총 투자액은 200억 달러, 총 길이는 150㎞이다
닝보시 철도건설본부 책임자에 따르면 항저우만 횡단철도(상하이~ 닝보철도(Ningbo Railway)는 항저우만 횡단해(고속도로)에 위치해 있습니다. 다리의 상류는 북쪽으로 가흥과 상하이를 연결하고, 남쪽으로 츠시와 위야오를 연결하여 닝보 철도 허브를 소개합니다. 약 150km. 항저우만 철도교가 개통되면 닝보는 샤오닝보 철도, 상하이-항저우-닝보 여객선, 닝보-항저우 철도, 닝보-항저우 철도를 통해 서쪽과 북쪽, 상하이와 난징까지 모든 방향으로 연장되는 철도 네트워크를 구축할 예정입니다. 상하이-닝보(항저우 만 건너편) 철도 남쪽에는 닝보-대만-원저우 철도가 남동부 해안으로 연결되고, 주강 삼각주는 남서쪽으로 용진 철도로 저장-장시 철도를 중서부 지역으로 연결합니다. 동쪽에는 저우산(Zhoushan)까지 가는 닝보-저우(Ningbo-Zhou) 철도가 있습니다.
닝보 정협 부회장이자 성 정협 회원인 Yu Yikang은 성 "양회"에서 "항저우 만 횡단 철도 프로젝트"를 국가 중장기 사업에 포함시킬 것을 제안했습니다. -기간 철도망 계획 조정 계획. 첫 번째 제안자로서 그는 항저우만을 횡단하는 철도 채널의 건설이 저장성 전체 해안 지역은 물론 중국 화동 지역 전체의 경제 발전을 견인하여 우리나라의 진정한 해안 철도 채널을 형성하고 전쟁을 종식시킬 것이라고 믿습니다. 상하이와 선전 사이의 주요 채널이 부족합니다.
그러나 업계 일각에서는 항저우만 횡단철도 프로젝트 투자액이 200억 위안을 넘을 것이라는 점을 지적했다. 현 제도 하에서는 철도금융을 고속도로 프로젝트처럼 사회적 자본에 개방할 수 없다. 철도부와 지방재정이 재정적 압박을 받기가 매우 어렵습니다. 또한, 기술적으로 철도 교량은 고속도로 교량보다 더 복잡하므로 완전한 실증이 필요합니다.