전국 자동차 소비자 시장 현황 조사 보고서 보고서명 : 전국 자동차 소비자 시장 현황 조사 보고서 조사 장소 : 전국 조사 방법 : 온라인 조사.
조사기간 : 2000년 3월 27일부터 4월 25일까지.
표본수 : 3268명 응답자 : 인터넷이용자 조사기관 : 보고내용 : 이번 조사는 3월 27일부터 4월 25일까지 한 달간 진행됐다. 내용은 자동차 소비현황과 미래 자동차 소비성향, 33개 주제, 100개 다중선택으로 구성됐다.
이번 설문조사에 응한 사람들은 전국 32개 성, 직할시, 자치구에 분산되어 있으며, 총 3,268개의 유효한 설문답변을 얻었습니다.
그 중 베이징이 944명으로 28.89%로 가장 많았고, 티베트 자치구가 가장 적었다.
조사 대상 인구의 특징은 주로 23~40세의 젊은 남성이다.
그들은 일반적으로 고등 교육을 받았으며 상대적으로 안정적인 직업을 갖고 있으며 소득이 높으며 자동차에 더 많은 관심을 갖고 있습니다.
이들은 자가용, 특히 세단의 주요 잠재 소비자입니다.
위의 소비 특성은 이 판의 독자 포지셔닝과 일치합니다.
그들이 관심을 갖는 것이 자연스럽게 이 신문의 초점이 될 것입니다.
중국 최대 자동차 무역시장인 베이징 아시안게임촌 자동차 무역시장이 인터넷 8개 웹사이트와 7개 언론매체가 공동 주관한 '전국 자동차 소비시장 현황 온라인 조사'가 최근 종료됐다. .
이번 조사 결과는 시장이 정부나 기업에 의해 결정되는 것이 아니라 소비자가 결정하는 '미래'임을 보여준다.
지금 차를 사는 게 어때요?
1. 높은 가격과 낮은 소득이 자동차 구매에 영향을 미칩니다.
응답자의 자동차 구입에 영향을 미치는 주요 요인이 무엇인지 조사한 결과 응답자의 71%는 자동차 가격을 선택했고, 53%는 소득 수준을 선택했고, 28%는 정책을 선택했고, 21%는 환경 영향을 선택했으며, 7%만이 도로 제한을 선택했습니다.
위의 조사 자료를 보면 우리나라에서 자가용 자동차 구입을 제한하는 주된 이유가 여전히 높은 자동차 가격과 상대적으로 낮은 가계 소득이라는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
조사에 따르면, 소비자의 87%는 국산차 가격이 너무 높다고 생각하고 가격을 낮추기를 희망하고 있으며, 12%는 현재 국산차 가격이 적절하다고 생각하고 있다.
소비자가 자동차를 구매하는 데 영향을 미치는 요소 중 여전히 첫 번째 요소는 가격이며, 80%의 사람들은 자동차를 구매할 때 가격을 고려한다고 생각하며, 두 번째 요소는 자동차의 브랜드 요소입니다. 37%에 불과하며 자동차 성능을 고려하면 3위, 24%로 4위다.
그러나 자동차 구매 모드, 자동차 구매 서비스, 자동차 실용성 등의 요소를 고려하는 사람은 각각 11%, 6%, 4%에 불과했습니다.
2. 자동차 구입 및 사용 환경이 좋지 않습니다.
자동차 가격 외에 자동차 이용 및 자동차 구매 환경 역시 자가용 자동차 구매에 영향을 미치는 주요 요인이다.
이번 조사에서는 응답자 대부분이 자동차 이용 및 자동차 구매 환경에 대해 불만족스러워했으며, 자동차 구매 환경에 대해 만족한다는 응답자는 21%에 불과했다.
베이징, 텐진, 상하이 중에서 텐진의 만족도가 35%로 가장 높습니다.
불만족 이유로는 자동차 구입 시 추가 비용이 너무 높다는 응답이 61%, 자동차 구입 절차가 번거롭다는 응답이 59%, 현지 규제 조치에 대한 불만이 42%로 나타났다.
베이징, 텐진, 상하이에서는 상하이의 자동차 번호판 경매 정책 때문에 상하이인들이 추가요금과 현지 규제에 대해 가장 불만족스러워했으며, 그 중 67%가 추가요금에 불만족했다.
그러나 베이징의 새로운 환경 보호 및 주차 허가 정책으로 인해 자동차 구매 절차가 더욱 복잡해졌기 때문에 베이징 사람들은 번거로운 자동차 구매 절차에 가장 만족하지 않았으며 61%가 이 옵션을 선택했습니다.
자동차 내 환경에 만족한다고 생각하는 사람은 18%에 불과했고, 베이징과 상하이에서는 각각 10%, 11%만이 만족해 평균보다 훨씬 낮았다.
베이징 시민들은 도로 혼잡과 주차 공간 부족에 대해 각각 74%와 60%로 가장 불만족스러워했으며, 상하이 응답자의 69%는 높은 주차 요금에 불만족했습니다.
3. 자동차 품질과 서비스 품질은 다양합니다.
국산차 품질 및 A/S 품질에 대한 조사에서는 응답자의 75%, 66%가 만족했지만, 25%, 34%가 불만족했다.
애프터서비스 품질에 불만족하는 사람의 비율이 자동차 품질에 불만족하는 사람의 비율보다 10% 가까이 높은 것으로 나타나 국내 자동차 생산·판매업체는 여전히 건실한 설립과 판매를 위한 노력이 필요함을 보여준다. 애프터 서비스 시스템을 강화합니다.
베이징, 텐진, 상하이의 설문조사를 비교하면 텐진 응답자는 자동차 품질과 애프터서비스 품질에 대해 각각 33%와 41%로 가장 불만족한 반면, 상하이 응답자는 16%로 가장 불만족한 것으로 나타났습니다. 각각 23%입니다.
베이징의 불만족도는 상하이와 텐진 사이인데, 둘 다 전체 평균보다 약간 높은 수준이다.
천진과 상하이의 큰 차이는 국내 자동차 생산 및 소비 시장이 미성숙하고 브랜드와 등급이 다른 자동차의 품질과 서비스 시스템이 크게 다르다는 것을 보여줍니다.
텐진과 상하이에서는 각각 부동산 자동차가 현지 판매를 장악하고 있습니다.
두 곳의 조사 결과의 큰 차이는 우리나라 중저가차와 중저가차의 자동차 품질과 서비스 품질의 차이를 반영한다.
1997년 할부금 납부부터 1999년 자동차 대출 구입까지, 2000년에 접어들면서 자동차 제조사와 판매자들은 소비자신용이 국내 자동차 소비시장을 개척하는 황금열쇠가 되기를 바라며 부진한 자동차 산업에 활력을 불어넣고자 열망했다. 소비자 시장에 있지만 현실적으로 자동차 구매 방식으로 소비자신용에 대한 문의는 많이 들어오고 있으나 실제 거래는 매우 적은 상황이다.