Baojun 360의 출력 수준은 평균이지만 동급 차량의 출력 수준은 높지 않습니다. 기본 매개 변수: 신형 Baojun 360의 기준 가격은 시작 가격인 66,800~80,800입니다. AMT 자동 버전은 72,800원이며, CVT 자동 버전의 시작 가격은 7.48만 원이다. Baojun 360의 세 가지 모델은 모두 동일한 엔진을 사용합니다. 유일한 차이점은 기어박스가 서로 다른 용도에 해당한다는 것입니다.
Baojun 360의 전륜 구동이 등반에서 강력한가요? 평균이지만 동급차의 위력 수준은 높지 않다
기본 매개변수: 신형 바오준 360의 기준 가격은 66,800~80,800, AMT 자동 버전의 시작 가격은 72,800이며, CVT 자동 버전의 시작 가격은 74,800입니다. Baojun 360의 세 가지 Baojun 모델은 모두 동일한 엔진을 사용합니다. 유일한 차이점은 기어박스가 서로 다른 사용자 요구에 반응한다는 것입니다. 차체 크기는 4615*1735*1660이고 휠베이스는 2750mm이며 무게는 약 1.35톤입니다. 다음으로, 이 자동차의 성능과 다양한 버전의 연비 성능을 계산해 보겠습니다.
1: 6단 수동 버전
이 자동차의 엔진은 제너럴모터스(GM)가 없앤 L2B 1.5L이다. 다점분사 저연비 기술이 적용된 보급형 엔진입니다. 최고출력은 77kw(105마력), 최대토크는 135N·m(3600~5200rpm)로 동일 배기량 엔진 중 상대적으로 출력레벨이 약하다. 다행스럽게도 고속 영역에서 최대 토크가 지속적으로 출력될 수 있으며, 가속 후 높은 연료 소비 영역에서의 출력 경험은 허용됩니다. Baojun 360 수동 버전의 최대 추력 대 중량 비율은 약 78Hp/T입니다. 이 값의 표준은 약 100으로, 이는 작은 말이 끄는 수레입니다. 표준 78 경험이 어떤 것인지 상상할 수 있습니다.
이 자동차는 3000rpm 이하에서 "스로틀 추종" 및 "의사에 따른 출력" 주행 경험을 달성하기 어렵습니다. 이는 보수적인 운전 스타일을 가진 사용자에게는 허용되지만 출력에 대한 특정 요구 사항이 있는 경우입니다. 또는 산악 도로를 주로 사용하는 사용자의 일반적인 차량 운전 습관은 항상 자주 차를 세우고 뒤집는 것입니다. 자격을 갖춘 출력의 연료 소비량은 쉽게 10L/100km를 초과할 수 있습니다. 그러나 동일한 수준의 MPV도 이 수준에 있으므로 Baojun 360의 여섯 번째 수동 버전은 여전히 허용됩니다.
2 : 5단 AMT 자동버전
AMT 자동변속기는 '순수한' 자동변속기지만 구조적 특성이 기존과 완전히 동일하기 때문에 변속감이 확연하다. 수동변속기의 것. RNDM 자동 변속기 주행 모드는 전자 제어의 지능형 업그레이드를 통해 구현됩니다. 즉, 모터 전자 제어 및 센서 시스템을 사용하여 차량의 주행 상태를 자동으로 감지하고, 다음과 같은 데이터의 자동 분석을 통해 자동 기어 변속이 이루어집니다. 가속기 개방, 차량 속도 및 차량 속도로. 변속 방식이 수동 변속과 동일하기 때문에 변속 속도가 심하게 떨어지며, 변속 후 가속 순간 엔진 브레이크가 너무 짧아서 후진 현상이 발생하게 됩니다.
Baojun 360의 5단 자동 버전은 6단 수동 버전과 동일한 추력 대 중량 비율을 가지며 이론적으로 연료 소비량도 동일합니다. 하지만 결국 기어박스에는 전진 기어가 1개가 부족합니다. 5단 기어에서 각 전진 기어의 변속비 차이가 약간 더 커지고 고속 순항용 엔진 속도는 6단 수동 버전보다 높아집니다. 따라서 이번 버전의 연료 소모량은 보행 대신 주로 중저속으로 주행하지 않는 한 동일한 수준에 도달할 수 있으며, 고중량의 언덕 오르기는 주로 저단 기어로 이루어지기 때문이다. 큰 문제는 아닙니다.
3.3: CVT 자동 버전은 연료 소비량이 높습니다.
CVT 자동변속기의 변속 구조는 비교적 특별하다. 이는 강철 벨트를 고정하기 위해 각도를 변경할 수 있는 두 세트의 원추형 휠을 사용하고, 강철 벨트의 각도(변속기 비율/기어)를 변경하기 위해 두 세트의 원추형 휠 각도의 동기 변화를 사용합니다. 이러한 변화는 수많은 전진 기어를 사용하는 것과 동일하며 고단 변속 시에는 부드러운 느낌이 들지만 저단 변속 시에는 확실히 끌리는 느낌이 들고 타력 주행 시에는 필연적으로 약간의 좌절감이 있을 것입니다. 동시에, 저온 냉간 시동 차량은 운전하기 전에 변속기 오일을 제자리에 가열해야 합니다. 그렇지 않으면 효과적인 윤활이 없는 강철 테이퍼 풀리가 심각한 마모를 일으킬 수 있습니다.
CVT의 변속기는 콘 휠 스틸 벨트의 미끄럼 마찰에 의존하므로 필연적으로 더 큰 동력 손실이 발생합니다. 따라서 CVT가 장착된 Baojun 360의 동력 경험은 더욱 악화될 것이며, 잦은 고부하 등반 시 연료 소비를 제어하기 어려울 것입니다. 동시에 CVT는 정상 작동 중에도 마모됩니다.
이런 종류의 기계의 수명은 모든 자동 변속기 중에서 거의 가장 낮습니다. 100,000km가 넘는 자동차는 정비가 필요하거나 마모로 인해 변속기가 폐기됩니다. 따라서 CVT가 장착된 차량은 빈도가 낮고 주행거리가 짧은 가족용 자동차에만 적합하며 운송에는 적합하지 않습니다. CVT는 짐이 많은 차량이나 산간 도로 또는 주행거리가 많은 차량에는 권장되지 않습니다.
요약: Baojun 360의 세 가지 버전은 모두 포괄적인 가이드 가격 측면에서 가격 대비 좋은 가치를 갖고 있지만, 다양한 기어박스는 다양한 사용자의 요구에 적합하고 다양한 운전 경험을 제공합니다. 선택방법은 연간 평균 주행거리와 도로 상황을 참고하여 결정하시면 됩니다.
바오준 510을 공간 디자인과 파워 측면에서 분석해 보면 어떨까?
바오준 510은 소형 SUV 제품으로 포지셔닝된다. 2019년 첫 4개월 동안 신차는 51,800대가 판매되었으며, 월 평균 판매량은 약 13,000대에 달해 소비자 인지도가 매우 높습니다.
19 바오준 510 모델의 디자인은 상당히 패셔너블하며, 전면의 벌집형 메쉬 그릴이 상당히 아방가르드합니다. 왼쪽과 오른쪽에 두 개의 대형 안개등 영역과 은색 보호 스트립이 있으며 전체 모델이 시각적인 영향을 미칩니다. 측면 차체는 조화롭고 역동적이며, D필러는 검정색으로 처리해 활력을 보여주고, 테일은 통통하고 키가 크며, 뒷유리 면적이 작아 더욱 강인해 보인다. 출력면에서는 1.5인치 셀프 프라이밍 엔진을 탑재해 최대 출력 82kW, 최대 토크 147Nm의 성능을 발휘한다. 변속기는 6단 수동변속기가 함께 제공된다. 가속감은 대체적으로 충분하고, 가속페달을 깊게 밟을 때 추월하는 데 스트레스를 받지는 않지만 그다지 빠른 느낌은 아니다. 더 활동적으로 만들려면 그것을 짜내야합니다.
섀시 측면에서 MacPherson 전면 및 후면 서스펜션 구조의 토션 빔 트레이닝 스타일은 터프하고 어느 정도 지원됩니다. 진동 필터링 성능이 다소 좋지 않아 진동이 차량에 쉽게 전달됩니다. 울퉁불퉁한 부분이 눈에 띄고 일부 나쁜 도로에서는 너무 얇습니다.
비어 있고 차체 휠베이스는 2550mm이고 뒷다리 공간은 작지 않으며 한 번의 펀치로 네 손가락을 펀치할 수 있으며 머리는 한 펀치 정도입니다. 정상적인 조건에서 트렁크 용량은 318리터입니다. , 최대 1210리터까지 확장이 가능해 사람을 끌고 물건을 쉽게 운반할 수 있어 매우 좋습니다.
인테리어 측면에서는 컬러 배색이 선명하고 블랙과 그레이 조합이 밋밋해 보이지 않는다. 플로팅 중앙 컨트롤은 대형 화면 크기가 8인치로 오리지널을 지원한다. 휴대폰 상호 연결 및 반전 이미지, 기능은 괜찮습니다. 각 파티션의 레이아웃은 비교적 명확하고 사용하기 쉽고, 많은 학습 없이도 쉽게 사용할 수 있습니다.
판매가격은 바오준510이 2019년식 수동버전을 1.5배 저렴한 가격으로 수동 추천해드리고 있으며, 약 40만원 할인된 가격으로 단말기 베어카 가격은 59,800원입니다. 구매세 5,155원, 차량세 및 선박세 4,200원, 의무보험 950원, 상업보험 3,592원, 카드 500장 총 70,400원 정도입니다.
Baojun 360 전륜구동은 @2019 등반에 강력한가?