할 수 있나요?
최근 몇 년 동안 중국의 급속한 발전, 특히 인프라 분야의 성과로 인해 아시아에 속한 인도도 부러워하고 질투하며 심지어 싫어하게 되었습니다. 따라서 그들은 또한 중국을 모방하고 인프라 건설을 강화하고 싶어합니다. 세계의 두 번째 인프라 미치광이.
인도의 인구는 우리와 거의 같고 인프라도 편리하지만, 중국은 이를 외면했습니다.
인도 철도는 여전히 우리의 구식 녹색 열차처럼 열차를 운행하고 있으며, 사람들은 야외에서 열차에 매달려 있습니다.
인도의 열차 인도 고속도로의 길이는 942km에 불과하며 이는 중국 고속도로 길이의 1%에도 미치지 못합니다.
인도의 거리를 걷다 위를 올려다보면 온갖 종류의 거미줄이 도처에 널려 있습니다.
나는 인도의 전화 수리공들을 존경합니다.
전화가 고장났는데, 연결이 끊어진 걸 어떻게 알았나요?
촘촘한 전화선 인도 정부는 오랫동안 이 문제를 보아왔습니다.
Modi는 매우 운이 좋은 인도 총리라고 말해야합니다.
그는 처음부터 주인공이었습니다.
그의 집권 초기에는 국제 유가가 급락하는 시기와 동시에 인도는 인플레이션과 물가 상승으로 몸살을 앓고 있었습니다.
인도는 석유 수입에 전적으로 의존하고 있으며, 이는 항상 인도 수입 인플레이션의 주요 원인이었습니다.
그가 취임하자마자 국제유가는 급락했고, 국내 인플레이션도 급락했다.
더욱 놀라운 것은 하나님께서도 도우신다는 것입니다.
모디 총리가 집권한 이후 인도에서는 모든 일이 순조롭게 진행되고 있습니다.
과거 인도에는 홍수나 가뭄이 발생해 인도의 식량 생산량이 변동했습니다.
매우 좋은.
모디(Modi)가 집권한 후 농업 수확량이 많아 인도 사람들은 먹을 것이 충분해지기 시작했습니다.
마술은 마술이 아니라고 하더군요.
인도 총리 모디 모디는 주연 배우로서 음식과 의복의 수준에 결코 만족하지 못할 것입니다.
그는 또한 인도를 번영의 길로 이끌 것이기 때문에 그의 목표를 동쪽으로 설정했습니다.
그는 중국이 마법의 나라라는 것을 발견했습니다.
경기가 둔화되는 만큼 기반 시설은 방수가 되고 경제는 즉각적으로 개선될 것입니다. 기반 시설 건설은 경제 발전의 만병통치약이 되었습니다.
Modi는 왜 인프라를 구축할 수 없는가?라고 생각했습니다.
그래서 Modi는 인도에 인프라를 구축하겠다고 다짐했습니다.
불행하게도 이때 국제유가가 오르기 시작했지만 모디는 인프라 구축을 결심했다.
이를 위해 그는 서슴지 않고 돈을 빌려 재정 적자를 늘렸다.
인도는 정말로 인프라 마니아가 될 것인가?
나는 다음과 같은 이유로 인도에 대해 낙관적이지 않습니다. 첫째, 인도에는 통합의 기반이 부족합니다.
영국의 식민지 이전 인도는 완전한 국가가 아닌 지명에 불과했습니다.
영국인들이 온 후 그들은 이곳의 모든 작은 나라들을 하나의 인도로 통합했습니다.
따라서 지금까지 인도의 많은 주들은 여전히 분열되어 있고 지역 분리주의 세력이 매우 강력합니다.
인프라 구축에는 국가 간 이해관계 조율이 불가피하다. 그러나 지방세력이 얽히면서 전국 곳곳에 대규모 철도와 고속도로 건설이 문제가 됐다.
둘째, 인도는 토지의 개인 소유를 시행합니다.
인도의 시스템은 우리와 매우 다릅니다.
우리는 국유 토지 시스템을 가지고 있지만 인도의 사유 토지 소유권 패턴은 수천 년 동안 변하지 않았습니다.
토지의 개인 소유를 전제로 대규모 인프라 건설에는 반드시 많은 양의 사유지가 수반됩니다.
도로를 하나하나 조율하고 해결하지 않으면 도로를 수리하기가 어렵습니다.
셋째, 완전한 산업 시스템이 부족하다.
사람들은 항상 2차 산업을 먼저 발전시키고 그다음에 3차 산업을 발전시킵니다. 그러나 인도는 그 반대입니다. 이는 3차 산업을 먼저 발전시킨 다음 2차 산업을 발전시키는 방식으로 인해 인도의 산업 시스템, 특히 중공업이 극도로 낙후된 결과를 낳았습니다. 체계.
인도는 '만능 무기고'로 알려져 있다. 다른 나라들도 다양한 무기를 보유하고 있지만 자국에서 생산하는 무기는 없다.
인도에서 터지는 네 번째 댐은 양질의 노동력 부족입니다.
인도는 카스트 제도로 인해 많은 중산층과 하층민의 교육이 보장되지 않고 있으며, 인도의 문맹률은 여전히 30%를 넘습니다.
고도로 교육받은 노동자 그룹 없이 어떻게 도로와 교량을 건설할 수 있습니까?
일부만 이주노동자이고 아무도 그림을 보지 않는다면 과연 가능할까요?
우리는 인도에서 건설 직후 많은 다리와 댐이 붕괴되는 것을 목격했습니다.
이것은 조잡한 프로젝트가 아니며 단지 디자인 품질이 표준 이하라는 것입니다.
결론: 이 세상에는 중국을 위한 것이 아니라 인도를 위한 것이 있습니다.
인도에도 “인프라의 꿈”이 있습니다.
인도 정부는 지난해 9월 향후 10~15년간 600억 달러(약 4조3000억 루피)를 들여 100개의 신공항을 건설하겠다는 1조 달러 규모의 인프라 계획을 발표했다.
그러나 이번 대규모 인프라 프로젝트가 본격화되면서 인도는 점점 더 인프라에 집착하게 되었고, “제2의 인프라 미치광이가 되기 위해 애쓰느니 차라리 어디에서나 돈을 빌리는 편이 낫다”는 단계에 이르렀다.
"인프라 미치광이"가 되기 위해 인도는 인프라 건설을 위해 돈을 빌리는 데 주저하지 않습니다!
높은 재정 적자는 항상 인도 정부의 골칫거리였습니다.
인도 재무부가 최근 제출한 2018~2019년 예산 제안에 따르면 정부는 총 지출이 24조 4천억 루피를 초과할 것으로 예상하고 재정 적자 목표는 이전 목표인 3%보다 높은 GDP의 3.3%로 설정되었습니다(3). %는 국가 재정 안보 경고선이기도 합니다).
대규모 비용 초과로 인해 인도 정부는 인프라 프로젝트에 대한 막대한 지출에 직면하여 "야망"을 유지하기 위해 돈을 빌리는 것에만 의존할 수 있습니다.
중국이 주도하는 AIIB가 큰 조력자가 될 것으로 보인다.