제너럴모터스 소개
제너럴모터스 (GM) 는 세계 최대 자동차 회사로 핵심 자동차 사업과 자회사가 전 세계에 퍼져 있으며 * * * 는 325, 명의 직원을 보유하고 있습니다. 제너럴모터스 회사는 윌리엄 클라포 듀란트 (1861-1947) 가 198 년 9 월 뷰익 자동차 회사를 기반으로 발전하여 미국 자동차 도시 디트로이트에 설립되었다. 현재 본부는 여전히 디트로이트에 설치되어 있다. 그 로고 GM 은 영어 이름 (제너럴모터스 회사) 의 처음 두 글자의 첫 글자에서 따온 것이다. 1931 년 이후 글로벌 자동차 업계의 리더가 되었습니다. 제너럴모터스 회사는 지금까지 전 세계 33 개국에 자동차 제조 업무를 설립했으며, 자동차 제품은 2 여 개국에 판매되고 있다. 25 년 제너럴모터스 (WHO) 는 전 세계적으로 965,438+7 만 대의 승용차와 트럭을 판매했다. 제너럴모터스 글로벌 본사는 디트로이트의 제너럴모터스 부흥 센터에 위치하고 있다. < P > 제너럴모터스 (WHO) 는 한국 제너럴모터스 대우자동차기술주식회사의 지주회사로 일본 스즈키 자동차 주식회사, 5 벨 자동차 주식회사와 전략협력을 벌여 제품, 동력총성, 공동조달 등을 다루고 있다. 한편, 제너럴모터스 (WHO) 는 다임러 크라이슬러 그룹, BMW 그룹, 도요타 자동차 회사와 새로운 에너지 기술 분야에서 협력하고 있습니다. 또한 제너럴모터스 (WHO) 는 도요타 자동차, 스즈키 자동차, 중국 자동차 산업 (그룹), 러시아 AVTOVAZ 자동차, 프랑스 르노 자동차 회사와 협력하여 자동차를 개발하고 생산합니다. < P > 제너럴모터스 소유의 승용차와 트럭 브랜드로는 뷰익, 캐딜락, 시보레, GMC, 유니버설 대우, 호튼, 허머, 오보, 폰티크, 사보, 사보가 있다.
제너럴모터스 애프터서비스 및 부품 사업부는 일반, 일반 굿 스프링스, AC Deco 의 세 가지 브랜드를 통해 자동차 부품을 판매한다. 제너럴모터스 동력 시스템 부서는 자동차 엔진과 변속기의 시장 판매를 담당하고 있다.
GMAC 는 제너럴모터스 회사의 자회사로 세계 최고의 금융 서비스 회사로, 전 세계 고객에게 자동차 및 상업 대출, 담보융자, 보험 등의 서비스를 제공합니다. 제너럴모터스 안길성은 자동차 안전과 정보 서비스의 업계 선두주자이다. 제너럴모터스 기타 주요 업무로는 디지털 TV 엔터테인먼트 서비스 및 위성 서비스를 제공하는 휴스전자회사와 디젤 전기 기관차 및 상업용 디젤 엔진을 제조하는 제너럴모터스 기관차 회사가 있다.
제너럴모터스, 27 년 포춘 글로벌 5 대 기업 중 5 위.
GM 역사 < P > 제너럴모터스 회사의 전신은 데이비드 던바 뷰익이 197 년 설립한 뷰익 자동차 회사였다. 194 년에 미국 최대 마차 제조업체인 윌리엄 듀란트가 뷰익 자동차 회사를 인수하고 그 회사의 사장으로 취임하면서 모델 C 를 선보였다. 이런 차를 보급하기 위해 두란트는 신속하게 유통망을 구축하고 대량의 주문을 끌어들였다. 회사의 생산 능력을 훨씬 뛰어넘었다. 198 년까지 뷰익 자동차 회사는 이미 미국의 주요 자동차 제조업체가 되었다. 두란트는 당시 수백 개의 자동차 회사가 병존하는 국면을 끝내려 벤자민 크리스코가 제기한 뷰익, 포드, 맥스웰 브리스코, 오즈 등 여러 대형 자동차 회사들의 제안을 강력하게 지지했지만 포드의 요구가 8 만 달러에 달하기 때문에 협상이 실패로 끝났다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 같은 해 두란트는 뷰익 자동차 회사와 오즈 자동차 회사를 기반으로 자동차 지주회사인 제너럴모터스 회사 (GM) 를 설립하고 199 년 오클랜드 자동차 회사 (현재 폰티아크 지사) 와 캐딜락 자동차 회사를 합병했다. < P > 듀란트는 처음부터 회사의 입체전략, 즉 각기 다른 맛과 구매력에 적합한 다양한 브랜드의 자동차를 생산하고 자동차 엔지니어링 분야에서 가능한 다양화하고 자동차 부품 생산 분야에서 역방향 통합을 실시한다는 점을 지적했다. 191 년까지 회사는 이미 17 소형차 회사를 구입했다. 그러나 급속한 발전으로 회사는 재정적 어려움에 빠졌다. 한 무리의 은행들이 그들이 통제하는 5 인 관리위원회가 회사의 통제권을 얻었고, 두란트는 5 인 관리위원회 위원 중 한 명에 불과했다. 1918 년 듀폰은 5 천만 달러로 제너럴모터스 회사의 지분 23% 를 인수하여 그 회사의 제 1 대 주주가 되었다. 1919 년에는 지분 비율이 28.7% 로 상승했다. 이런 상황에서 두란트는 점차 제너럴모터스 회사의 경영 활동에서 분리되어 1911 년 시보레 자동차 회사를 설립했다. 1915 년에 이 회사는 포드 자동차 회사의 T 형 자동차와 경쟁하는 신형 저가 자동차를 출시했다. < P > 동시에 그는 듀폰과 동맹을 맺고 비밀리에 제너럴모터스 주식을 매입했다. 1915 년 시보레 자동차 회사 지분 5 주를 제너럴모터스 회사 주식 1 주를 교환해 1916 년 제너럴모터스 회사의 통제권을 다시 획득하고 회사 사장직을 재임한다고 공식 발표했다. 이 기간 동안 회사는 1911 년 빠른 자동차 회사와 성심 트럭 회사를 합병해 범용 트럭 회사를 설립했다. 같은 해 Sampson Hill 트랙터 회사를 인수했고, 1913 년 배관 냉장고 회사 (이후 Frigidaire 지사), 챔피언 스파크 플러그 회사 (이후 AC 스파크 플러그회사로 명칭 변경) 를 인수했다. 듀란트는 통제권을 다시 장악한 뒤 쉘튼 자동차 회사, 피셔 자동차 회사, 캐나다 자동차 제조업체인 맥로린 자동차 회사 (이후 범용 캐나다 회사) 의 지분 6% 를 합병했다. 제 1 차 세계대전 중에 이 회사는 군대를 위해 대량의 트럭, 구급차, 항공기 엔진을 생산했다. 전쟁이 끝난 후 이 회사는 제너럴모터스 검수 회사를 설립하여 제품 도매를 강화하여 큰 성공을 거두었다.
1919 년 미국은 미국에서 5 번째로 큰 산업기업으로 제너럴모터스 점유율이 192 년 미국에서 17% 에 달했다. 포드 자동차 회사의 43% 보다 훨씬 낮지만, 상당히 상당하다. 그러나 192 년의 대공황은 회사를 다시 곤경에 빠뜨렸다. 듀란트는 조기 퇴직을 강요받아 자신이 보유한 제너럴모터스 지분을 모두 듀폰 가문에 매각해 듀폰의 제너럴모터스 지분 비율을 37% 로 올렸다. JP 모건도 제너럴모터스 회사의 지분 일부를 인수하여 듀폰 가문과 모건 가문이 공동으로 제네럴모터스 국면을 장악했고 듀폰은 듀란트를 대신하여 회사 회장과 최대 주주가 되었다. 듀폰이 사장으로서 한 첫 번째 일은 회사 연합자동차회사 사장 소슬로언 (Alfred D. Schmidtjr.) 의 개혁 방안을 비준하고, 회사의 관리체계를 철저히 개편하고, 반집권적인 사업부제 관리체계를 세우는 것이다. 이것이 바로 유명한 슬로언 모델이다. < P > 슬로언 (WHO) 는 1923 년 회사 사장을 역임한 뒤 회사 각 부처에서 반복되는 생산 라인까지 합리화했다. 이에 따라 이 회사는 빠른 성장기에 접어들면서 옐로 자동차 제조업체와 여러 항공기 회사를 합병하고, 시보레 승용차 1925 를 포드 (Ford) 와 경쟁하여 자동차 디자인을 현대화하고' 자동차 한 대가 재무 및 수요 목표에 적합하다' 는 전략을 실시해 매년 새로운 차종을 선보였다. 1927 년까지 미국은 이미 제너럴모터스 자동차 업계의 패주가 되어 국내 점유율이 43% 에 달하며 지금까지 선두를 유지했다. 대공황 시대에도 회사는 여전히 이윤을 유지하고 주주에게 배당금을 지급하겠다고 고집했다. 제 2 차 세계 대전 중 이 회사는 대량의 군사 주문을 받아 총 가격이 1381 억 달러에 달했다. 전쟁 중에 미국의 탱크, 장갑차, 비행기의 약 1/4, 총알과 소총의 약 1/2, 중형 트럭의 3 분의 2 는 제너럴모터스 회사에서 왔다. < P > 제 2 차 세계대전 이후 제너럴모터스 의사결정층은 자동차가 대박을 터뜨려 더 크고 수익성이 높은 자동차를 내놓고 자동차 시장에서의 주도권을 공고히 하며 다른 제품 시장에서 주요 지위를 차지하며 미국 최대 군사물자 청부업자로 자리매김했다. 아이젠하워가 1952 년에 대통령에 당선된 후, 회사 사장 찰리 윌슨이 국방장관이 되었다. 1955 년 제너럴모터스 (WHO) 는 세계 최초의 연간 이윤이 65438 억 달러를 넘는 회사가 되었다. 1986 년에 회사 회장은 슬로언 퇴직했고, 1963 년에' 나는 제너럴모터스 시절의 세월' 이라는 책을 출판하여 경영학의 고전이 되었다. 그러나, 제너럴모터스 회사의 거대한 규모는 그것을 경제그룹의 비난의 대상이 되었다. 법무부는 듀폰 가문이 제너럴모터스 회사의 지분 23% 를 매각하도록 시도했지만, 196 년대 중반까지 듀폰 가문은 주요 주주 지위를 유지했다. 이와 함께 회사의' 크고 좋은' 자동차 디자인 이념도 도전을 받았다. 1957-1958 경제 위기로 소형 경제형 승용차에 대한 수요가 급증했다. 다양한 수요 패턴의 변화에 적응하기 위해 제너럴모터스 회사는 컴팩트한 자동차 코르바이를 개발했지만, 디자인이 엉망인 경제형 자동차는 그 회사의 체면을 완전히 잃었다. 196 년대부터 대량의 외국 소형차가 미국에 들어와 소형경제형 자동차에 대한 수요를 충족시켰다. 197 년대 초의 석유 금수 조치는 이러한 추세를 강화했다. 이 회사는 소형차 개발에 많은 노력을 기울여야 했고, X 시리즈 앞바퀴 구동 소형차 개발에 2 억 달러를 투자해야 했지만 성공하지 못해 적자가 나기 시작했다. 그럼에도 불구하고 197 년대에는 매출이 1975 년 357 억 25 만 달러에서 1979 년 66311 억 달러로 크게 늘었고, 판매 이익도 1253 만 달러에서 2.896438+ 으로 크게 증가했다. < P > 198 년대 들어 제너럴모터스 (WHO) 는 어려운 혁신 과정을 시작했다. 일찍이 1979 년부터 회사는 앞바퀴 구동 자동차를 생산하기 시작했고, 1 에 7 억 달러를 투자한 설비 갱신 프로그램을 시작하여 구조조정과 비용 절감 활동을 진행했다. 198 년에는 Frigidaire 부서와 Terex 부서를 일반 매각했습니다. 1981 년 로저 스미스는 수석업무 책임자가 된 후 대규모 개편 활동을 벌여 수천 명을 감원하며 일본 수입차 대신 J 형 차를 선보였다. 1983 은 15 만 달러를 투자하여 일본 도요타와 새로운 합자회사를 설립하여 일본 회사의 제조 기술을 이용하여 캘리포니아에서 소형차를 생산한다. 1984 년에 제너럴모터스 (WHO) 는 25 억 달러를 투자하여 전자 데이터 시스템을 인수했다. 1985 년 토성은 테네시 일본식 공장에서 자동차를 생산한다고 발표했고 휴스 항공기 제조사는 47 억 달러에 인수됐다. 한편, 제너럴모터스 (WHO) 는 로봇 제조부터 인공지능 기업에 이르기까지 다른 회사와 5 여 개의 합자기업을 설립했다. 스미스의 말로 볼 때, 이것이 바로 21 세기를 찾는 열쇠이다. < P > 하지만 외국 수입차와 포드 자동차 회사 간의 치열한 경쟁으로 제너럴모터스 생산능력을 줄이고 수만 명을 감원하며 임금 지출을 대폭 삭감해야 했다. 포로수입 전략도 시행됐다. 다른 나라의 회사들이 제너럴모터스 자동차를 만들어 미국에서 판매하는 반면 토성 자동차의 품질 문제로 이 회사는 시장 진출 5 개월 만에 자동차 1/3 을 회수하여 수리를 했다. 결국 우리는 공장 폐쇄 비용을 보충하기 위해 265438+ 억 달러를 지출해야 했습니다. 이로 인해 199 년 회사의 막대한 적자가 발생했고, 일반 시장 점유율은 1979 년 47% 에서 1989 년 35% 로 급격히 떨어졌습니다. 199 년, 이 회사는 Sutton 브랜드 자동차를 출시했는데, 이는 이 회사가 1926 년 이후 내놓은 최초의 새 브랜드 자동차로, 비용이 2 억 달러가 넘는다. 1991 년 미국은 다시 한 번 5 억 달러의 적자를 기록하며 제너럴모터스 역사상 가장 큰 기업 적자가 되었다. 이런 상황에서 로버트 스탠펠 회장은 3 년 안에 미국과 캐나다의 2 여 개 공장을 폐쇄하고 74, 여 명을 감원했다고 발표했다. 1991 년 가을, stempel 은 구조 개편, 주조, 엔진 조립, 전동 시스템 등 4 개 부서를 하나의 부서로 합병해 전통적인 엔진 생산을 9 개에서 5 개로 줄이고, 3 가지 다른 유형의 4 기통 엔진을 선보이며 신형 엔진을 선보였다. 그럼에도 불구하고, 1992 년 봄에 프록터 전 회장인 존 스멜을 비롯한 여러 이사회 멤버들은 스탠푸르의 후임자인 로이드 루스를 대신하여 회사 사장을 맡고 존 스멜을 집행 위원회 의장으로 임명했습니다. 같은 해 4 월 미국은 제너럴모터스 역사상 최대 규모의 주식 발행을 시작해 22 억 달러를 모금하여 재정난을 완화했다. 통용이 또 경영 혁신의 중요한 고비에 이른 것 같다. < P > 최근 몇 년 동안 해외 제조업체의 치열한 경쟁이 제너럴모터스 산업의 우위를 위협하고 있습니다. 주요 경쟁 업체인 다임러 크라이슬러, 포드, 혼다의 도전에 직면하여 전 도요타 자동차 컨설턴트를 고용하여 일본 시장 진출을 돕는 등 글로벌 시장 확장에 제너럴모터스 주력하고 있습니다. (회사는 또한 스즈키와 5 종 대량의 주식을 보유하고 있다. 1999 년 제너럴모터스 (WHO) 는 이스즈 (Isuzu) 의 지분을 49% 로 늘리고 스즈키 (스즈키) 의 지분 1% 를 매입했다. 1998 년 하반기에 SAIC 와의 한 합자기업이 중국 시장을 겨냥한 최초의 뷰익 승용차를 생산했다. 브라질과 러시아의 저가 자동차 시장에 진출함으로써 제너럴모터스 (WHO) 는 해외 소비시장을 확대하고 고객층을 설립하고 브랜드 효과를 확립하는 등 경쟁사보다 한 걸음 앞서고 있다.
1981 년 제너럴모터스 (WHO) 는 개발도상국으로 생산설비를 이전하기로 결정하고 감원을 시작했다. 지난 1 년 동안 제너럴모터스 (WHO) 는 미시간 주 플린트 (Flint) 에 있는 회사 기지를 떠나 재정적 어려움에 처한 3 세대 일반 직원을 포함한 수천 명의 직원을 해고했습니다. 통용은 마이클 무어의 다큐멘터리' 로저 & Me 가 나오자 통용되는 공적 이미지가 심각하게 손상되었다. 1996 년에 자동차 노동자 연합 파업으로 북미 24 개 공장이 거의 3 주 동안 마비되었다. 파업은 이미 끝났지만 문제는 아직 해결되지 않았다. 1998 년 7 주 파업은 분기 국민총생산 보고서에 놀라운 영향을 미쳤다. 제너럴모터스 이 기간 동안 약 28 억 달러를 손실해 북미의 생산이 침체되었다. 이상하게도, 제너럴모터스 자회사인 토성은 매우 인기가 있으며, 그 자동차는 시장에서 매우 매력적이다. 이것은 전적으로 토성의 좋은 기업 이미지에 달려 있다: 직원 대우가 후한 후 이상적인 근무 환경을 형성한다. < P > 1998 파업에서 회복된 제너럴모터스 들은 이미 새로운 원가 감축 계획을 시작했다. 소형차의 수익을 올리는 것이 회사의 중점이다. 왜냐하면 현재 회사가 소형차 한 대를 팔 때마다 5~6 달러 정도를 잃게 되기 때문이다. 옐로스톤 프로젝트에서 제너럴모터스 목표는 비용을 절감하고 생산성을 높이는 것이다. 구체적인 방법은 공급자가 설계를 돕고 납품 전에 부품을 조립하여 시간과 비용을 절약할 수 있도록 하는 것이다. 1998 년에 자동차 거물들은 북미와 국제 업무를 합병했다. 경영합리화를 위해, 1999 년 5 월, 제너럴모터스-자동차 부품을 생산하는 주력-델포드 자동차를 지사로 삼았다.
24 년 제너럴모터스 (WHO) 는 4 년 연속 최대 시장인 미국에서 트럭과 스포츠 다목적차의 총 판매량에 대한 업계 판매 기록을 세웠다. 두 번째로 큰 시장에서 제너럴모터스 판매량이 27% 증가하여 새로운 회사 기록을 세웠다.