그러나 위의 내용은 가격비교일 뿐입니다. 사용 비용을 고려하면 일반적으로 이동식 차량이 장점이 있습니다. 예를 들어, Tesla Model 3의 가격은 250,000위안이고, Toyota Camry의 가격은 250,000위안입니다. 제가 이 두 차량을 비교하게 된 이유는 둘 다 가치유지율이 높은 브랜드이고, 둘 다 같은 수준의 차량이기 때문입니다. 연간 20,000km를 주행한다고 가정하면 Tesla의 평균 전기 요금은 킬로미터당 1센트로, 연간 2,000위안, 3년 동안 6,000위안입니다. 캠리 6센트의 평균 연료비는 12,000위안으로 3년이면 36,000위안이 된다. 지난 3년간 Tesla의 총 유지 관리 비용은 기본적으로 아무것도 아닙니다. 페달 하나로 자주 운전하는 경우 브레이크 패드를 교체할 필요도 없습니다. 단돈 500위안이면 가능합니다. 캠리의 경우 5,000위안을 지불하더라도 6만km의 보통 유지비는 5,000위안 정도이다.
대략 계산해 보면 테슬라의 3년 자동차 할부금은 약 2,500위안인 반면, 캠리는 41,000위안인 것으로 알고 있다. 이제 감가상각비를 추가하면 Model 3의 3년 가치 유지율은 60%이고 Camry는 이보다 조금 더 높은 70%입니다. 여기서 설명드리자면, 제가 이 두 자동차의 헤징 비율을 계산했지만, 그것도 비임의적인 기준에 기초한 것이었습니다. 온라인으로 확인하실 수 있습니다. 위의 비율에 따르면, 3년 간의 감가상각 이후 Model 3는 중고차로 6,543,8005,000, Camry는 6,543,800에 판매될 것입니다. 캠리는 모델 3보다 가격이 25,000위안 더 비싼 것으로 보이지만, 지난 3년간 캠리 오너들은 모델 3보다 자동차 유지비에 더 많은 돈을 썼다. 41,000에서 2,500을 빼면 실제로 38,500을 더 지출했습니다. 결국 누가 더 많은 돈을 벌지는 분명합니다. 테슬라를 안 사더라도 BYD 한과 P7을 사겠습니다. 현재 평판으로 볼 때 헤징 비율은 3년 안에 50~55%에 도달할 수 있으며 이는 결국 여전히 좋은 거래입니다.
또한, 아직 연료 차량에 대한 구매세를 계산하지 않았습니다. 집계되지 않는 이유는 현재 시중에 판매되고 있는 전기차 대수가 구매세를 발동할 만큼 충분하지 않지만, 향후 비중이 높아지면 구매세가 의제에 포함될 것이기 때문이다. 따라서 지금은 이 변수를 계산하지 않습니다. 그리고 연료자동차 구매세까지 포함하면 연료자동차의 면모는 더욱 추악해질 것입니다.
또한 전기차의 가속력과 정숙성, 지능성은 기존 가솔린 차량과 손색이 없을 정도로 체감 측면에서도 칭찬할 만하다. 어떤 사람들은 배터리에 관해 이야기합니다. 실제로 배터리 제조업체의 보증 기간은 8~10년으로 매우 깁니다. 어쩌면 그 전에 차를 바꿨을 수도 있습니다. 게다가 정말 오래 걸렸어요. 당시에는 전기차가 대량 생산되면서 배터리 재활용 및 생산 기술이 더욱 성숙해 지금만큼 비싸지 않았을 수도 있다. 물론 이는 나중의 일이므로 자세히 다루지는 않겠습니다.
일반적으로 전기자동차는 휘발유 자동차보다 확실히 비용 효율성이 높습니다.