왜 일본의 자동차 공업이 미국을 따라잡을 수 있을까? 근본적으로 기술과 자본의 강제 축적에 있다.

위에서 우리가 말했듯이, 일본은 어떻게 자동차 공업계관을 따냈습니까? 일본이 어떻게 보호하고 지지하는지 보세요. 제 2 차 세계대전 후 일본은 자동차 공업의 발전을 보호하고 지지하는 일련의 산업 정책을 제정하여 일본 자동차 공업의 발전에 유리한 조건을 만들었다. 198 년까지 일본은 당시 세계 최대 자동차 생산국과 최대 자동차 수출국이 되어 세계 자동차 공업의 구도를 단번에 바꾸었다. 사실 강력한 보호와 지원 정책 외에도 일본의 각 주요 자동차 업체 자체의 기술과 자본 강제 축적도 일본 자동차 공업의 빠른 발전의 원동력이다. 전후 일본 자동차 공업의 빠른 발전이 가장 근본적인 이유는 각 자동차 기업의 경영자들이 줄곧 왕성한 기업가 정신을 발휘해 왔으며 정부의 지원 보호 정책이 두 번째라는 데는 의심의 여지가 없다. < P > 여기까지 말하자면 일본 자동차 업계의 매우 특수한 경쟁 제도를 먼저 살펴봅시다. < P > 8 년대까지 전 세계 대형차업체 25 곳, 일본 9 곳, 트럭 전문 생산업체 2 곳, 총 11 곳. 이때, 유럽과 미국의 자동차 제조사들은 이미 보편적으로 2 ~ 3 개의 독점 국면을 형성했다. 그와는 대조적으로 일본은 11 차 업체가 병존하는 체제를 유지하고 있다. < P > 일찍이 1961 년 5 월 일본은 국내 무역과 자본시장을 개방하기 전에 자동차 기업의 경쟁력을 강화하기 위해 산업경영심사회를 통해 자동차 생산업체를 양산그룹, 고급 전용자동차 생산그룹, 소형차 생산그룹 3 대 기업그룹으로 개편할 계획을 제시했지만 기업들이 잇달아 저항하는 상황에서 실현되지 않았다. < P > 치열한 국내 경쟁에서 일본은 도요타와 닛산을 중심으로 두 대 기업그룹을 형성했다. 특히 일본 자동차 기업의 노동 생산성이 매우 높고 외부 기업에 부품을 가공하는 비율이 높은 경우 양산 규모 이익의 손익분기점을 대폭 줄여 연간 5 만 대의 기업이 일정한 가격 경쟁력을 유지하고 경영할 수 있도록 했다.

11 자동차 제조업체의 병존으로 인한 치열한 경쟁은 기업이 기술 진보를 추구하는 강력한 동력이 되었다. 기업가들은 기업가 정신을 충분히 발휘하고 선진 기술을 적극 도입하면서 지속적인 대규모 투자 열풍을 일으켰다. < P > 일본 자동차 공업의 고속 성장을 위한 근본 보증은 전후 경제의 급속한 발전의 주기적인 변화 속에서 기술 도입과 기술 혁신을 중심으로 한 대규모 투자를 끊임없이 일으켜 높은 투입, 효율성, 높은 투입의 선순환을 형성한다는 것이다. 대규모 생산을 특징으로 하는 현대 생산 기술을 향상시켰을 뿐만 아니라 기업의 재정 상황을 크게 개선했다.

도요타를 예로 들어 보겠습니다. 198 년대에는 대출없이 운영할 수 있는 충분한 자금이 있을 뿐만 아니라, 남은 자금을 이용하여 적극적인 금융활동을 전개했다. 도요타는 금융활동에 1 조 8 억 엔을 투입해 자본의 8.9 배에 해당하며 재정수입은 19 억 엔으로 일본 공업기업 1 위에 올랐다. < P > 실제로 도요타가 금융활동에 투자한 자본은 일본 5 대 상업은행 3 은행 규모에 거의 맞먹는 만큼' 도요타 은행' 이라고 불린다. < P > 일본 자동차 기업의 기술 축적은 자동차 제품 기술 및 제조 기술 방면에 집중되어 있다. < P > 195 년대 이후 일본은 대량의 디자인과 제조 기술을 적극 도입하여 기술 발전을 위한 든든한 토대를 마련했다. 일본에서 광범위하게 채택된 컴퓨터 지원 설계 제조 기술은 기초 연구, 응용 연구, 상업화를 하나로 모아 신제품의 시제품 제작에서 상업화 생산에 이르는 시간을 크게 단축해 일본 차의 품질을 높였습니다. < P > 8 년대까지 일본 자동차 산업은 제품 기술에 고장력 강판, 강화 플라스틱 등 신소재를 대거 채용해 터빈 엔진, 전기 연료 분사 장치, 삼원 촉매 교환기, 전기 전후 바퀴, 전방 구동 (FF), 자동 변속기 (AT) 등 새로운 디자인을 보급해 자동차의 경량화를 크게 높였다. < P > 제조 기술 방면에서 일본 자동차 업체들은 일반적으로 부품을 적시에 적당량 공급하는' 간판 생산 모델' 을 채택하고 있으며, 산업용 로봇, 디지털 제어 기계, 통합 가공센터, 연속 고속 펀치 등 가장 현대화된 생산 기술을 대량 생산 라인에서 소량 배치, 다종 생산을 유연하게 실현하고 있다. < P > 일본의 연속 고속 펀치는 원래 독일에서 도입됐다. 이전에 수입설비는 한 번에 모델을 바꾸는 데 5 시간이 걸렸는데, 일본 공장의 기술 개조 후 이미 1 분으로 단축했다. 이것은 생산성을 크게 향상시킬뿐만 아니라 전체 파이프 라인의 동기화를 보장합니다. < P > 일본 자동차 업체들은 부품 적시에 적당량 공급을 핵심으로 하는' 간판 생산 모델' 을 개척해' 린 생산' 모델을 도입했다. 이는 당시 세계에서 가장 선진적인 생산 관리 메커니즘이었다. < P > 간판 생산 모델은 도요타 자동차가 최초로 개발한 것으로, 통합 운영, 명확한 관리, 다종 생산에 적합한 범용 장비, 공정간 물 생산 동기화, 상호 협력 정신, 정보 중앙 집중화 등 6 가지 원칙을 갖추고 있다. 이후, 특히 첫 번째 석유 위기 이후 이런 관리 메커니즘은 각 자동차 회사와 부품 제조업체들에 의해 광범위하게 채택되었다. < P > 간판 생산 모델의 핵심은 부품 제조업체와 차량 제조업체 간의 긴밀한 협력을 통해 조립에 필요한 부품을 적시에 정량적으로 공급할 수 있도록 하는 것입니다. 재고를 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 결함률을 최소화하고 가동률을 높일 수 있습니다. 일본 자동차 제조업의 노동 생산성 향상은 4% 가' 간판 생산 모델' 에 의해 만들어진 것으로 추산된다.

생산계획과 생산관리를 긴밀하게 결합한' 간판 생산방식' 은 생산관리를 전문으로 하는 몇 사람이 할 수 있는 것이 아니라 모든 현장 노동자들의 집단협조가 필요하다는 점은 주목할 만하다. 이에 따라 일본 자동차 제조업체는' 간판 생산 모델' 과 함께' 전면품질관리' 활동을 벌이며 설비의 유효 가동률을 크게 높여 일본 자동차 업체들이 미국보다 훨씬 적은 생산설비로 미국보다 더 많은 자동차를 생산할 수 있게 해 설비 규모 수준을 낮춰 대량 생산의 경제성을 실현하고 자동차 생산 라인을 다종에 적응시켰다 < P > 일본의 이런 생산체제는 미국 자동차 업체들이 소수의 전문화된 임원에만 의존해 단순히 생산라인 운행 속도를 높이고 대중경제효과를 추구하는 관행과는 대조적이다. < P > 는 < P > 제 2 차 세계대전 이후 일본이 신속하게 공업 강국이 될 수 있었던 것은 자동차 공업의 발전과 불가분의 관계에 있다. 정부 산업 정책의 지원을 받아 일본 자동차 업체들은 대량의 자금과 기술을 축적하고 내부 관리 혁신과 기업 혁신으로 도요타 혼다 마쓰다 스즈키 등 일본 유명 자동차 브랜드들이 일본에 빠르게 등장해 점차 일본에서 나와 국제무대로 향하고 있다. (사진은 인터넷에서 나왔으니 침해는 삭제로 연락 주세요. ) < P > 이 글은 자동차 작가 자동차 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.