2. 정저우 지하철 1호선 정저우대학교역이 폐쇄되기 시작했습니다. 예상 공사 기간은 2011년 65438년 + 2월 6일입니다.
3. 현재 정저우 지하철 1호선** 1단계는 6개 역 공사를 착공했으며, 신정저우역(지하철 1호선)을 포함해 4개 역이 현장에 들어와 공사를 앞두고 있다. 신정저우역 내에 위치한 역) 연말까지 완공될 예정입니다.
신정저우역(신정저우역 내에 위치한 지하철역)은 정저우 종합 교통 허브 지역에 위치해 있습니다. 현장 건설 책임자에 따르면 역 프로젝트의 주요 부분은 길이가 약 620m에 이른다. 현재 프로젝트 규모의 80%가 완료됐다. 역은 올해 말까지 완공될 수 있다. 그러나 지하철 5호선(순환선)으로 환승되기 때문에 5호선 건설 착공 후 서쪽 절반 건설을 동시에 진행해야 하기 때문에 현재 진행 속도가 상대적으로 느린 편이다.
동농로역-치리허역-신정저우역 간 터널은 총 길이가 465,438+062m에 달하며 실드 공법으로 건설됐다. 현재 준비가 진행 중입니다. 연말 이전에는 쉴드 머신 2대가 동시에 터널 굴착 작업을 할 수 있을 것으로 예상된다.
시립운동장역 동측 일부 건물이 철거되고 부지 청소가 한창이다. Dennis와 Municipal Stadium의 북쪽에 있는 원래 별관은 철거되었습니다.
지하철 회사 보고에 따르면 현재 정저우 지하철 1호선 6개 역 공사가 착공됐다. 6개 역은 신정저우역, 기차역, 복수로역, 논공동루역, 치리허역, 황허동로역입니다.
위 6개 역 외에 지하철 1호선 4개 역이 공사에 투입돼 착공을 앞두고 있다. 4개의 역은 서삼환역, 정저우대학교역, 시립체육관역, 스포츠센터역입니다.
토지 취득 및 철거
토지 취득 및 철거
일부 건물은 철거가 어려워 프로젝트 진행에 영향을 미칩니다.
지하철 건설에는 또 다른 '걸림돌'이 있는데, 바로 철거이다. 진행 속도가 지하철 건설 속도에 직접적인 영향을 미친다.
중원구 철거에는 서삼환역, 친링루역, 비샤강역이 포함되며, 국유지와 집체 토지, 도시 마을 재건도 포함된다. 토지재산권은 복잡하고 절차에 많은 당사자가 참여하며 진행 속도가 느립니다. 비샤강 역은 데펑위안 호텔(Defengyuan Hotel)과 관련되어 있으며 철거 전 준비가 진행 중입니다.
얼치구 철거에는 정저우대학교역과 중위안동로역이 포함되며 다수의 유닛이 철거된다. 현재 철거 협약을 체결한 가구는 244가구이며, 일부는 철거됐다.
관청구 시립경기장역 철거 작업에는 주로 정저우 시 체육국, 정원국, 전기국이 참여하며 2,500제곱미터 규모의 외관 주택과 구조물이 관련됩니다.
진수이구 둥밍루역 철거에 참여한 토지는 공동토지에 속해 보상 기준이 논란이 되고 있다. 민간항공도로역 위치는 아직 정해지지 않아 철거 규모는 가늠하기 어렵지만 상대적으로 규모가 클 것으로 예상된다.
배관 이전 및 재건축
비샤강역 빗물관로 이전 및 재건축이 시작되었습니다.
지하철을 건설하려면 아주 깊은 기초 구덩이를 파야 하고, 기초 구덩이에 있는 일부 파이프라인을 '이동'해야 합니다.
현재 정저우 지하철 1호선 정저우대학교역, 논공동로역, 시립체육관역, 황허동로역, 친링로역, 비샤강역, 동밍로역에 대한 종합적인 파이프라인 계획 계획이 수립되었습니다. 완전한.
그 중 시립체육관역 각종 파이프라인 이설 및 재구축 공사에, 황허동루역 열파이프라인 이설 및 재구축 공사에 투입됐으며, 파이프라인 정저우 대학역의 경우 이전이나 재건축이 필요하지 않으며 매달린 보호 장치만 필요합니다. Qinling Road Station, Bishagang Station, Dongming Road Station의 포괄적인 파이프라인 계획 계획은 기획국의 승인을 기다리고 있으며 Bishagang Station의 빗물 파이프라인 이전이 시작되었습니다.
녹색 이민
인민로의 가로수 이동 계획이 최적화되어 승인을 위해 제출되었습니다.
지하철은 지하를 운행하지만 공사 중 노면을 파내고 공사가 끝난 뒤 다시 메워야 한다. 일부 가로수는 일시적으로 길을 내주고 다른 위치로 옮겨야 합니다.
현재 정저우대역 그린타운 플라자 녹지와 서삼환역 국유지, 황허동로역 녹지대가 이식됐다. 시립 체육관역에서 이식 최적화 계획이 완료되었으며 현재 승인을 기다리고 있습니다. Kaixuan Road 역, Qinling Road 역, Bishagang 역, Zhengzhou 대학 역, Zhongyuan East Road 역, Dongming Road 역이 나무 이식 신청 및 승인 절차를 완료했으며 조경국이 현장을 검사했습니다.
이 밖에도 통바이루역, 얼치광장역, 쯔징산역, 민항루역, 컨벤션전시센터역 등도 역 레드라인 내에서 인구조사를 완료했지만, 각 역의 불확실성으로 인해 스테이션, 최적화가 수행되지 않았습니다.
현재 Qinling Road 역, Bishagang 역, Zhengzhou University 역, Zhongyuan East Road 역, Municipal Gymnasium 역 및 Dongming Road 역에 대한 첫 번째 이식 자금이 정원 관리국에 할당되었습니다.
신용 융자
은행 대출 자금
315만 위안이 마련되었습니다.
지난 6일 정저우 지하철 1호선 건설이 시작된 이후 대출자금은 3105만 위안에 달했다.
MTRC는 금융비용 절감, 금융채널 다각화, 도시 재정 압박 완화를 위해 관련 금융리스회사와 수차례 소통해 1호선 지하철 차량 조달에 금융리스 모델 도입을 위해 노력해왔다. 즉, 금융리스를 통해 회사가 자비로 지하철 차량을 구입하여 MTRC에 리스하고, MTRC는 임대료를 금융리스회사에 분할지급한다. 리스기간 동안 지하철 차량의 소유권은 금융리스회사에 귀속되며, 리스물 사용권은 지하철회사가 가집니다.
리스기간이 만료되면 지하철 차량의 소유권은 임대료 납부 후 지하철 회사로 이전되며, 지하철 회사는 금융리스계약에 따른 의무를 이행합니다.
이외 지하철 2호선 건설의 원활한 진행을 위해 메트로회사는 중국농업은행 허난지점, 중국공상은행 허난지점과 협력해 왔다. 중국건설은행 허난지점, 교통은행 허난지점, 민성은행 정저우지점은 지하철 2호선 1단계 대출계약 협상을 시작했으며 조만간 대출계약을 체결할 예정이다.
은행 대출 외에도 정부가 수행한 프로젝트 자본금은 6,543억 8천만 위안에 달합니다.