명예 여행판 외관 디자인에 대한 평가입니다. 물론 인테리어 디자인 수준은 군더더기가 아닙니다. 이른바 덕계차 고전이나 보수는 디자인 영감이 부족하다는 것, 즉 디자인 스타일이나 기질, 즉 우연의 일치로 유럽 자동차 디자인 문화의 특징이다. 인테리어 디자인의 수준도 한 단어로 요약된다. 바로 한 글자-낮다. < P > 세 개의 집결번호와 짱 모두 너의 경험을 향해 달려왔다.
skodak 의 차는 기술적 수준에서 과장되어서는 안됩니다! 스코닥은 체코에 속해 있기 때문에' 벨벳 혁명' 의 역사를 알고 있는 친구들은 체코에 깊은 인상을 받았습니다. 제 2 차 세계대전 이후 유럽 자동차 공업의 기초가 이미 파괴되었다. 제 2 차 세계대전 이후 유럽은 반세기 넘게 쇠퇴했고 체코는 분열 후 패했다. 계획경제가 끝난 후 스코닥 공장은 한때 위기에 빠졌고, 독일 폭스바겐이 출자 (인수) 할 때까지 숨을 쉴 수 없었다. < P > 두 단계를 거쳐 스코닥은 이미 대중의 하위 브랜드가 되었다. 차량 제조 플랫폼에서 동력 전달 기술에 이르기까지 완전히 대중의' 껍데기 교환차' 가 되었다. < P > (대중의 평가에 대해서는 이 ID 에 대해 어느 정도 알고 있는 독자가 덕계차로지를 폭로하는 것은 일계차와 맞먹는 거짓말이라는 것을 알게 될 것이다.) < P > 구체적인 매개변수:
1: 루밍이 탑재된 엔진은 EA211 플랫폼을 기반으로 만든' 거세판 항아리 내 직사압기' 다. 23TSI-1.2T 엔진에 대한 설명은 당연히 군더더기가 필요 없다. 85KW/2N M (18 ~ 37RPM) 의 동력 비축량은 일부 1.T 인라인 3 기통 엔진과 맞먹는다. 보수 세력의 조정은 장인의 보수 품질에 근거한 것일 수 있다. < P > 하지만 1.4T-28TSI 엔진 11KW/25N M (175 ~ 3RPM) 의 비축량은 말할 수 없고, 동력토크는 경쟁품보다' 1+' 낮다. 결국 대중은 결코 어떤 플래시도 내놓지 않았다. 그러나 과급기가 터빈 175 rpm 의 최고 속도에 도달하면 상대 지연 기준이 3 rpm 에서 "힘" 을 시작합니다. 미국판 28TSI 의 15 ~ 35 회전보다 훨씬 차이가 난다. 왜 같은 엔진 기술 수준의 차이가 이렇게 큰가요?
2: 루밍의 1.2T/1.4T 기어박스와 대중 아우디, 스코닥의 4 드라이브 버전을 제외한 모든 차에 DQ2 7 단 건식 이중 클러치를 장착할 수 있나요? 건식 마찰 클러치는 일정한 내구성을 가질 수 있으며, 서비스 수명은 654.38+ 만 킬로미터를 넘을 수도 있다. 하지만 도로가 막히지 않는 것이 전제되어야 합니다. 클러치가 고주파가 반걸이가 아니어도 기어를 바꿀 수 있습니다 (변속 클러치는 짧은 시간 슬라이딩 마찰이 있을 수 있음). < P > 도 명대대는 진정한 교통수단으로만 적합하다. 고속도로나 국도에서만 교통 체증이 잦지 않기 때문이다. 도시도로에서 스쿠터로 사용하고 또 차가 막힐 때 클러치의 수명을 연장하려면 수동 M 블록 (수동 모드) 만 자주 사용하고 자동 블록 차량을 반자동 차량 (오래된 오링 홍광 S3 자동 클러치 버전 참조) 으로 사용하여 안정성을 보장할 수 있습니다. < P > 요약: 명예 여행판에 초대받았고, 어떤 친구들은' 사람을 잘못 초대한다' (거짓말을 잘하지 못한다). 명쾌한 디자인감이 정말 좋아요. 이 차가 제타 VS5 의 "28 TSI &；; 6AT' (애신정기) 는 저배이며 안내가 13 만 14 만 ~ 16 만 14 인 차도 고려해 볼 수 있습니다.
DQ2 은 모든 열정을 순간적으로 분산시키는 핵심 요소입니다. 얼마나 많은 차들이 이런 기계를 받아들일 수 있든, 자동차 업계 종사자로서, 만약 그가 이런 기계를 실은 차를 선택한다면, 그것은 자신에 대한 모욕일 뿐이다.