< P > 테슬라는 지난 2 년 동안 중국에서 혼재한 것으로 묘사 될 수 있으며, 테슬라와 상하이 시 정부는 향후 상하이에 공장을 지을 계획을 공식적으로 발표하고 향후 2 년 동안 생산 후 중국 고객을 위해 매년 약 5 만 대의 자동차를 생산할 것으로 예상된다. < P > 당시 상하이는 9 억 73 만 원의 초저비용으로 테슬라에게 86 만 49 평의 토지를 매입해 공장을 짓는 데 사용했는데, 이 대출의 연금리는 3.9% 였다. 단, 223 년부터 테슬라는 매년 최소 22 억 3 천만 원을 내야 한다. 그렇지 않으면 상하이 시 정부는 토지를 회수할 권리가 있다. 테슬라는 중국 은행기관인 1 * * * 로부터 9 억 위안 (약 12 억 9 만 달러) 에 달하는 보증정기대출 계약을 받았고, 최대 22 억 5 만 원에 달하는 무담보 순환대출 계약도 체결했다. < P > 는 이번 테슬라 대출 발행에 참여한 것은 중국 건설은행, 중국 농업은행, 상하이 푸둥발전은행, 중국공상은행 등 여러 금융기관이라고 한다. < P > 이 뉴스를 보면 테슬라가 중국에 들어가는 데 돈이 별로 들지 않는 것 같다는 착각이 들지 않는다. 오히려 우리 스스로 많은 비용을 들여 다른 사람을 중국 시장에 초청하는 것이다.
엄밀히 말하면 그렇습니다. < P > 그렇다면 국가는 왜 약 1 억 위안의 대출을 제공하고, 초저가 토지를 제공하는' 테슬라' 를 들여오느니, 이렇게 많은 돈을 비야디, 웨이라이 등 신에너지 자동차 방면에 풍화를 일으킨 국산차업체들은 무엇일까? < P > 그렇게 많은 돈이 국산차 기업을 발전시키는 것이 더 좋지 않을까요? < P > 자본가 앞에서 애국에 대해 이야기하지 말라는 말이 있다! < P > 은행이 결국 테슬라에게 대출을 결정하기 전에 관련 기관과 직원들은 특정 상환 능력을 확보하기 위해 테슬라의 재정 상황에 대해 심도 있는 조사를 진행해야 하지만, 테슬라의 현재 전 세계 흡금 수준으로는 적어도 현재로서는 테슬라가 바람을 맞으며 어떤 큰 위험도 보이지 않는다는 것을 알아야 한다. < P > 웨이라이 같은 인터넷자동차는 매년 재무제표가 거의 일색이며, 은행이 그들의 상환능력을 어떻게 신뢰하는지, 비아디와 같은 국산 신에너지 자동차 선두주자는 연간 수익액이 천억 달러로 계산되지만, 그들의 최종 이익률은 가련하지 않다.
22 년 보고서에 따르면 비아디는 219 년 연간 매출액이 1277 억 39 만원으로 상장회사 주주에게 귀속된 순이익은 16 억 12 만원, 즉 219 년 비아디의 순이익률은 1.26% 에 불과했고 테슬라의 순이익률은 15% 에 그쳤다. < P > 그래서 테슬라는 현재 나스닥에서 주당 1,5 달러 안팎의 가격으로 연간 22 억 3 천만 위안의 세금, 즉 3 억여달러를 내고 있는데, 이는 테슬라에게 배추 가격만큼 싸며, 우리는 테슬라에게 거의 1 억 위안과 약 1 억 달러의 대출을 제공했다.
22 년 1 분기에 테슬라의 순이익은 자동차만으로 68 만 달러에 달했다. 재무제표가 발표되자 테슬라의 월스트리트 주가가 전체 3% 상승한 만큼 강력한 상환능력을 어느 은행이 사랑하지 않을 수 있을까? < P > 그래서 경제적 이익의 관점에서 볼 때, 테슬라가 국산화됨에 따라 향후 중국에서의 매출이 크게 상승할 확률이 높아지고, 테슬라의 세금도 점차 상승할 것으로 예상되며, 그 자체가 매우 강력한 상환 능력을 가지고 있는 경우, 이는 우리에게 거의 안정적인 거래이고, 머스크 들어 이 기회를 빌어 중국 시장을 완전히 개방하는 데 테슬라도 이 거래가 될 것이다 < P > 이상은 경제적 관점입니다. 그렇다면 우리는 산업의 관점에서 < P > 의 최근 몇 년 동안의 새로운 에너지 자동차 시장 상황을 한 성어로 요약할 수 있습니다: 어목이 뒤섞여 있습니다! < P > 국가가 새로운 에너지 자동차의 발전을 대대적으로 추진하기 시작하면서 점점 더 많은 기업들이 새로운 에너지 발전의 기치를 내걸고 국가가 주는 특혜 보조금을 마구 즐기기 시작하면서 국가의 최초 소망이 허사가 될 뿐만 아니라 전체 산업 체인의 형성과 건강을 직접적으로 해치고 있다.