금사강, 퉁텐강, 퉈퉈을 가로지르는 46개의 다리가 건설 중이거나 건설 중이며, 주요 하천을 따라 분포되어 있습니다. 장강(진사강 위의 교량 건설 규모가 작고 자본 수요가 낮기 때문에 성, 시, 군 각급 지방 정부는 자체 교량 건설 계획을 갖고 있어 정확하게 계산하기 어렵기 때문에 교량 수 설계 또는 계획 중이나 정식 착공되지 않은 교량은 포함되지 않음) 자세한 내용은 장강 교량 수(2)를 참조하십시오. 따라서 장강 교량은 105개(터널 포함, 0개) 및 주요 발원지입니다. : 진사강, 통천강, 투오퉈!
상하이에서 이빈까지 15개의 강을 건너는 수로가 계획 또는 설계되었지만 아직 공식적으로 착공되지 않은 수로는 다음과 같습니다: 난징 양쯔강 다리, 난징 장강 다리 4, 난징 장강 다리 5, 마안산 장강 다리, 우후 장강 다리 2, 왕장 장강 다리, 주장 장강 2교, 징웨 장강 다리, 치비 장강 다리, 완저우 장강 다리 3, Fengdu Yangtze River Bridge 2 , Changshou Yangtze River Bridge (도로 교량), Chongqing Yuhe Bridge
상하이-양쯔강 이빈 구간에는 59개의 장강 다리(장강 터널 포함)가 있습니다. , 상류에서 상류까지,
상하이.강소성 1구간 : 충밍강수로(건설중)
강소성 7개 교량 : 수통대교( 공사중), 강인 양쯔강 다리, 양중 양쯔강 다리(참고: 양쯔강 남북을 연결하지 않음), 룬양 양쯔강 다리, 난징 제2 양쯔강 다리, 난징 양쯔강 다리(복용도로 및 철도), 난징 제3장강 다리(공사 중)
3 안후이성: 우후 장강 다리( 겸용 고속도로 및 철도), 통링 장강 다리, 안칭 장강 다리;
장시성과 후베이성 사이의 입찰 구간 1개: 주장 양쯔강 대교(도로 및 철도 모두);
17개(터널 포함): 황시 양쯔강 대교, 후베이-황 양쯔강 대교 , 무한 양뤄 장강 대교(건설 중), 우한 텐싱저우 장강 대교(건설 중), 우한 장강 대교, 우한 장강 터널(건설 중), 우한 장강 대교(건설 중) 우한 장강 대교는 24개입니다. 충칭: 우산 장강 다리, 펑지에 장강 다리(공사중), 윈양 장강 다리, 완저우 장강 다리, 완이 철도 완장강 다리(철도교), 완저우 장강 다리, 중현장강대교, 중현고속도로 중현장강대교(공사중), 펑두장강대교, 푸링리두장강대교(공사중) 충칭장강대교, 푸링시방구대교, 충칭조천문장강대교(공사중), 충칭 장강 대교, 충칭 채원바 장강 대교(건설중), 충칭 어공얀 대교, 충칭 리자타 대교, 충칭 유동 장강 대교(건설중), 충칭 마상시 대교, 백사타 대교(철도교), 디웨이 장강 대교, 강진 장강 대교, 쓰촨성 6번: 루저우 타이안 양쯔강 대교(건설중), 루저우 철도 양쯔강 대교(철도교), 제2 루저우 양쯔강 대교, 루저우 양쯔강 대교, 장안 양쯔강 대교(아래) 건설 중), 이빈 장강 대교(건설 중)
★충밍 강 횡단
충밍 강 횡단 건설 개념은 1993년에 공식적으로 제안되었습니다. 10년 간의 논의 끝에 충밍 강 횡단 터널 프로젝트 제안은 2003년 2월 국무원의 승인을 받았습니다. 2004년 8월 중순, 충밍 강 건너 프로젝트의 타당성 조사 보고서가 국무원 개발 개혁위원회의 공식 승인을 받았습니다. 이 프로젝트에는 상하이 장강 터널, 상하이 장강 대교, 충치 대교, 충하이 대교 및 관련 연결 도로(그림 참조)가 포함되며 총 투자액은 6,543.8+2.3억 위안입니다. 국가 중점 고속도로 건설 계획은 국가가 결정합니다. 상하이에서 시안까지의 교통부. 고속도로의 중요한 부분입니다. 남쪽은 푸동구 오호구(동선), 바오산구 뤄징(서선)과 연결되고, 북쪽은 장쑤성 해문시, 치둥시와 창싱도, 충밍도를 거쳐 연결된다. 장쑤성 닝통-치둥 고속도로와 연결됩니다. 동쪽 노선이 먼저 건설될 예정이며 그 방향은 푸동 5호 - 창싱도 - 충밍첸자 타운 - 충밍 고속도로 - 충밍 뉴펑항 - 장쑤 하이먼 칭롱 항구 - 장쑤 닝통 치 고속도로이며 총 길이는 약 106개이다. 킬로미터. 2004년 2월 28일 동선 상하이 장강 터널과 상하이 장강 대교의 초석을 놓았고 2005년 8월 30일 7,616만 위안의 은행 대출을 받았습니다. 그 이후에는 프로젝트 진행이 크게 가속화될 것입니다. 총 길이 8.95km의 상하이 장강 터널은 푸둥 우호구 교외 순환 도로 인터체인지(극동대도-우저우대도)에서 시작하여 난강수역을 통과하여 창싱도 신카이강에 도달하여 상하이와 연결됩니다. Changxing Island의 Panyuan 고속도로 인터체인지. 터널의 원형 쉴드 구간은 길이가 6.97km이며 양방향으로 배치되어 있으며 6차로로 구성되어 있습니다. 두 개의 원형 터널 사이에는 1.2km마다 측면 통로가 자유롭게 설치되어 있으며 총 4개의 측면 통로가 있으며, 쉴드 터널의 직경은 15.2m로 세계 최대의 쉴드 터널입니다. 상하이 장강 대교는 길이 10.27km로 창싱도(Changxing Island) 북쪽 해안에서 시작하여 베이강(Bigang) 수역을 건너 충밍도(Chongming Island)의 시자강(Xijagang)에 도착하여 충밍-첸하이(Chongming-Chenhai) 고속도로 인터체인지와 연결됩니다.
교량의 주 항해 구멍과 보조 항해 구멍은 모두 주경간 670m의 사장교입니다.
★수통대교
고속도로 건설중인 수통대교는 쑤저우시와 장쑤성 난퉁시를 연결하며 강인양쯔강대교에서 약 82km, 약 108km 떨어져 있다. 총 투자액은 62억 7천만 위안이며 주 교량과 남북 연결의 세 부분으로 나누어집니다. 북쪽 연결은 길이가 15.1km이고 퉁치(Tongqi) 고속도로와 교차합니다. 남쪽 노선의 길이는 9.1km이며 Jiangyan 고속도로와 Sujiahang 고속도로가 교차하는 Dongbang에서 끝납니다. 주교량의 총 길이는 2,088m, 사장교의 주경간은 1,088m로 현재 세계 최대 경간인 일본의 토토로대교보다 약 200m 더 길다. 교량탑의 높이는 300.4m로 세계에서 가장 높은 교탑이며 중국의 기존 교탑보다 거의 100m 더 높습니다. 교량 기초의 깊이는 80m이고 항해 여유 높이는 62m입니다. 다리 아래로는 5만톤급 컨테이너선이 지나갈 수 있다. 교량의 설계 풍속은 47m/s로 태풍 12호의 2배다. 교량이 완성되면 세계에서 경간이 가장 긴 사장교가 될 것입니다(사장교는 다양한 교량 유형 중 하나이며 경간 용량은 현수교에 이어 두 번째입니다). 교량 건설은 2003년 6월 27일에 시작되었으며, 말뚝 기초 및 주교각 공사는 2005년 5월에 완료되었습니다. 현재 케이블타워 건설이 진행 중이다. 교량은 2008년말까지 완공돼 개통될 예정이다.
★장인 장강 대교
도로 교량 장음 장강 대교는 "중국 최초, 세계 4위"(현재 중국 2위, 세계 5위) 20세기에 건설된 현수교(현수교)는 일본의 혼슈와 시코쿠를 연결하는 주경간 1,991m의 세계 최장의 경간대교입니다. 주 경간 길이가 1,624m로 덴마크에서 두 번째로 큰 교량으로 1998년에 건설되었습니다. 더 큰 현수교는 Zhoushan Xihoumen 교량으로 주 경간 길이가 1650m로 중국 최초이자 세계에서 두 번째입니다. 양쯔강을 가로지르는 초대형 도로교입니다. 장쑤성 양쯔강을 가로지르는 두 번째 다리입니다. 이 다리는 2000년 이전에 국가가 계획한 "수직 2개, 수평 2개" 고속도로의 중추에 있는 강을 건너는 "목" 프로젝트입니다. 이 다리는 헤이룽장성 퉁장에서 하이난성 싼야까지의 본선이고 베이징에서 본선입니다. 상하이로. 이는 국가와 장쑤성(江蘇省)의 핵심 인프라 건설 프로젝트이다.
장인 장강 고속도로 다리는 장쑤성 장인시 시산과 징장시 시웨이 마을 사이에 위치해 있습니다. 교량의 총 길이는 5,176km, 총 투자액은 36억 2,500만 위안입니다. 교량의 총 길이는 3071m, 현수교 경간장은 369m+1385m+309m, 주탑 높이는 197m, 2개의 주케이블 직경은 0.870m, 교량 상판은 6차로에 따라 설계됐다. 고속도로 표준, 폭은 33.8m, 설계 주행 속도는 100km/h입니다. 교량의 하단 항법망 높이는 50m로 50,000톤 선박의 항법 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 교량은 1994년 6월 22일 165438년에 착공되어 1999년 9월에 완공되어 개통되었습니다.
★양중장강대교
고속도로대교 양중장강대교는 민자교량(양중시 지방정부 자금지원)으로 총길이 1172m, 폭 15미터. 교각과 교대 30개가 있으며 총 투자액은 1억 5200만 위안입니다. 교량은 공식적으로 1992년 5월에 건설을 시작하여 1994년 10월에 완공되어 개통되었습니다. 양중양쯔강대교의 완공으로 강소양중도가 다리 없이 외부세계와 연결되던 역사가 끝났다. 그러나 양중 장강 다리는 양쯔강의 남북을 가로지르지 않고 양쯔강의 양중도와 양쯔강 남쪽 기슭만을 연결합니다(자세한 내용은 양중시 지도 참조). 따라서 저는 개인적으로 이 다리가 장강을 가로지르는 실제 "장강 다리"가 아니라고 생각합니다. (장강에는 많은 강 섬이 있고 일부는 강둑에 매우 가깝고 수십 또는 수백 미터의 다리는 연결하기 위해 건설됨) 글쎄요, 난징에는 또 다른 다리가 있지만 분명히 "장강 다리"라고 부를 수는 없습니다. 그러나 과거에는 양중 장강 다리가 많은 자료에서 전형적인 장강 다리로 간주되었으므로 8월에 양중시는 양쯔강 남안과 동쪽 섬을 연결하는 또 다른 다리인 제2 자장교 건설을 시작했습니다. 섬 진입로를 포함한 교량의 총 길이는 6.5km이고 그 중 주교량은 1.755km이며 구조는 2004년 10월 28일 양중시에서 100주년 기념식을 거행했습니다. 양중현 건국 10주년과 양중 제2양쯔강 다리 완공 및 개통을 기념하는 행사입니다. 강은 장강을 건너는 주요 수로가 아니며 더 이상 장강 다리로 별도로 나열되지 않습니다.
★룬양 장강 다리
즉, 진강-양탕 장강입니다. 고속도로 교량 및 룬양 장강 고속도로 교량은 장쑤성의 "4종, 4횡, 4링크" 도로의 주요 뼈대이자 장강을 가로지르는 남북 고속도로의 주요 간선입니다. 북쪽에는 Tongjiang-Sanya 국도, 남쪽에는 Shanghai 고속도로 및 312 국도, 서쪽에는 Nanjing Yangtze River 2가 있으며 총 교량은 Jiangyin Yangtze River Highway Bridge에서 동쪽으로 약 60km 떨어져 있습니다. 교량의 길이와 양쪽 연결선은 약 23km입니다. 전체 프로젝트의 총 투자액은 약 53억 위안입니다. 이는 North Fork 사장교로 구성됩니다. 주탑높이 209.9m, 주케이블 2개, 직경 0.868m, 경간배치 470m+1490m+470m의 주탑형 트윈타워이다. 강박스 거더 사장교는 경간 배치가 175.4m+406m+175.4m이고, 역Y형 교량 타워는 146.9m이며, 강박스 거더 교량 상판은 장음강 교량보다 1385m 더 길다. Jiangyin을 대체한 양쯔강 대교는 "중국 제1대교"가 되었으며 세계 3위를 차지했습니다.
다리 건설은 5438년 6월 + 2000년 10월에 시작되었습니다. 현재 북지교 사장교는 2003년 6월과 2003년 10월에 완공되었으며, 남지교는 2004년 4월 폐쇄되었고 2005년 4월 30일 정식 개통되었다.
★난징 제2 장강 대교
고속도로 교량 난징 제2 장강 대교는 난징 장강 대교 하류 11km에 위치하며 난차대교와 팔괘주(중국에서 세 번째로 큰 섬)로 연결됩니다. 장강) 고속도로 연결선은 북지교 '제2교와 제1도로'로 구성되며 총 길이는 1255438+07km, 총 투자액은 33억5000만 위안이다. 그 중 난차대교는 경간배치 58.5m+246.5m+628m+246.5m+58.5m, 주경간장 628m의 이중주탑 이중케이블 평면 강상자형 사장교이다. 노르망디 다리는 일본과 프랑스의 듀오두 다리에 이어 두 번째로 큰 사장교입니다. 베이차교는 주경간장 165m, 교량길이 2212m, 교량상판폭 32m의 프리스트레스트 연속형 거더교이다. 전체 노선은 6차선 고속도로 표준을 채택합니다. 이 교량은 1997년 6월 착공해 2006년 3월 완공돼 개통됐다.
★난징 장강 대교
난징 장강 대교는 장쑤성 난징시 샤관과 푸커우 사이에 위치한 도로-철도 겸용 교량입니다. 우한 양쯔강 다리와 충칭 백사로 양쯔강 다리는 양쯔강을 가로지르는 세 번째 다리입니다. 중국에서 설계 및 건설한 복층 강철목교입니다. 상층은 고속도로 교량이고 하층은 복선 철도교입니다. 난징 양쯔강 대교는 세계에서 가장 긴 도로-철도 겸용 교량으로 기네스북에 등재되었습니다. 교량의 주교는 10개의 구멍이 있으며, 철도교의 길이는 6772m, 고속도로 교량의 길이는 4589m, 폭은 15m입니다. 1960년 65438+10월에 난징 장강 대교가 공식적으로 건설을 시작했습니다. 1968년 9월 난징 장강교 철도교가 완공되어 처음으로 개통되었으며, 1968년 2월 29일 난징 장강교가 공식적으로 완공되어 개통되었습니다.
★3차 난징 장강대교
고속도로 교량인 난징 3차 장강대교는 10차 5개년 계획 기간의 핵심 건설 프로젝트로, 총 길이는 총 길이는 약 15.6km, 예상 투자액은 29억6000만 위안이다. 장쑤성의 5대 전략적 강 횡단 수로 중 하나입니다. 주교는 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 강철 상자 거더 사장교입니다. 하부빔에 철골 구조를 적용한 것은 국내 최초다. 이 교량의 바닥포장은 난징제2양쯔강교와 동일하게 에폭시 아스팔트를 사용하였다. 주경간은 648m로 왕복 6차선 고속도로로 설계됐다. 다리는 공식적으로 2003년 8월 29일에 건설을 시작하여 2005년 5월 22일에 완공되었습니다. 이 다리는 예정보다 1년 앞선 2005년 6월 9일에 개통될 예정입니다.
★우후장강대교
도로-철도 겸용교인 우후장강대교는 안후이성 우후시에 위치한 핵심 교통건설 프로젝트이다. 국가 9차 5개년 계획의 내용입니다. 교량의 주경간은 312m, 교량과 철도의 총 길이는 10,616m, 고속도로는 6,078m, 주교량은 21.93m이다. 교량철도는 총폭 21m, 순항높이 24m의 복선 사장교이다. 이는 중국 최초의 도로 및 철도용 사장교입니다. 이 다리는 2000년 3월 건설을 시작해 9월 말 개통됐다.
★통링 장강 대교
도로 교량 통링 장강 대교는 안후이성 통링시 양산지 하류 600m에 위치해 있습니다. 이는 국가의 8차 5개년 계획의 핵심 프로젝트이자 세계에서 세 번째 장대교량입니다. 교량형식은 프리스트레스트 철근콘크리트 트윈타워 사장교로 총 길이 2,592m, 주교량 길이 1,152m, 최대 경간장 432m, 교량 상판 폭 23m, 왕복 4차로로 구성된다. 15m, 보도 5m, 명확한 내비게이션 높이 24m입니다. 제방 양쪽의 접근 교량은 각각 Kappa 및 Tongtun 보조 고속도로에 연결됩니다. 대만해협 양측의 진입로 총 길이는 2,169m로 일급 고속도로이다. 교량은 1991년 2월 착공되어 1995년 2월 26일에 완공되어 개통되었습니다.
★안칭 장강 대교
도로교 안칭 장강 고속도로 교량은 장강을 가로지르는 주교량 1040미터를 포함해 총 길이 5985.66미터이며, 북쪽과 남쪽에 있는 4945.66미터의 접근 교량과 고가교의 총 비용은 2억 6800만 위안입니다. 주 교량은 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 50m+215m+510m+215m+50m 사장교입니다. 역Y자형 주탑의 높이는 179.1m, 강상자형 주탑의 폭은 26m이다. 2001년 2월 착공해 2003년 6월 주탑 마무리, 2004년 7월 본관 준공을 거쳐 2004년 2월 26일 공식적으로 개통됐다.
★구강 양쯔강 대교
도로-철도 겸용 교량인 주장 양쯔강 대교는 호북성 장시(江西)성 교차점의 양쯔강 구간에 위치해 있습니다. 안휘성. 남쪽 제방의 진입교는 백수호를 가로지르고, 북쪽 제방은 후베이성 황메이현 샤오치커우진과 연결되어 있습니다. 이 교량은 강철 트러스 구조를 갖춘 2층 도로-철도 교량입니다. 상층부는 길이 4,460m, 폭 18m의 20층 4차선 고속도로 교량으로 양쪽에 도로 14m, 폭 2m의 보도가 설치된다. 하층은 길이 7675.6m의 중하중 복선 철도교입니다. 1973년 2월 교량 건설이 시작돼 1993년 6월 도로교가 완공됐고, 1994년 7월 철도교가 개통됐다.
★황시 장강 대교
고속도로 교량 황시 장강 대교는 호북성 황시시에 위치하고 있으며 양쯔강 중류에 위치하고 있습니다. 312번 국도의 상하이-청두 구간에 있는 매우 큰 교량입니다. 프리스트레스트 콘크리트 연속 강체 프레임 교량입니다. 교량의 총 길이는 2580.08m이며, 그 중 주교량은 1060m, 주경간은 245m이다. 교량은 1991년 7월 착공해 1995년 2월 완공돼 개통됐다.
★E-황 장강 대교
고속도로 교량 호북-황 장강 대교는 주교와 남북 진입교로 구성되어 있으며 총 길이는 3250m이고 총 투자액 910,000위안. 주교는 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 5경간 프리스트레스트 사장교입니다. 경간 배치는 55m+200m+480m+200m+55m이며 주 타워 높이는 172.3m입니다. 케이블, 콘크리트 메인빔, 24.5m의 교량 상판 등을 갖춘 이 교량은 1999년 10월 19일 착공해 2002년 9월 26일 완공돼 개통됐다.
★우한양뤄장강대교
고속도로대교는 제2양쯔강대교 하류 약 27.19㎞ 지점에 위치해 있다. 다리의 북쪽 기슭은 신저우구 양뤄진이고 남쪽 기슭은 홍산구 샹자우 마을입니다. 교량은 주교량 2.7km, 연결구간 및 인터체인지 7.3km 등 총 길이 10km로 설계됐다. 교량 상판 폭은 33미터이고 양방향 6차선이며 아스팔트 콘크리트 포장이며 설계 주행 속도는 120km/h입니다. 2003년 5월 교통부의 승인을 받아 우한 양뤄(Wuhan Yangluo) 교량 유형 계획이 승인되었습니다. 장강대교는 공식적으로 "주경간 1,280m"로 선정되었으며, 완공 후 양뤄장강대교는 유사한 교량 중 전국 3위, 세계 8위를 차지하게 됩니다. 교량의 건설과 해체는 2003년 6월에 시작되었습니다. 2005년 4월 케이블 타워를 성공적으로 덮고 상부 구조물을 설치했습니다. 현재 고가도로 공사가 진행 중입니다. 5438년 6월부터 10월까지 통로가 완성되고 메인 케이블 가닥이 세워졌습니다. 2006년 4월에 철제박스거더가 인양되었습니다. 2007년에 완공되어 개통될 예정이다.
★Wuhan Tianxingzhou Yangtze River Bridge
Wuhu Yangtze River Bridge에 이어 중국에서 두 번째 도로-철도 겸용 사장교가 될 것이며 총 투자액은 약 11억 6천만 위안, 우한시와 중국 철도부가 공동 건설. 이 다리는 우한 장강 대교 하류 10km에 위치하며 북쪽 한커우의 핑안푸에서 시작하여 남쪽 우창의 우칭 대로까지 이어집니다. 교량의 총 길이는 9.3km이며, 그 중 주교량의 길이는 4,657m, 주 경간장은 504m로 세계에서 가장 큰 도로-철도 사장교가 될 것입니다. 상층은 설계속도 시속 80km의 왕복 6차선 고속도로이고, 하층은 설계속도 시속 200km로 4대의 열차를 나란히 달릴 수 있는 철도이다. 고속도로 접근 교량의 길이는 5.1km이고, 새로운 철도 노선의 길이는 22.6km입니다. 교량 기초는 5438년 6월 + 2003년 2월에 놓였고 공식적으로 건설은 2004년 9월 28일에 시작되었습니다. 현재 2호 및 3호 주교각의 천공말뚝 직경 3.4m의 기초 공사가 진행 중이며, 2008년에 완공되어 개통될 예정입니다.
★우한 양쯔강 다리
우한 양쯔강 고속도로 다리라고도 알려져 있습니다. 우한 장강 대교는 '8차 5개년 계획' 기간의 핵심 건설 프로젝트입니다. 교량의 총 길이는 3227.4m이며, 주교는 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 철근 콘크리트 사장교로, 경간 길이는 180m+400m+180m, 폭은 26.5m, 6차선, H형입니다. 153.6m 높이의 자형 주탑과 고강도 평행 강철 케이블. 1994년 말에 교량이 완성되어 개통되었습니다. 우한 장강 대교는 우한 장강 대교 하류 6.8km에 위치하며 북쪽 한커우 황포로 3층 고가도로에서 시작하여 장강을 건너 우창 서동로까지 연결되며 일일 통행량은 50,000명입니다. 차량. 교량 건설은 1991년에 시작되어 1995년 6월에 개통되었습니다.
★우한 장강 터널
우한 장강 터널은 우한 장강 다리와 우한 장강 다리 사이에 위치해 있습니다. 설계 계획에 따르면 터널의 입구는 Hankou의 Shengli Street에 있고 Tianjin Road에 출구가 있을 것입니다. 우창 Youyi Avenue에 수출입 채널 건설. 터널의 총 길이는 약 3,630m이며, 예상 투자액은 20억 4,860억 위안입니다. 좌우 터널이 분리된 왕복 4차선 고속도로 터널로, 차선 높이는 4.5m, 설계 속도는 시속 50km이다. 우한 장강터널 건설은 2004년 6월 착공해 예비공사가 순조롭게 진행되고 있다. 현재 터널 입구 공사가 진행 중입니다. 2006년 3월에 쉴드 천공 장비를 사용하여 굴착을 시작할 계획이며, 일일 굴착은 8~10m이며, 우창강에 도달하면 터널 깊이는 30~40m에 이릅니다. 2008년 말까지 완공되어 대중교통이 개통될 예정이다.
★우한 장강 대교
도로-철도 겸용 교량인 우한 장강 대교는 양쯔강에 건설된 최초의 다리로 한양 귀산 사이에 위치해 있습니다. 그리고 Wuchang의 Sheshan. 주 교량은 철도 및 고속도로 용도로 사용되는 이중 강철 목재 빔 교량입니다. 위층은 고속도로 교량이고 아래층은 복선 철도 교량입니다. 주교의 길이는 1155.5m, 철도교의 길이는 1315m, 고속도로 교량의 길이는 1670m이다. 교량 건설은 1955년 9월에 시작되었으며, 무한 장강 대교는 1957년 10월에 완공되어 개통되었습니다.
★우한 백사주 대교
고속도로 교량 무한 백사주 대교는 장강 우한 구간의 세 번째 고속도로 교량으로 우한 장강 대교 상류 8.6km에 위치해 있습니다. 총 길이는 3586.38미터이다. 주교량은 트윈 타워와 2개의 케이블 평면이 볼트 및 용접된 강철 박스 거더 사장교로 경간 길이는 50m+180m+618m+180m+50m, 총 폭은 30.2m, 교량 상판 폭은 26.5m, 6개 레인, A형 주탑 높이 175m, 고강도 평행 강철 케이블. 설계속도는 시속 80㎞, 일일 교통량은 5만대다. 이 교량은 2000년 3월 28일 착공해 2000년 9월 완공돼 개통됐다.
★우한 준산 장강 대교
고속도로 교량 우한 준산 장강 고속도로 대교는 우한 관문 상류 28km 지점에 위치해 있습니다. 고속도로와 베이징-주하이, 상하이-청두 국도 사이의 장강을 가로지르는 교량이며, 총 투자액이 6543억 8천만 위안에 달하는 우한 순환 고속도로의 강 횡단 프로젝트이기도 합니다.
주교량은 5경간 연속형 강박스거더 사장교로 트윈타워와 이중케이블 평면으로 구성되며 경간장은 역Y자형 타워로 높이 163.5m이다. 교량 전체 폭은 38.8m이며, 양방향 6차로로 구성되어 있습니다. 현재 중국에서 가장 넓은 고속도로 교량입니다. 이 교량은 1998년 2월 착공해 2006년 2월 완공돼 개통됐다.
★Jingyue Yangtze River Bridge
Jianli Yangtze River Bridge 및 Highway Bridge라고도 알려진 이 다리는 프로젝트 승인 검토를 통과했지만 아직 공식적으로 건설을 시작하지 않았습니다. 2002년 7월 12일, 후베이성과 후난성의 기획위원회와 교통국은 공동으로 징웨 장강 고속도로 교량 프로젝트 제안 승인서를 국가 발전 개혁 위원회에 제출했습니다. 2003년 5월 교량은 조사 및 설계를 수행하도록 초청받았고, 2004년 8월 지방 전문가의 사전 타당성 조사 검토를 통과했으며, 최종적으로 2005년 7월 국가 발전 개혁 위원회의 프로젝트 승인을 통과했습니다. 다리의 디자인은 여러 가지 변화를 겪었습니다. 2005년 8월에 사전 승인된 "Jingyue Yangtze River Highway Bridge 프로젝트 타당성 조사 보고서"(이 프로젝트의 타당성 보고서는 최종 승인을 위해 국가 발전 개혁위원회에 제출되어야 함)에 따르면 교량의 시작점은 다음과 같습니다. Jianli County Bailuo Town 북쪽 Suiyue 고속도로 남단에 위치 Suiyue 고속도로의 시작점은 1.5km로 후난성 Yueyang시 Qiaofeng Town Dagushan 호수입니다. 권장 교량 유형은 주경간 600m, 교량 상판 폭 33.5m, 왕복 6차선 고속도로, 설계 속도 시속 100km의 강박스형 사장교이다. 이 교량은 연속 T빔, 연속 박스 거더 및 이중 강철 박스 거더 사장교로 구성되며 총 길이는 4206미터이고 총 투자액은 265,438억 위안 이상으로 추산됩니다. 교량은 철거공사 입찰 단계에 돌입할 예정이다. 건설은 2005년 겨울과 2006년 봄의 건기에 시작될 예정이며, 2008년에 완공되어 대중교통이 개통될 예정이다.
★징샤 양쯔강 다리
징샤 양쯔강 다리 및 고속도로 다리라고도 합니다. 징저우 장강대교는 총 길이 4397.6m, 배선 길이 4444m, 교량 상판 폭 24.5m로 이 중 사장교 폭은 26.5m로 양방향 4차로로 구성된다. 교량은 북안 접근교, 징장 제방 다리, 북해 해변 다리, 북 지점 항해 다리, 삼바저우 대교, 남 지점 항해 다리, 남안 해변 다리, 징난 간선교, 남안 접근 다리 등 9개 부분으로 구성됩니다. , 총 투자액은 654.38+3억 7300만 위안입니다.
베이촨 대교의 주교는 쌍탑 이중 케이블 평면 콘크리트 빔 사장교로 현재 중국의 주요 장경간 콘크리트 빔 사장교이며 2위를 차지합니다. 세계의 유사한 교량 중. 경간 배치는 200m+500m+200m이며, H형 주탑의 높이는 139.2m이며, 고강도 평행 강선 스테이 케이블을 사용합니다. 난차대교는 트윈타워(2개 타워, 하나는 높이, 하나는 바닥)의 이중 케이블 평면 콘크리트 사장교입니다. 경간 배열은 160m+300m+97m, H형 주탑, 더 높은 탑은 124.8m, 삼바저우의 6경간 150m 연속빔 교량은 전국에서 가장 높습니다. 징저우 장강 고속도로 교량의 건설은 2002년 3월 28일에 시작되어 1998년 10월 28일에 완공되어 개통되었습니다.
★ 호북지성 양쯔강 대교
이도 양쯔강 대교라고도 알려진 이 도로-철교는 도로와 철도를 연결하는 다리입니다. 후베이지성 양쯔강 대교(Hubei Zhicheng Yangtze River Bridge)는 자오즈 철도(Jiao-Zhi Railway)가 양쯔강을 가로지르는 후베이성 지청(Zhicheng)에 위치하고 있습니다. 이 교량은 중국에서 설계 및 건설된 이중 목적의 철도 및 고속도로 교량입니다. 철도와 고속도로는 모두 강철 트러스 구조의 교량인 동일한 교량 상판에 위치합니다. 철도 교량의 길이는 1,742m이고 고속도로 교량의 길이는 1,744m입니다. 1971년 9월에 다리가 완성되어 개통되었습니다.
★이창 장강 대교
고속도로 대교 이창 장강 고속도로 대교는 이창시 지후팅구 후야탄에 위치하며 이창시에서 약 10km, 이창시에서 약 40km 떨어져 있습니다. Three Gorges Project 댐 지역. 318번 국도에 있는 후베이성 양쯔강을 가로지르는 가장 큰 다리입니다. 주교는 총 길이 1187.479m, 주경간 960m, 강상자형 교량 상판의 총 폭 30m 규모의 쌍탑 단일경간 이중경첩 현수교이다. 교량은 1997년 2월 착공해 2001년 9월 완공돼 개통됐다.
★이완철도 이창장강대교
철교. Yichang-Wanzhou 철도의 Yichang Yangtze River Bridge는 Yichang Port의 Yanshouba 해역과 Gezhouba 하류에 위치하고 있으며 상류는 Yiling Yangtze River Bridge에서 약 5km 떨어져 있고 하류는 Yichang Yangtze에서 약 10km 떨어져 있습니다. 리버 브릿지. Yi-Wan 철도(또는 Wanyi 철도, 즉 이창에서 완저우까지의 철도)의 이창 강을 건너는 다리입니다. 주 교량은 프리스트레스트 콘크리트 연속 강체 프레임과 강관 콘크리트 아치교의 복합 구조입니다. 연속적인 강체 프레임 길이는 275m에 달하며 세계 유사한 철도 교량 중 1위를 차지합니다. 교량의 총 길이는 2446.82m, 총 투자액은 519만 위안이다. 2004년 2월 착공해 현재 기초공사가 진행 중이다. 다리는 2007년에 완공될 예정이다.
★Gezhouba Sanjiang Bridge
Gezhouba는 후베이 성 이창시 장강 삼협 출구에 위치하고 있습니다. 댐 유적지는 난징관에서 2.3km 떨어진 시링샤 입구에 위치해 있습니다. 장강이 난진에서 흘러나오면 갑자기 물이 맑아지고 강의 표면이 갑자기 300m에서 2,200m 이상으로 넓어집니다. 강은 강 중앙에 있는 게저우바(Gezhouba)섬과 서바섬(Xiba Island)에 의해 각각 Dajiang, Erjiang 및 Sanjiang이라고 불리는 세 부분으로 나누어집니다. 두 번째와 세 번째 강은 홍수 시즌에만 흐르며 Gezhouba 수자원 보호 프로젝트가 이곳에 건설되었습니다. 싼장교(Sanjiang Bridge)는 양쯔강 북쪽 기슭과 강의 작은 섬인 거저우바(Gezhouba)를 연결하는 다리입니다. 그러나 거저우바(Gezhouba) 수자원 보호 프로젝트가 완료된 후, 이제 장강 댐 꼭대기를 통해 장강 남쪽 기슭에 도달할 수 있게 되었으며(자세한 내용은 이창 지도 참조), "거저우바 삼장교(Gezhouba Sanjiang Bridge)"( Gezhouba와 Sanjiang Bridge의 결합)은 진정한 양쯔강 다리가되었습니다.
Sanjiang Bridge의 총 길이는 763m, 주 교량은 94+158+ 94m, 상자 2개와 챔버 1개가 있는 T자형 견고한 프레임, 접근 교량은 8×37×216.34mT 보, 네트 교량 상판의 폭은 11+2×2m이고, 설계하중은 -36이다. 1981년에 다리가 완성되어 개통되었습니다. 파손되고 도로 상태가 좋지 않아 이창시는 2004년에 전면적인 수리를 실시했습니다.
★이링 장강 대교
고속도로 교량 이링 장강 대교는 호북성 이창시에 위치하고 있으며 장강 삼협 서령협 어귀에 위치하고 있습니다. 총 투자금액은 610,000위안입니다. 다리의 총 길이는 3246m입니다. 강을 건너는 주교량은 경간장 120m+348m+348m+120m의 3주탑 단상 사장교로, 2개의 주경간 길이가 348m로 세계 유사한 교량 중 첫 번째입니다. 역 Y자 모양의 메인 타워는 높이 126m이며, 강철 케이블 스테이와 콘크리트 메인 빔 폭 23m를 갖추고 있습니다. 이 교량은 1998년 10월 건설을 시작해 2006년 2월 완공돼 개통됐다.
★시링 장강 대교
도로 교량 시링 장강 대교는 삼협댐 중심축 하류 4.5km에 위치해 있습니다. 장강 최초의 현수교로 단일 경간 길이 900m의 철상자형 현수교입니다. 처음 건설되었을 때 그 경간은 중국의 유사한 교량 중 1위였으며 세계에서는 7위였습니다. 교량의 총 길이는 1,118.66m, 주경간은 900m, 총 폭은 21m이며 양방향 4차로로 이루어져 있습니다. 정상 수위에서의 최대 항행 거리는 30미터입니다. 교량 건설은 1993년 2월에 시작되어 1996년 8월에 완공되어 개통되었습니다.
★팔동장강대교
고속도로대교 팔동장강대교는 209번 국도를 따라 장강을 가로지르는 큰 다리로 오협 입구에서 약 2.5km 떨어져 있다. 삼협댐에서 2.5km 떨어져 있으며 72km 떨어져 있습니다. 다리의 북쪽 기슭은 209 국도 재건 프로젝트(삼협저수지 수몰 재건 프로젝트)와 연결되고, 남쪽 기슭은 팔동신현 장옌로와 연결됩니다. 주 교량은 트윈 타워와 트윈 케이블 평면을 갖춘 철근 콘크리트 빔 사장교입니다. 교량 배치는 I자형 합성보 4×40m + 사장교 170m+388m+170m로 교량 전체 길이는 908m이다. 사장교의 콘크리트 주보 전체 폭은 22m, 측경간리브 높이 2.5m, 주경간리브 높이 2.72m, 지붕두께 32cm이다. A형 케이블 타워는 북쪽 타워 높이 218m, 남쪽 타워 높이 213m로 고강도 평행 강선 스테이 케이블을 사용한다. 이 교량은 2006년 4월 5438+0에 공식적으로 건설을 시작하여 2004년 7월 2일에 완공되어 개통되었습니다.
★우산 양쯔강 다리
우샤 양쯔강 다리 및 고속도로 다리라고도 알려져 있습니다. 관광객들이 배를 타고 장강을 따라 내려가 충칭에 들어가면 오협 입구에 무지개 같은 다리가 보입니다. 충칭의 관문으로 여겨지는 우산장강대교입니다. Wushan Yangtze River Highway Bridge는 총 투자액이 654억 3800만+90억 위안에 달하는 강관 중간 지지 아치교입니다. 교량의 총 길이는 612.2m, 주경간은 492m, 교량 폭은 21.5m이다. 교량은 2006년 2월 28일 착공해 2005년 10월 8일 완공돼 개통됐다.
★Fengjie Yangtze River Bridge
Kuimen Yangtze River Bridge, Fengjie Yangtze River Three Gorges Highway Bridge 및 Highway Bridge라고도 합니다. 이 다리는 충칭(Chongqing), 산시(Shaanxi), 후베이(Hubei) 3개 성의 육상 운송과 장강 해상 운송의 교차점에 위치해 있습니다. 총 투자액은 654.38+80억 위안이며 트윈 타워와 트윈 케이블 평면을 갖춘 철근 콘크리트 빔 사장교입니다. 교량의 총 길이는 893m, 교량 폭은 20.5m, 주교량 경간장은 30.4m+202.6m+460m+147.7m+25.3m이며, A형 교량탑은 214.0m로 고공을 사용한다. 강도 평행 강철 케이블. 교량사업은 1999년 12월 시작됐으나 건설자금 문제로 여러 차례 중단됐다가 재개됐다. 2003년 8월에 주탑이 폐쇄되었고, 2005년 3월에 주경간이 폐쇄되었다. 주교량은 2005년 7월 말에 완공되었으나, 진입교와 진입도로가 아직 완공되지 않아 통행이 불가능하였다. 2005년말까지 완전히 완공되어 대중교통에 개방될 예정이다.
★운양장강대교
고속도로대교는 북쪽의 운양신현에서 남쪽의 반스진까지 시작하여 쓰촨성의 지방도로인 카이리로와 연결됩니다. 후베이로. 교량 구조는 총 길이 1278.6m, 주 교량 길이 637m, 접근 교량 길이 641.6m, 주 교량 경간 132+318+187m, Shuangjiang 단일의 고저 타워 사장교입니다. -상자 이중 챔버 중공 섹션 타워 교각. 2002년 6월 착공해 순조롭게 진행됐다. 본교는 2005년 7월과 6월에 폐쇄되었으며, 9월 28일에 완공되어 개통될 예정입니다.
★완저우 제2양쯔강 다리
고속도로 다리는 완저우 주요 도시 지역의 하류에 위치하며 북쪽으로 천성 이민 개발구의 피파포와 천자바 난산사(Chenjiaba Nanshan Temple)와 접해 있습니다. 남쪽에 우차오 이민 개발구가 있습니다. 교량 전체 길이는 1216.20m, 교량 상판 전체 폭은 20.5m, 주교량은 289m+580m+289m 현수교로, 차선은 4차로, 주행속도는 60km/h이다. 주요 교량은 2006년 6월에 건설을 시작했습니다. 2004년 2월까지 교량 접근 프로젝트, 앵커리지 건설, 타워 기둥 건설, 메인 케이블 설치, 케이블 클램프 설치 및 스틸 트러스 보강 빔 호이스팅이 모두 완료되었습니다. 2004년 초에는 7월 1일에 개통될 예정이었습니다. 이후 메인케이블 고정 문제로 인해 완공 시기가 늦어졌다. 교량은 2004년 9월 28일 완공되어 개통되었습니다.
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