세계 자동차의 수도' 로 불리는 디트로이트는 일찍이 100 년 전부터 자동차 공업의 대명사였다. 이곳은 한때 미국에서 가장 큰 도시 중 하나였는데, 미국 최초의 시멘트길, 첫 번째 신호등, 첫 번째 고속도로, 첫 번째 백화점이 모두 여기에 나타났다. 미국의 3 대 자동차 거물인 GM, 포드, 크라이슬러의 본부가 모두 여기에 설치되어 있다.
하지만 최근 수십 년 동안 디트로이트는 이미 쇠퇴했다. 높은 실업률, 높은 범죄율, 정부의 심각한 재정위기로 디트로이트의 부동산업도 급격히 하락했다. 20 12 년 포브스지는 디트로이트를' 미국에서 가장 비참한 도시' 로 평가했다.
정상에서 심연에 이르기까지 디트로이트는 "성공한 차 한 대, 실패한 차 한 대" 라고 할 수 있다. 일찍이 1896 년에 포드는 여기서 첫 미국 자동차를 만들었다. 1904 년 포드 T 형 자동차가 출시되면서 미국 국민차의 새로운 시대가 열렸다. 디트로이트는 1960 년대 초에 전성기에 접어들었고 인구는 65,438+80 만 명을 넘었다. 자동차 공장도 그곳에서 일하는 노동자를 거대한 중산층으로 만들었다.
그러나 그 후 노사충돌이 일어나 끊임없는 소란이 사회 치안에 영향을 미쳤다. 그리고 일본과 유럽 자동차의 부상으로 디트로이트의 자동차 시장이 나뉘었다. 1990 년대 이후 디트로이트의 경제가 회복되기 시작했지만, 2008 년에는 경제 위기가 다시 한 번 그것을 강타했다. 번영과 쇠퇴의 곡선은 현대인의 과거의 종말을 상징한다.
디트로이트의 쇠퇴에 대해 네 가지 설이 있다: 첫째, 인구가 대량으로 유출된다. 둘째, 재능의 질이 떨어진다. 셋째, 산업이 너무 단일하다. 넷째, 개발 계획이 부족하다.
분석가들은 인재 부족이 디트로이트의 치명적인 약점이라고 지적했다. 디트로이트에는 자동차 공장이 많기 때문에 젊은이들은 고등학교 졸업장만 받으면 일자리를 찾을 수 있고 생활수준도 나쁘지 않다. 이는 현지 정부와 국민을 오도하여 인적 자본 투자의 중요성, 한 도시에서 인재를 양성하고 유치하는 것, 합리적인 인재 계획이 얼마나 중요한지 알 수 없게 했다.
게다가, 디트로이트의 자동차 공업 생산액은 현지 GDP 의 80% 를 차지한다. 이런 경제 구조는 필연적으로 시장 변화의 충격을 견딜 것이다. 자동차 판매가 감소하면 위기가 곧 도래할 것이다. 수년 동안 디트로이트는' 미국제조' 의 꿈에 취해 왔지만, 새로운 상황에서 제조업의 이윤이 크게 떨어질 것으로 예상하지 못했고, 디자인, R&D, 판매가' 미소곡선' 의 양끝을 차지하며 막대한 이윤을 탈취할 것으로 예상된다. 자동차 제조업의 쇠퇴는 결국 전체 자동차 자본의 파산으로 이어졌다.
디트로이트 파산에 관한 다섯 가지 질문에 답해야 한다
목요일, 654.38+08 억 ~ 200 억원의 거액의 채무에 직면하여 디트로이트는 공식적으로 파산 보호를 신청하여 미국이 파산 보호를 가장 많이 신청한 도시가 되었다고 발표했다.
디트로이트는 한때 번영하는 자동차 공업도시였지만 수십 년간의 쇠퇴와 관리 부실을 거쳐 미국에서 가장 큰 파산 보호를 신청한 도시가 되었다. 다음은 포브스가 반드시 대답해야 할 다섯 가지 질문입니다.
● 긴급 재무 관리자는 파산 신청을 할 권리가 있습니까?
Kevyn Orr 는 미시간 주지사 Rick Snyder 가 2004 년 3 월 6 일 임명한 디트로이트 긴급 재무 관리자입니다. 미시간 주 법에 따르면 긴급 재무 관리자는 주지사의 동의 하에 파산을 신청할 수 있다. 그러나, 그가 디트로이트를 대표할 권리가 있는지는 아직 분명하지 않다. 이 일은 법원에 의해 판결될 것이다.
● 누가 구조 조정을 위해 돈을 지불할 것인가?
미국 파산법 제 1 1 장에 따르면 파산회사는 자금 조달, 즉 운영에 충분한 현금을 남길 수 있다. 그의 파산 신청에서 올은 무담보 채권자를 갚을 돈이 있을 것이라고 말했다. 디트로이트 자유보에 따르면 올은 이미 2 억 5500 만 달러의 초보적인 자금 조달 협의를 달성했고, 각종 세금은 여전히 납부중이기 때문에 단기간에 돈이 부족하지 않은 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 디트로이트 자유보, 자유보, 자유지, 자유지, 자유지, 자유지, 자유지) 오바마 정부는 디트로이트 구조계획에 대해 불간섭 태도를 취했기 때문에 미시간은 가장 가능성이 높은 자금원이다.
● 도시 자산이 판매됩니까?
몇 주 전, 올은 디트로이트 예술대학의 보물이 경매될 수 있다고 암시했다. 디트로이트는 이미 소방서 판매를 시도하고 있으며 공원 시스템 운영비를 지불하지 않으려고 노력하고 있다. 디트로이트는 모든 것을 판매하는 것을 고려할 것으로 예상되지만 반등하면 일부 판매 아이디어가 취소될 수 있다.
● 노동 조합 계약은 어떻게 바뀔 것인가?
미국 파산법 제 1 1 장에 따르면 채무자는 노동계약 해지를 신청할 수 있으며 올도 비슷한 권리를 가지고 있다. 그는 이미 디트로이트와의 소규모 노동조합 계약을 취소했으며, 추가 조치를 취할 수도 있다. 파산 법원 판사는 양측이 계약을 취소하기 전에 협상을 진행했는지에 대한 증거를 찾을 수 있다. 그러나 디트로이트 노조는 양보를 단호히 반대하며 디트로이트가 계약을 취소하는 것을 허용하지 않을 수도 있다.
● 비즈니스 리더는 어떻게 할 것인가?
디트로이트는 미국의 자동차 수도로 잘 알려져 있으며, 자동차 공업은 디트로이트에서 취업자 수가 그리 높지 않다. Crain 의 디트로이트 업무에 따르면 디트로이트 의료센터, 디트로이트, 미시간, 웨인 주립대가 채용자 부문에서 상위권에 있다. 디트로이트에 대형 공장을 보유한 크라이슬러 순위 10, 디트로이트에 본사를 둔 제너럴모터스 회사 순위 1 1. 시대마다 비즈니스 지도자들은 업무에 미치는 영향에 대해 걱정할 수 있지만, 오늘날 디트로이트 정부의 임금을 받는 사람들은 더 큰 영향을 받을 수 있습니다.
디트로이트는 과거의 휘황찬란함에 작별을 고하고 파산을 신청했다.
디트로이트는 미시간에서 가장 큰 도시로, 파산을 신청하는 것은 시정발전에 해로울 뿐만 아니라 채권에 대한 시장의 신뢰를 손상시켜 미국의 다른 주에서 대출을 더욱 어렵게 한다.
연방 법원에 파산을 선언하고 파산 보호를 신청하기로 한 결정은 미시건 주지사 릭 스나이더와 그 지정 비상사무관리자인 케빈 D 올의 승인을 받아 그 도시의 재정문제를 처리해야 한다.
300 여 년의 역사를 지닌 이 도시는 20 세기 상반기에 놀라운 발전을 이룬 도시가 현재 파산하고 있어 충격적이다. 디트로이트는 한때 번영하는 자동차 공업도시였지만 수십 년간의 쇠퇴와 관리 부실을 거쳐 이미 쇠퇴도시의 대표가 되어 버려진 고층건물, 공장, 주택이 곳곳에 널려 있다. 범죄가 만연한 디트로이트는 과거의 휘황찬란함을 재현할 수 없다. 가로등의 40% 가 더 이상 켜지지 않는다.
1950 년대 동안 자동차 산업은 디트로이트에서 번창하여 경제 번영을 촉진하고 인구가 거의 200 만 명에 가까운 미국에서 네 번째로 큰 도시가 되었다. 그러나 1980 년대에 도시는 점차 내리막길을 걷고 있다. 세수 감소로 도시 기본 서비스가 악화되고 범죄율 상승과 주민 이전으로 악순환이 빚어지고 세수가 더욱 어색해 결국 이어지기 어렵다. 이 시의 인구는 현재 이미 70 만 명으로 급감했다.
디트로이트의 살인률은 거의 40 년 만에 최고 수준에 이르렀고, 그것은 미국에서 가장 위험한 도시 명단에 오른 지 이미 20 여 년이 되었다. 사람들은 평균 58 분을 기다려야 경찰 지원을 받을 수 있다. 이는 미국 1 1 분의 평균 시간보다 훨씬 낮다.
이 도시에는 7 만 8000 개에 달하는 폐건물이 있어 수리자금 부족으로 구급차의 3 분의 1 만 동원할 수 있다. 이 도시는 이미 대출로 10 여 년을 살았고, 선견지명이 부족하여 국고의 고갈을 더욱 가속화했다. 디트로이트는 1 달러 중 약 0.38 위안이 채무나 연금을 상환하는 데 사용되며, 20 17 년에는 이 수치가 0.65 원으로 증가할 것으로 예상된다.
디트로이트의 경제 회복에 출구가 없다는 조짐이 있다. 주지사 슈나이더는 지난 3 월 올을 긴급 사무관리자로 임명해 디트로이트 재정문제를 해결할 수 있는 특별한 권한을 부여했다. 여기에는 계약을 다시 작성하고 그 도시에서 가장 가치 있는 자산을 매각하여 빚을 갚는 것도 포함된다. 그러나 슈나이더는 파산을 신청하는 것 외에는 다른 선택의 여지가 없다고 말했다. 보도 자료에서 그는 "이 단계는 매우 어렵지만, 그래야만 60 년 전의 이 문제를 처리할 수 있다" 고 말했다.
몇 주간의 긴장된 협상에서 올은 채권자들에게 더 적은 상환을 받아들이도록 설득하고 노조가 복지 삭감을 받아들이도록 설득하는 데 성공했다. 분석가들은 연방법원에 파산을 선언하는 결정은 협상이 교착 상태에 빠졌다는 것을 보여준다고 지적했다.
분석가들은 시채시장, 공무원 노조 등 재정난도시가 디트로이트 파산안의 후속 발전을 면밀히 주시할 것이라고 지적했다.
이 신청은 30 ~ 90 일 동안 지속되어 이 시가 미국 파산법 제 9 장 시정채무 조정에 관한 규정을 준수하고 디트로이트의 많은 청구인과 그 시의 한정된 자원 간의 화해를 확정할 것이다. 파산 신청은 채권자 및 노조 대표와 654 억 38 억+085 억 달러의 총 채무에 대해 협상해야 할 수도 있다.
디트로이트 비상사무매니저 Kevyn Orr 는 6 월 15 일 긴급회의에서 채권자 및 노조 대표와의 협상이 교착 상태에 빠지면 신속하게 연방정부로부터 파산 보호를 받을 것이라고 경고했다.
디트로이트는 현재 KLOC-0/850 억 달러의 채무, 92 억 달러의 연금 격차와 의료 부채를 가지고 있다. 한때 이 자동차 도시는 200 만 명을 수용할 수 있는 지역이었지만, 오늘날 그 주민은 70 만 명도 안 된다. 그럼에도 불구하고, 그것은 인구 전성기에 전력, 물, 하수도 시설 유지 보수와 같은 많은 비용을 부담해야 한다. 또한 미국 인구 조사에 따르면 디트로이트 주민의 약 3 분의 1 이 빈곤선 아래에 살고 있으며 1 인당 소득은 전국 평균의 절반에 불과하다.
디트로이트 긴급 사무매니저 케빈 올의 대변인 빌 노린은 이렇게 말했다. "우리는 역사적 부채, 직원, 퇴직자의 연금 의무, 70 만 주민의 조명, 경찰 소방 서비스, 긴급 구조, 거리 청소 책임 사이의 균형을 맞춰야 한다. 연금과 보험회사의 문제는 채권자들이 대규모 손실을 받아들일 것인지의 여부를 결정해야 한다는 것이 분명하다. 하지만 어쨌든, 우리는 거의 70 만 명의 주민들에게 기본적인 서비스를 제공할 수 있는 도시를 가져야 한다. "
이에 앞서 Orr 은 20 14 년 매출이 1 1000 억 달러에 불과할 것으로 예상했고, 이 수입은 도시의 기본 서비스를 유지하는 데 사용될 것으로 전망했다. 디트로이트에게 파산은 그 도시에서 발생한 문제를 완전히 해결하지 못한다. 로이터 통신은 "디트로이트는 악순환에 들어갔다" 고 논평했다. 소득이 적을수록 경기 침체에서 벗어나기가 어려워지고 폭력을 억제하기가 어려울수록 필요한 공공서비스를 지불하기가 더 어려워진다. 고소득층을 디트로이트에서 멀어지게 하는 요인이다. "
이달 초, 도시채권 전문가인 피트와 제임스는 그들의 짧은 분석 보고서인' 비참한 디트로이트' 에서 7 개의 공포와 무서운 데이터를 지적했다.
1, 1950 이후 디트로이트 인구는 63% 감소했다. 디트로이트 인구는 2000 년 이후 26% 감소했다.
2.2009 년 7 월 디트로이트의 실업률은 27.8% 에 달했다. 20 13 년 4 월 실업률은 16% 에 달했다.
3. 디트로이트 인구는 1950 이후 63% 감소했지만 노동력은 40% 감소해 공공재정의 압력을 증가시켰다.
4. 디트로이트의 폭력 범죄율은 전국 평균보다 5 배 높아 미국 대도시에서 1 위를 차지했다.
디트로이트의 가로등의 40% 가 켜지지 않습니다.
678,000 채의 건물과 66,000 개의 토지가 유휴 상태이다.
7. 매년 발생하는 65,438+20 만건의 화재 중 65,438+0,000 건은 방화이고, 60% 의 방화는 폐기되거나 빈 건물에서 발생한다.
역사적 검토:
조기 발전
프랑스인 루이스 헨네핀이 디트로이트 강을 따라 항해했을 때, 그는 강 북쪽 해안에 이상적인 정착지가 있다는 것을 발견했다. 170 1 년, 프랑스 장교 Antoine Delamotte Cadilhac 는 루이 14 세 해군 장관 폰차틀레인 백작이라는 이름으로 폰차틀레인버그 (Fort Pontchartrain du Détroit) 를 설립했다 1760 프랑스 인도 전쟁 중 영국군이 그 지역을 통제하고 지명을 디트로이트로 단순화했다. 현지 원주민 부족들은 대부분 프랑스 식민지와 좋은 관계를 맺고 있으며, 영국군의 도착은 이미 그들의 생존을 위협하고 있다. 1763 년 오타와 방티아크 족장이 이끄는 여러 부족들이 폰티아크 봉기라는 전투를 벌였지만 결국 영국인들에게 패배했다. 1796 년 제이조약에 따르면 디트로이트는 미합중국에 가입했다. 1805 년에 큰 화재가 디트로이트의 모든 집과 건물을 거의 불태우고 창고 하나와 벽돌 굴뚝 하나만 남았다. 이 두 프랑스 통치 기간에 남겨진 건물은 오늘도 디트로이트의 깃발에서 볼 수 있다.
18 12 전쟁
디트로이트는 1805 년부터 1847 년까지 미시간의 수도였다. 도시가 발전하면서 미시간 주 영지 대법관 아우구스투스 B 우드워드는 디트로이트를 위한 도시 계획을 세웠다. 18 12 전쟁 중 디트로이트는 디트로이트 포위 기간 동안 영국 통제에 떨어졌지만 18 13 년 동안 미군에 의해 탈환되어/Kloc. 디트로이트는 미국과 캐나다 국경에 가깝기 때문에 미국 내전 전에 지하철도 연선의 중요한 역참이 되었다.
미국 내전
많은 디트로이트 사람들이 자발적으로 미국 내전에 참가했다. 에이브러햄 링컨 대통령이 암살된 후 조지 암스트롱 커스터는 수천 명의 디트로이트인으로 구성된 미시간 여단을 이끌고 전쟁에 참전해 용감무쌍한 모습으로' 금강늑대' 라고 불렸다.
금도금 시대와 산업화
18 년 말 디트로이트는 금도금 건물을 대량으로 건설해' 미국의 파리' 라고 불렸다. 오대호 항로에서의 전략적 지위로 인해 디트로이트는 점차 교통의 허브가 되었다. 해운 조선 제조업이 부상하면서 디트로이트는 1960 년대 이후 꾸준히 발전했다. 1896 년, 헨리 포드는 마이크 대로에 있는 그가 임대한 공장에서 그의 첫 차를 만들었다. 1904 년 포드 T 형 차가 오프라인 상태였습니다. 포드, 윌리엄 C 듀란트, 존 프랜시스 닷지, 호러스 엘킨 다지, 월터 크라이슬러의 공동 노력으로 디트로이트는 점차 세계 자동차 산업의 도시가 되었다. 공업의 발전은 미국 남부에서 온 많은 주민들을 끌어들여 디트로이트 인구를 20 세기 상반기에 급격히 증가시켰다.
제 1 차 및 제 2 차 세계 대전
노사분쟁이 날로 치열해지면서 1930 년대 미국 연합자동차 노조가 설립되면서 노동급진운동도 나타났다. 1940 년대에 세계 최초의 도시 고속도로가 디트로이트에 건설되었다. 제 2 차 세계대전은 디트로이트 공업에 엄청난 발전을 가져왔기 때문에' 민주주의의 병공장' 이라고도 불린다.
1960s
디트로이트는 1960 년대와 1970 년대에 고통스러운 쇠퇴를 겪었다. 1967 디트로이트 폭동과 인종차별을 폐지한 버스업계로 인해 많은 백인들이 탈출하고 남쪽에서 온 아프리카계 미국인들이 계속 유입되면서 디트로이트의 흑인 주민 비율이 급속히 상승했다. 소매상과 소기업주가 떠나면서 도시 세수입은 계속 하락하고 있다. 10 년 동안 도시 남동부의 대량의 건물과 주택이 폐기되었다. 65438 에서 0973 까지, 콜맨 양은 디트로이트 역사상 최초의 흑인 시장 되었다. 그러나, 그의 다섯 임기 동안, 그의 집권 스타일은 대부분의 백인들에 의해 받아들여지지 않았다.
1970s
1970 년대 동안 석유 위기가 미국 자동차 산업에 큰 타격을 입혔으며, 일본과 다른 외국 소형 자동차 제조업체들도 전통적인 3 대 자동차 회사를 위협했습니다. 일자리 감소와 코카인과 코카인의 대규모 진입으로 디트로이트의 재산범죄와 마약 관련 범죄가 급격히 증가하면서 많은 버려진 집들이 마약 중독자들의 천국이 되었기 때문에 폐허가 되었다.
1980 년대 이후
1980 년대에 미국 경제가 부진하여 디트로이트가 중공업 제조센터로서의 지위를 심각하게 약화시켰다. 디트로이트, 특히 도시 지역은 65438 에서 0990 까지 점차 회복되었다. 1996 이후 3 개의 카지노가 문을 열었습니다. 2000 년에 미국 프로야구 메이저리그의 디트로이트 호랑이팀이 새로운 집을 열었고, 미국 미식축구연맹의 디트로이트 수사자도 폰티아크에서 디트로이트의 포드 경기장으로 이사했다. 2004 년에 Compuware 본사 빌딩이 건설되기 시작했는데, 이것은 최근 10 년 동안 디트로이트에서 건설된 최초의 랜드마크이다.