항대조차, 도둑이 사납다.
265438+29 년 8 월 항대는 항치 자동차를 공식 발표했다. 2 년도 채 안 되어 221 년 4 월, 이 초출루한' 토지대장' 은 상하이 모터쇼에서' 항치 구자' 를 발표했는데, A 부터 D 까지의 모든 등급과 승용차, 승용차, 승용차, SUV, MPV, 크로스오버 등 승용차차종을 포괄하고 있다. 범주가 다 갖추어져 있을 뿐만 아니라, 형태도 각기 다르다.
쉬자인 KPI 만으로도 사람을 놀라게 할 수 있다. 항대는 3 ~ 5 년 안에 세계에서 가장 크고 가장 강력한 신에너지 자동차 그룹이 되기 위해 노력할 것이다. < P > 는 처음부터 단숨에 9 대의 신차를 발표했는데, 이는 전체 자동차 업계에서 전례가 없는 일이다. < P > 하지만 새 차를 발표하는 것보다 더 걱정되는 것은 자신이 PPT 로 차를 만드는' 사기꾼' 이 아니라는 것을 어떻게 증명할 것인가 하는 것이다. < P > 서 사장은 이 일이 간단하고 명료하다고 생각하여 돈을 부수면 해결될 수 있다고 생각했다.
첫 번째는 생산 자질이다. 219, 1% 1 월 항대는 9 억 3 천만 달러로 NEVS 51% 지분을 인수하고 22 년 6 월 전액 지주를 완료했다고 발표했다. NEVS 중국 자회사인 국능은 새로운 에너지 자동차 생산 자질과 공신부의 신설 승용차 생산 자질을 갖추고 있으며, 천진에는 R&D 센터와 공장 생산 라인을 보유하고 있다. < P > 조차 자질이 있어 항대는 대범한 자기 공장을 지었다.
221 년 6 월, 항다 신에너지자동차 광서기지 1 기 프로젝트는 이령공단에 위치하여 126 무 () 를 차지하고 총 5 억원 (첫 계획 12 억원) 을 투자했다. 연간 생산량 65438 만 대 이상의 순수 전기 승용차 차체 및 부품 총합을 계획하고 있다. < P > 자격과 공장은 모두 있고, 산업체인은' 살 수 있으면 사고 살 수 없다, 살 수 없으면 협력하라' 는 토호 취지를 고수하고 있다. < P > 차량 개발 마지막에 항대는 15 해외 톱디자이너와 합작협정을 체결하고 독일 벤틀러와 FEV 의 섀시를 구입했는데, 세계 유일의 새로운 에너지 3. 섀시라고 합니다. < P > 부품 공급업체에 대해서는 항다가' 비협력' 으로 맥그너, 보세, 대륙, ZF, 세플러, 하스테드, 푸요유리 등 일선 브랜드만' 손님' 이 될 수 있다. 이에 따라 221 년 말 현재 항대는 허브 모터, 동력총총, 섀시 구조 등을 포함한 지적재산권과 기술에 474 억원을 지출했다. 지속적인 "구매 중 구매 중 구매" 를 통해. 이 가운데 차량 R&D 와 디자인, 동력 배터리, 자동운전, 스마트인터넷 연합에만 투자하는 투자는 249 억원에 이른다. < P > 웨이라이 자동차 상장이 지금까지 7 억 원을 융자했다는 것을 알아야 한다. 다른 신생력이 여전히 5 억 1 억을 힘차게 전진하고 있을 때, 나는 항대가 손을 흔들면 울까 봐 두려웠다. < P > 요약하자면, 항대 빠른 보급의 비결은 돈+아웃소싱+빠른 인력 확장이다. 이는 항대 부동산 사고방식과 똑같아 보인다. 어떤 대가를 치르더라도 돈을 써서 땅을 차지해야 한다. 건물을 짓고 팔기만 하면 피를 흘릴 수 있고, 그런 다음 새 건물을 짓고 이윤을 낼 수 있다. ......
하지만 차를 만드는 것은 집을 파는 것과 다르다. 이것은 단순히 돈을 써서 좋은 제품을 만드는 문제가 아니다. 야만권' 은 분명히 차를 만드는 것과 같은 정교한 업종에는 적용되지 않는다. < P > 서 사장에게 이 점을 깨닫게 한 것은 항치 5 의 양산일 수 있다. < P > 항대 최초의 양산차종으로 서 서 선생님의 KPI 는 원래' 3 개월 동안 노력하여 항치 5 양산' 이었다. 그러나 항치는 5 회 이상' 점프표' 를 질질 끌며 질질 끌었다.
22 년 항대 자동차 사장 유영탁은 항치 제품이 221 년 상반기에 시제품을 생산할 계획이며 221 년 하반기에 양산할 계획이라고 밝혔다. 221 년, 그의 주장은 새 차가 221 년 4 분기에 시험생산을 시작하여 이듬해에 대량으로 배달될 것이라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 222 년 서 사장이 약속한 항치 5 는 222 년 6 월 22 일 양산했지만 전염병 원인으로 222 년 9 월 2 일이라고 불린다. < P > 차 한 대가 반복되는' 약속, 불신, 재약속' 에서 최근 2 년 동안 흔들렸다. 위마 CEO 심휘조차도 당시 웨이보에서' 항대는 차가 부족하다' 는 우스갯소리를 직접 하는 것을 참을 수 없었다. < P > 는 222 년 1 월 29 일 1 일까지 항치 5 가 정식으로 배달되지 않았다. 신차는 순수 전동 소형 SUV, CLTC 조건 종합항속 마일리지 62km, * * * 모 차종은 17 만 9 원에 판매된다. < P > 어쨌든 항대는 결국 약속대로 차 한 대를 건졌지만, 자칭' 3 만 내 최고의 순전기 SUV' 로 납품 후 문제가 잦아 마치' 탄생' 의 반제품과 같다. < P > 사용자가 항치 5 차 화면 문자가 겹치고 브레이크에 이상 소리가 동반된다고 불만을 제기했다. 남은 12 킬로미터가 나타나자 차량이 갑자기 무너졌다. 더욱 난처한 것은 모든 보조운전은 사용할 수 없다는 것이다. 또한 항치 5 에는 좌석 통풍이 열리지 않고, 좌석 가열이 꺼지지 않고, 수명이 크게 짧아지는 등의 문제가 있다. < P > 품질 관리 문제의 가장 직접적인 반영은 공급망의 통제 능력이 부족하다는 것이다. < P > 기술 반복을 고려하지 않고, 모든 기술 생산 과정이 아웃소싱되어 위기에 대한 위험 추정도 없고, 문제 해결에 대한 신속한 반응도 없다면, 자동차의 거대한 제조 시스템 중 어떤 작은 약점도 치명적이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언)
비용도 공급망의 지배를 받습니다. 자기 연구 기술을 이해하지 못하면 협상 능력이 없다. 돈이 있을 때는 "무뇌 연소" 를 할 수 있다. 일단 네가 충분한 자금이 없다면, 첫 번째 쓰러진 도미노처럼 될 것이다. < P > 사실 한결같은 열광과 두려움이 생각보다 훨씬 나쁘다. < P > 재보에 따르면 218 년부터 22 년까지 항대차의 순손실은 각각 1428 억원, 49 억 47 만원, 76 억 65 만원으로 해마다 증가했다. 이와 함께 항대자동차유한공사의 부채 총액은 265.438+8 년부터 22 년까지 각각 228 억원, 947 억원, 6543.8+559 억원에 달해 감당하기 어려웠다.
221 년 8 월 항대는 일부 프로젝트와 자산을 매각하여 채무를 상환한다고 발표했다. < P > 더 어려운 것은 항대모 회사도 비바람이 휘몰아쳐 더 이상 자동차' 수혈' 을 할 수 없다는 점이다. < P > 즉, 항대는 양산 전에 빚이 많았지만 여전히 강한 도박꾼 사유로 한정된 자금과 자원을 모두 첫 번째 양산차에 투입해 보물차 한 대를 통해 자본시장에 도핑제를 주사해 자금 조달 경로를 넓히는 한편 후기판매차를 통해 빠르게 피를 흘릴 것으로 전망된다. < P > 항대급해서 아무것도 돌볼 수 없다. < P > 다른 8 대의 항치 자동차가 아직 정식으로 개발되지 않은 이유도 설명했다. 부스에는' 매달리지 않은 섀시' 모델만 놓여 있다. 항치 5 가 예정된 3.7w 뒤에 대량의 리셀러의' 솔솔' 이 있다는 것을 설명한다. 항대는 보물이 천진공장에서 남길 수 있는 모든 낡은 생산설비가 현행 공업생산기준에 미치지 못한다는 것을 알면서도 망설이지 않고 첫 번째 양산차를 생산했다고 설명했다. ......
어쩌면 항대도 결과를 알고 있을지도 모른다. < P > 항치 -5 자동차는 처음 65,438+ 대를 납품한 뒤 품질 통제불능의 위기를 맞았다. 생산자격이 있는 유일한 천진공장도 감원과 휴업이 발생했다는 소문이 돌고 있다. < P > 시작으로 3 월 23 일 발표까지 반년 동안 항치 5 는 9 대를 납품했고, 항대는 다시' 유동성 위험' 을 이유로 돈을 요구했다.
221 전후 신에너지 자동차가 뜨거운 돈이 유입되는 황금시대를 맞았다.
많은 국경 간 기업들이 이익을 위해 북적거렸다. 바이두, 샤오미, 화웨이, DJI 기술, 방울방울 등의 업체들이 각종 신분으로 스마트 자동차 시장에 진출했고, 36 과 같은 안전회사도 개입해야 했다. < P > 하지만 그동안 천둥소리가 작았기 때문에 한동안 야만적인 성장을 거쳐 모두 자신의 트랙을 택했고, 어떤 것은 전동차 부품 공급업체로, 어떤 것은 지능적인 해결책을 제공하고, 어떤 것은 결국 익살극으로 판명되었다. < P > 항대조차는 이 장렬한' 확장' 에서 극적이다. 그것은 처음부터 재물을 쌓고 소매를 걷어 올리고 열심히 일하며 우주를 거꾸로 뒤집으려고 시도했고, 결국 그 상품빌딩처럼 불가피하게' 썩은 꼬리' 가 되어 자기도 만족하지 못할 수 있는 제품을 급하게 내놓았다. < P > 이것은 항상 자본의 이야기인 것 같으며, 시종일관' 차 만들기' 와 관계가 크지 않다. < P > 이 과정에서 항대차는 1 번이나 멈추고, 자신의 기술을 보완하고, 공급망 통제를 개선하고, 제품을 세심하게 연마할 기회가 있을 수 있지만, 그렇지 않다. 자본의 부추김에, 그것은 여전히 눈을 가리고 미친 듯이 달려가서 자신을 위해 헛된 거짓말을 꾸몄다.
그러나 시장의 피드백은 항상 진실하고 잔인했습니다. < P > 네가 나를 속여서 나는 돌이킬 수 없다. < P > 이 글은 이차번호 저자점파에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.