폭스바겐 패밀리의 최신 디자인 언어를 계승한 차세대 마고탄은 선구적이고 최첨단의 디자인을 활용해 기술과 실용성을 조화롭게 통합했으며, 역동적인 미학과 고급스러운 질감을 완벽하게 통합했다. 신세대 Magotan은 "Red Dot" 상, "IF" 산업 디자인 금상, 유럽 올해의 자동차 상, AUTO? 등 자동차 디자인 분야에서 수많은 최고의 상을 수상했습니다. BILD 골든 스티어링 휠 상 등
솜씨가 뛰어나고 FAW는 품질 관리도 잘한다. 헤드라이트도 인기가 많고, 후미등도 괜찮고, 할로겐 안개등도 있습니다. 전체적으로 디자인이 뛰어나지는 않지만, 품질이 떨어지지도 않습니다. 차의 앞면은 평평하고 앞면은 상당히 매력적이며 차체는 날씬하고 남성적이며 허리 라인이 매우 고급스럽습니다. 바퀴는 더욱 역동적이고 패셔너블해졌습니다. 전체적인 외관과 느낌: 안정적이고 웅장하며 IKEA에 적합합니다. Magotan 디자이너는 중국인의 중용을 잘 이해하고 있습니다. 대중은 당황했다고 한다. 이번에는 헤드라이트가 모두 LED로 되어 있어 더욱 양심적입니다. 밤에는 빛이 충분히 밝고 충분히 멀지만 안타깝게도 렌즈가 없고 자동 헤드라이트 스위치만 있어 매우 실용적입니다.
일부 온라인에서는 폭스바겐의 인테리어가 변함없고, 신선하고, 유행에 뒤떨어진다는 말이 있다. 여기서 말하고 싶은 것은 이번 폭스바겐 디자인은 클래식하다는 점이다. 클래식이란 무엇입니까? 유행하지도 않고 낡지도 않습니다. 대부분의 사람들이 받아들일 수 있는 종류. 일본이나 한국의 디자인과 달리 1~2년 안에 낡아빠지는 디자인입니다. 그리고 폭스바겐의 디자인은 시대의 시험을 견딜 수 있습니다. 그리고 내부 디자인과 외부 디자인은 서로를 반영합니다. 이는 편집자의 개인적인 의견일 뿐이므로 무시하고 싶지 않습니다.
내비게이션도 나에게 매우 유용하며, 특히 계기판을 사용하여 도시 도로를 주행하는 경우 경로도 표시됩니다. 3D 모드를 사용하면 건물이 모두 세워진 모습을 볼 수 있어 아우디 느낌이 난다.
전체 시리즈에는 엔진 스타트-스톱 및 SSR2.0 2세대 제동 에너지 회수 기술이 표준으로 제공됩니다. 전원 시스템이 완전히 업그레이드되고 연료 소비가 완벽하게 균형을 이루며 에너지 절약과 환경 보호가 수행됩니다. 끝까지. 신세대 Magotan에는 최초로 첨단 2세대 DCC 다이내믹 섀시 시스템이 탑재되어 있어 운전자가 컴포트, 표준, 스포츠의 세 가지 모드로 차량을 운전할 수 있어 운전의 즐거움과 편안함을 자유롭게 전환할 수 있습니다.
동기는 의견의 문제입니다. 자동차의 관점에서 보면 강력할수록 좋습니다. 하지만 사용자 입장에서는 그것만으로도 충분하다. 객관적으로 보면 280의 위력은 초기 330만큼 쉽지는 않습니다. 40~50으로 가속한 뒤 120 부근까지는 위력이 약해지기 시작할 때까지 위력이 지속된다고 할 수 있다. S 기어의 스로틀 반응은 더욱 직접적이어서 고속에서의 추월이 더 쉬워집니다. 개인적으로 작은 말이 큰 수레를 끌 때는 280의 위력은 없다고 생각합니다.
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