에는 어떤 인문적 또는 문화적 특징이 있습니까? 바로' 십리거리 문화' 혹은' 월하 문화' 입니다. 월하가 10 리 거리를 키웠고, 10 리 거리가 도로교인을 키웠기 때문이다. 월강은 어머니 강이고, 십리거리는 부민가이다. 도로교의 문화적 특색은 인문과 상업의 충분한 융합으로 자신의 지방 특색을 형성하는 것이다. 또 진양의 시' 십리거리 5 교', 양소한의 시' 송당 제당교 게',' 황어 반피트 길이, 비교주' 등 시가 고향의 자부심을 충분히 표현한 것은 과거 도로교 문화의 두드러진 표현이다.
옛 10 리 장거리를 찬양하는 시가 있다.
십리장거리는 과거에 산을 끼고 물을 끼고 있는 용처럼 보였다.
우편정은 한령을 전하고, 묘지사는 송종을 울린다.
월향의 새로운 고객과 브랜교의 오래된 농토 농민에 대해 이야기하다.
태주 육현 번화, 도로 교량 1 위.
일찍이 한나라에서 도로교의 도자기 제조 기술은 널리 알려져 있었다. 송대가 마을을 건설한 이래 인재가 배출되어 상풍이 점차 성행하고 있다. 명청시대에 이르러 더욱 전무후가 되어 절동남의 유명한 상구가 되었다. 개혁개방은 오래된 상가를 생기발랄하게 만들고, 2, 3 산업의 발전이 신속하다. 전 지역에 전문시장이 77 개 있어 생산생활의 각 방면에서 모두 유리하다. 상품이 전국 20 여개 성 자치구에 방사되어 거래액 1999 가 19230 만원에 달했다.
건설구 이후 도로교 경제는 빠른 속도로 발전하여 부유한 경제 강구가 되었다. 2007 년 전 지역은 국내총생산 237 억 5300 만 원을 달성해 전년 대비 14.3%, 1 인당 국내총생산 55 1 14 원을 기록했다. 재정총수입은 27 억 7700 만원으로, 그 중 지방재정소득 1.33 1 억원으로 각각 24.8% 와 27.4% 증가했다. 도시 주민 1 인당 가처분소득 26973 원, 농민 1 인당 순소득 10795 원, 각각 7.3% 증가, 15.3% 증가. 종합경제력이 저장성의 선두에 있다. 도로교, 신흥 현대화 무역 도시가 빠르게 부상하고 있다. 도로교, 이 뜨거운 흙은 너에게 무한한 기회를 가져다 줄 것이다. 도로 및 교량 지역은 절강 성 남동부에 위치하고 있습니다. 총 면적은 274 제곱킬로미터이고, 총 인구는 42 만 (2004 년) 이다.
구 인민정부 도로 북거리 관림마을, 우편번호: 3 18050. 코드: 33 1004. 지역 번호: 0576. 병음: 도로 및 교량 노래.
루차오구는 6 가 4 진 () 을 관할한다: 루남거리, 루교거리, 루북거리, 낙양거리, 통유거리, 봉강거리; 신교진, 횡거리진, 김청진, 봉거리진.
1994 년 8 월 22 일 국무부는 타이저우의 철수를 승인했다. 초강, 황암, 도로 및 교량 지역을 설립하다. 루교구는 황암시 루교, 통느릅나무, 봉강, 신교, 횡거리, 하량, 김청, 봉가 8 개 마을, 나양, 황랑 2 개 마을을 관할한다. 구 인민정부는 도로교진 조지로를 판매한다.
2000 년, 도로 및 교량 지역은 4 개의 거리, 7 개의 도시, 1 개 마을을 관할했습니다. 다섯 번째 인구조사 자료에 따르면 전 지역 전체 인구는 464997 명으로, 그 중 각 향진 인구 (사람): 루교거리 76563 로 남가 40686 로 북가 34802 낙양거리 2 1846 통유진 30983 봉강진 541
200 1 년 6 월 28 일, 절강성 정서 [200 1] 1 12 승인, 타이주시 루차오구 황랑향 철회, 김청진 행정구역 확대
2002 년, 도로 및 교량 지역은 6 개의 거리, 4 개의 도시, 46 개의 주거 지역 및 287 개의 행정 마을을 관할했다: 도로 남쪽 거리, 도로 및 교량 거리, 도로 북쪽 거리, 낙양 거리, Fengjiang 거리, 통유 거리, Xinqiao 마을, Hengjie 마을, Jinqing 타운, Pengjie 타운.
1997 황랑검문항에 태주 여객터미널역, 시내 4 개 공유 휴게소, 김청 100 톤, 200 톤 부두, 내하마상부두, 신설 1000 톤급 건설 예정
수륙 양용 운송 능력이 획기적인 진전을 이루었다. 전 지역 민간자동차 보유량은 13 175 대로 연간 성장률이 30% 에 육박하는데, 그중에는 버스 2626 대, 트럭 7387 대가 있다. 도로여객선 65 조, 200 1 연간 여객 980 만명, 여객운송 회전량 62994 만명. 개혁 후, 약간의 일선 경영 모델을 실시하는 연결운송업계가 꾸준히 발전하여 총 138 개의 역이 티베트와 청해를 제외한 전국 주요 성시를 포괄한다. 수운총용량 4 만 9000 중톤, 단선화물 용량 5200 톤, 연해선박 43 척. 200 1 년, 수로 화물량 1 17.06 톤, 화물 회전량 86294438+0 만톤/킬로미터.
동시에, 운송 서비스 수준이 더욱 향상되고, 운송 차량은 고급, 빠르고 편안한 방향으로 발전하고, 운송 선박은 대형화, 다종, 전문화 방향으로 발전한다. 도로, 항구 및 해운 시설, 선박 운송 능력의 발전과 기술 구성의 향상으로 도로, 수로의 여객 운송 능력과 서비스 수준을 높이고 시장 경쟁력을 높였다.