홀치
아우구스트? 아우구스트 호흐 (August Horch) 는 독일 자동차 산업의 선구자이자 아우디의 창시자이다. Hoshi 는 작센주 미트웨이다에 있는 기술대학을 졸업했다. 아우구스트? Horsey 는 어릴 때부터 자동차 개발에 대한 그의 잠재력을 보여 주었다. 그의 주요 장점은 기술 혁신과 놀라운 결심과 의지로 자동차 기술의 발전을 위한 토대를 마련했다. < P > 처음에 칼 맨하임에 있었나요? 벤츠는 엔진 제조 부서에서 일하다가 나중에 자동차 제조 부문의 사장이 되었다. 1899 년에 홀시는 자체 회사를 설립하기로 결정하고 쾰른에 홀시 (Horsch & amp；) 를 설립하기로 했다. Cie). 독일에서 Hoshi 는 자동차 엔진과 변속기 케이스 제조, 동력 전동 부품의 짐벌 샤프트 및 고강도 강철 기어를 만드는 데 주조 알루미늄 기술을 적용한 최초의 사람입니다. 192 년에 홀시는 색슨 주의 라이싱바흐로 회사를 옮긴 다음 194 년에 츠비코로 이사했습니다. 193 년에 회사는 쌍독 엔진 자동차를 생산하기 시작했다. 츠비코로 이사한 후 이 회사는 4 기통 엔진 자동차를 생산하기 시작했다. 이런 차는 성능이 매우 좋다. 196 년 세계 최난로 장거리 랠리 대회 우승을 차지했다. 2 년 후 호시의 연간 판매량이 처음으로 65,438+ 대를 돌파했다.
이사회 및 감독관과의 의견 차이로 8 월? Hoshi 는 그가 199 년에 설립한 회사를 떠나 츠비코에 또 다른 자동차 회사를 설립했다. "Horsey" 라는 이름이 원래 회사에서 사용되고 상표로 등록되어 있기 때문에 Horsey 는 그 이름을 라틴어 "Audi" (두 개의 "Audi" ("Audi”(“Audi”Horch" 는 "듣기" 의 의미) 로 번역했다.
아우구스트? Hoshi 는 192 년대 베를린으로 이주하여 1932 년 자동차 연맹 감독관으로 임명되어 회사의 기술 개발에 전문가로 계속 참여하고 있습니다. 1944 년에 그는 베를린을 떠나 살레로 갔다. 상프란켄 주의 명히베그, 호시는 그의 마지막 세월을 보냈고, 1951 년에 83 세를 일기로 세상을 떠났다.
Horsey 가 떠난 후 초기에는 Horsey 는 제한된 수의 차종만 생산할 수 있었고, 기술과 디자인에서는 창업자를 능가하지 못했다. 제 1 차 세계대전 이후 항공기 엔진 생산을 전문으로 하는 Argus-Werke 와 Horsch 가 합병해 새로운 Horch-Werke 를 설립했다. 아놀드, 두 명의 가장 유명한 엔지니어 아놀드 조러와 나중에 바울? 다임러 (폴 다임러, 고틀리브 다임러의 아들) 는 나중에 츠비코 호시-버크의 수석 디자이너로 발탁되었다.
1926 년 가을, Horsey-Verk 는 폴이 전시한 전시회를 전시했습니다. 다임러 호지 8 이 개발한 8 기통 엔진 자동차. 이 차는 강력한 엔진 기능, 믿을 수 있는 성능, 정교한 차체 모양으로 시선을 사로잡아 경쟁사를 위한 벤치마킹을 세웠다. 그 이후로 Horch 8 은 우아함, 럭셔리, 자동차 제조업 최고 기준의 대명사가 되었다.
1931 년 가을, Horsey-Verk 는 파리 모터쇼에서 최신 제품인 스포티한 컨버터블 스포츠카를 선보였다. 밝은 노란색, 갈색 소프트 천장, 녹색 가죽으로 인테리어된 12 기통 엔진을 장착했다. 1932 년부터 1934 년까지 호화형 홀치 승용차 8 대만 팔렸다. 호화차에 대한 시장의 수요가 떨어지기 시작했지만, 호지는 여전히 고급차 시장의 주도권을 차지하고 있으며, 그 판매량은 경쟁사의 합계보다 3 분의 1 이 더 많다. 예를 들어 1932 년 호지는 독일에서 고급차 773 대를 판매하고 약 3 대를 수출했다. 그러나 이 회사는 여전히 재정적 어려움에 직면해 있는데, 이는 주로 판매 과정의 재정적 문제 때문이다. < P > 아우디 < P > 는 191 년 홀시 씨가 설립한 새 회사인 아우디가 생산한 첫 아우디 승용차를 상장했다. 아우디는 1912 년부터 1914 년까지 세계에서 가장 어려운 장거리 버스 랠리인 국제오스트리아 고산자동차 랠리에서 몇 번이고 우승해 특별한 찬사를 받았다. 제 1 차 세계대전 후 아우디는 왼손 핸들 기술을 개척해 변속봉을 차 가운데로 옮겨 운전이 더욱 편리해졌다. 그 이후로 아우디는 많은 자동차 브랜드 중에서 눈에 띄었다.
1923 년 첫 6 기통 아우디 차가 나왔다. 차에 에어 필터가 있는데, 이것은 당시 창작이었다. 몇 년 후, 공기 필터는 자동차의 필수 시설이 되었다. 한편 아우디는 독일 자동차 제조사 중 아우디의 독점적인 설계로 제조된 유압 4 륜 제동 시스템을 최초로 적용했다. 1927 년 아우디 수석 디자이너 하인리히 슈흐 (Heinrich Schuh) 가 시장에' 가속기' 라는 최초의 아우디 8 기통 차를 선보였다. 불행히도, 이 고급차는 출시 당시 고급차 시장의 빠른 하락을 겪고 있다.
DKW
계신? 스카프트? 라스임슨 (j)? 그는 덴마크에서 태어나 미트웨이다에서 공사를 공부하고 졸업 후 작슨에 첫 회사를 설립했다. 194 년에 그는 Chemnis 에 설비 엔지니어링 회사를 설립했다. 3 년 후 그는 Erzgebirge 지역의 Zschopau 에 와서 1916 년부터 증기 구동 자동차 실험을 시작했다. 일부 특수한 모형은 이 실험을 통해 만들어지지 않았지만, 이 회사는 DKW-증기 구동 차량의 독일어 이름의 약어로 이름을 짓기로 했다. 1919 년, 라스임슨은 휴고 루프 (Hugo Ruppe) 로부터 2 행정 엔진의 디자인을 받았는데, 이것은' 한 소년의 꿈' 이라는 이름의 장난감 엔진의 축소판이다. (토마스 A. 에디슨, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 이 미니엔진은 고급 소비자의 요구에 부응해 보조 스트로크 엔진으로 1922 년' Das kleine Wunder' 오토바이 엔진으로 개선됐다. 라스임슨, 매니저 칼, 수석 디자이너 헤르만 웹의 노력으로 DKW 는 192 년대에 세계 최대 오토바이 제조업체가 되었으며 세계 최고의 엔진 제조업체가 되었습니다.
1927 년 라스임슨은 디트로이트 자동차 회사로부터 6 기통 및 8 기통 엔진의 설계 및 생산 설비를 확보한 뒤 각각 두 엔진을 탑재한 아우디 신차를 선보였다. 그러나 호화차 시장이 급속히 쇠퇴하자 라스임슨은 이러한 추세를 깨닫고 소형차 제조로 전환하기 시작했다. DKW 가 생산한 최초의 자동차는 뒷바퀴로 구동되어 베를린 스펀도에서 제조되었다. 193 년 말, 라스임슨은 츠비코 공장에 두 개의 실린더, 2 행정 오토바이 엔진, 용적 6cc, 가죽으로 장식된 전체 목재 섀시, 앞뒤 스윙 샤프트, 앞바퀴 구동을 의뢰했다. 아우디 디자이너 Walter Haustein 과 Oskar Arlt 가 디자인한 이 같은 요구에 부합하는 자동차는 DKFront 라고 불리며 1931 년 베를린 모터쇼에서 첫 등장해 파문을 일으켰다. DKW 전선은 아우디 공장에서 생산되었는데, 당시 독일에서 가장 인기 있고 생산량이 가장 높은 소형차였다. < P > 유랑자 (유랑자) < P > 랜드로버라는 이름의 사용 역사는 1896 으로 거슬러 올라가 Winklhofer & amp；; Jaenicke 공장에서 생산된 자전거에 대해서요. 192 년 탐사 로봇이 오토바이를 생산하기 시작했고, 194 년에 처음으로 자동차 생산을 시도했다. 1913 년 탐사 로봇이' Puppchen' 이라는 소형차를 양산하기 시작하면서 대중의 호평을 받았다. 하지만 1926 년 3 마력 1.5 리터 엔진을 탑재한 랜드 로버 W1 이 처음 선보일 때까지 이 소형차의 2 세대는 시장에 출시되지 않았다. 이 모델은 왼손 스티어링 휠, 중앙 변속 레버, 다목적 건식 클러치, 전체 실린더 주조 엔진 및 변속기, 4 륜 제동 시스템 등 당시 세계 자동차 산업의 모든 최신 개발 결과를 통합했습니다. , 그리고 시장에서 매우 인기가 있으며 공급이 부족합니다. 그 회사는 수요를 충족시키기 위해 시그마의 켐니스 교외에 새로운 자동차 공장을 세웠다. 자동차 부품은 계속 공장에서 생산한 후 철도를 통해 새 공장으로 운송된다. 예비 부품은 트렁크에서 조립 라인으로 직접 언로딩됩니다. 이 정시제 생산 방식은 192 년대 말 생산 요구를 정확히 만족시켰다. 시그마의 회전 창고는 하루에 최대 25 대의 자동차만 수용할 수 있다. < P > 자동차연맹 < P > 은 p>2 년대 아우디, 호시, DKW, 로빈이 각각 다른 세분화시장에 대응해 무사했다. 조립 라인과 현대식 기계 설비의 사용으로 생산능력이 급속히 상승하면서 기업이 시장을 지속적으로 확대하고 판매량을 늘리려면 상당한 비용이 필요하다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 기계명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 한편, 외국 자동차 제조사가 촉발한 가격전은 자동차 기업에 큰 손실을 가져왔다. 독일 자동차 산업은 이러한 재정적 문제를 해결하기 어렵다는 것을 깨닫고 은행 대출의 지원이 필요하다. 그 결과, 색슨 은행은 라스임슨의 대출 수요를 충족시켜 라스임슨 그룹의 확장을 위한 토대를 마련했다. 이후 작슨 은행은 자동차 업계의 이익을 지키기 위해 4 개 회사를 기반으로 한 자동차 연맹을 설립했으며 총자산은 145 만 독일 마크였다. < P > 자동차 연합은 아우디, DKW, 호지, 로밍객의 네 가지 브랜드와 제품을 보유하고 있습니다. 그러나 이러한 매우 전통적인 회사들 중에서 통일된 팀 이념을 형성하고 그 역할을 하려면 시간이 오래 걸릴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전통명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전통명언) < P > 차형 개발
1933 독일 모터쇼에서 자동차 연맹이 처음으로 회사로 모습을 드러냈고, 그 사환은 아우디 앞바퀴가 중형차를 구동하여 센세이션을 일으켰다. 그러나, 전위 기술의 시장 인지도가 제한되어 있기 때문에, 그 혁신적인 기능은 큰 판매량을 가져오지 못했다. 이에 따라 자동차 연맹이 디자인을 수정했다. 1938 년에는 현대적이고 엔진 성능이 우수한 아우디 92 승용차가 시장에 출시되었다. 새로 개발된 OHC 엔진 전력 75 마력, 최고 시속 14 km/h 로, 이 작은 전력은 역동적이고 역동적인 사람들에게 사랑받고 있다. 나중에 이런 전륜 구동 차는 뒷바퀴 구동으로 바뀌었고, 측면 섀시는 중앙 정사각형 섀시를 대체하며, 6 창과 이중문 4 창식 두 가지가 있다. 아우디 92 의 시장 수요는 매우 커서, 투입된 지 얼마 되지 않아 계획된 1 년 판매량을 팔았다.
제 2 부 (전후)
새로운 시작.
1949 년 9 월 3 일, 신차연맹 유한공사 ("신차연맹") 가 잉골스타트에 설립되었다. 오늘날의 아우디 자동차 그룹의 전신으로 작센주 구 자동차 연맹이 설립한 전통 기반과 브랜드를 부흥시키는 것을 목표로 하고 있다. < P > 신자동차연맹이 창업했을 때 인민생활은 보편적으로 어려워서 경제적이고 실용적인 교통수단만 사용할 수 있었다. 처음 몇 년 동안, DKW 오토바이와 2 행정 엔진 자동차만이 잉골주의 스타트에서 생산되었다. 1949 년 신차 연맹의 정식 설립은 사실 구차연맹의 전후 부흥의 두 번째 단계였다. 첫 번째 단계는 6 월 1945+2 월 19 일' 시' 사건 이후 Stat, Ingall 에' 자동차 노조 부품 공급센터' 를 설립하여 6 년 동안 전쟁에서 살아남은 낡은 자동차 노조가 생산한 모든 전전 차량에 부품을 공급하는 것이다. 점령된 서부 지역에는 6 여 대의 이런 차량이 있다. < P > 왜 스탠튼, 잉고르를 선택했어? 바이에른 도심에 위치한
Ingall 은 교통이 편리하며 자동차 연맹 부품 공급 센터로 선택한 이유 중 하나입니다. 잉골주 스타트시 시정당국의 통계에 따르면 이 센터의 설립은 현지 취업을 촉진시켰다. 하지만 스타텐에서 자동차 연맹을 재건하는 가장 중요한 이유는 영고어가 군사 중심지인 백년 군사' 유산' 이다. 광활한 땅, 셀 수 없이 많은 병영, 차고, 포탑 등이다. 이것들은 새 공장을 지을 돈이 없는 회사에게 값진 것이다. < P > Shrannen Street 군수공급소 본부부터 이 회사는' Friedenskaserne', 신무기고, 상사 빌딩, 차량홀, 무기고, 승마훈련관, 넓은 열병 광장 등 일부 건물을 인수하고 있다. 이 회사의 시설은 시 전역에 분포되어 있어 정기적으로 조직된 생산을 하는 것은 거의 불가능하다. 노동자들은 이 회사를' 오두막 회사' 라고 비웃었다. < P >' 바이에른 파업'
1954 년 8 월 9 일 바이에른 주 금속가공업에서 큰 파업이 일어났는데, 이는 잉고스테섬의 많은 주민들이 기억하고 있는 것 같다. 이것은 젊은 연방 독일 최초의 대규모 노사분쟁 중 하나이며, 금속가공업의 회사는 이를' 전후 가장 중요한 사건' 이라고 부른다. < P > 당시 신차연맹에는 5, 명의 직원이 있었다. Stated, Ingall 의 최대 제조업체 중 한 명인 많은 직원들이 생산 도구를 버렸습니다. 근로자들은 근무 시간 단축, 임금 인상, 일과 생활 조건 개선을 요구했다. 파업은 8 월 31,954 까지 계속되었다. 중재를 통해 노사가 합의를 이루고 바이에른 파업은 끝났다. 파업으로 근로자의 임금이 4% 이상 증가했다. < P > 주요 주주 거래 < P > 바이에른 파업으로 신차 노조는 92, 독일 마크를 추가로 지출했다. 1954 는 회사의 이익 첫해이다 (약 4 만 독일 마크). 같은 해 철강 거물인 Eisen Werk-Gesellschaft Maximiliansh ü Ttembh Sulzbach-Rosenberg 의 주요 주주인 프리드리히 프릭이 자동차 연맹 주식회사의 지분 일부를 인수했다. 몇 년 전, 그는 스테섬의 자동차 제조업체인 잉고어가 언젠가는 많은 자금을 보유한 파트너가 필요하다는 것을 깨달았다.
1957, Flick