파사트는 자동차 소유자의 실제 연료 소비량인 약 8.5와 1.8 TSI의 복합 연료 소비량으로 가장 경제적인 연료 소비량을 가지고 있습니다.
Reizhi 2.5의 종합 연료 소비량은 약 11입니다.
7:3 시내도로와 고속도로를 말하는 겁니다.
캠리 2.5의 복합연비는 10정도로 고속도로에서 매우 경제적이다.
삼촌의 차는 100을 순항했고 5.6을 넘었습니다.
위력적인 면에서는 레이지 2.5가 가장 뛰어나지만 주로 도시에서 사용하기 때문에 실제 가속력이 중요하다.
이것이 폭스바겐 1.8TSI Yin 엔진의 강점이다.
도심에서의 추월은 빠르고, 독일차는 고속에서도 안정적이며, 캠리는 최악이다.
또한 Camry Junrui를 듣지 말라고 조언합니다. 스포츠 버전처럼 보일 뿐이고 서스펜션은 여전히 Camry와 동일합니다.
제어 측면에서 Ruizhi는 후륜 구동이며 코너에서 전륜 구동의 무적의 이점을 가지고 있습니다. 그러나 항상 이런 종류의 자동차를 사용하여 드리프트하거나 코너링을 하는 사람은 없기 때문에 평평합니다.
독일 자동차의 핸들링은 본질적으로 견고한 섀시와 코너링 서스펜션에 의해 지원됩니다.
Magotan에 비해 신형 Passat는 더 유연합니다.
편안함은 타의 추종을 불허하며 Camry가 챔피언이고 고속 안정성, 소음, 좌석 편안함 및 인테리어를 통합한 신형 Passat가 그 뒤를 따릅니다.
외모는 나이와 직업에 따라 다릅니다.
이렇게 표현하면 Reiz는 20대, Passat는 30대, Camry는 40대입니다.
신형 파사트는 가장 넓은 공간과 가장 긴 휠베이스, 가장 편안한 뒷좌석을 갖추고 있으며, 캠리와 레이스가 그 뒤를 잇고 있다.
말할 필요도 없이 독일 자동차의 품질은 성숙하고 신뢰할 수 있습니다.
유일한 걱정은 DSG 듀얼 클러치 변속기가 더 비싸기 때문에 토요타는 이에 대해 언급하지 않을 것이라는 점이다.
최근 토요타가 브레이크 도어를 달았다고 해도 길거리에서 낡은 캠리, 즉 지금의 캠리를 보면 전혀 활기가 넘치는 것은 아니다.
돈을 너무 많이 쓰고 품질이 상대적으로 보장됩니다.
보안: 내 요점은 어떤 일을 하기 위해 추가로 250,000를 지출하면 250,000의 보안을 얻을 수 있다는 것입니다.
아우디 A8의 안전보장도, 국산 독립차의 안전보장도 불가능하다.
독일 자동차의 안전은 철판에만 관련된 것이 아닙니다.
국내 충돌 테스트 점수가 가장 높은 두 대의 자동차인 광모토 어코드(50.3점)와 둥펑 혼다 CRV(50.6점)는 모두 일본차입니다.
나는 Q7이 패배하는 것을 보았습니다.
신형 마고탄의 내장재는 좀 더 고급스럽고, 안정적이거나, 폭이 넓은 것이 좋습니다.
판매량이 말해줍니다.
정보를 직접 읽어보실 수 있습니다.
이 클래스의 챔피언은 Buick의 2012 Regal이며 모두가 그것을 구입합니다.
마이너한 페이스리프트임에도 불구하고 엔진과 어울리지 않던 기존 기어박스를 교체하고, 브레이크 시스템도 개선해 보기보다 훨씬 믿음직해졌다.
중고잔존가치에 대해 알아보겠습니다.
Guangben Camry Passat Magotan은 특별한 순서 없이 순위가 매겨져 상대적으로 가치 유지율이 높은 반면 Regal과 Ruiz는 상대적으로 낮습니다.
더 많은 정보가 있거나 더 집중된 사항이 있는지 문의해 주세요.