전면적으로 샤오캉 사회를 구축하면서 자동차는 점점 더 많은 일반 가정에 들어오고 일반 서민들의 이동 수단이 되었습니다. 하지만 냉장고, 컬러TV 등 고가의 물건이 집에 들어오는 초기 단계와 마찬가지로, 자동차에 대한 소비자 불만은 나날이 증가하며 새로운 불만의 온상이 됐다.
자동차 관련 불만이 급증한 것은 분명 국민들의 자동차 구매 열풍과도 관련이 있지만, 전반적인 자동차 소비 환경이 열악한 것도 여러모로 자동차 소비자의 정당한 권익을 침해하고 있음을 반영하는 것입니다. . 자동차 불만 사항을 적시에 요약 분석하고 관련 부서 및 단위에 긍정적인 피드백을 제공하는 것은 우리나라 자동차 산업의 건전한 발전에 도움이 될 뿐만 아니라 자동차 소비 법규의 개선을 촉진하고 자동차의 정당한 권익을 수호하는 데에도 도움이 됩니다. 소비자.
이를 위해 본 기자는 2002년 베이징 등 10개 도시 소비자협회에 접수된 자동차 불만사항을 종합적으로 분석, 정리했다. 본 보고서가 안전한 자동차 소비환경 조성에 긍정적인 역할을 할 수 있기를 바랍니다.
최근에는 경제가 발전하면서 점차 부자가 되거나 교통수단의 삶을 누리는 서민들이 늘어나고 있다. 자동차가 가정에 들어오기 시작한 시점부터 자동차에 대한 소비자 불만은 1년에 몇 건, 몇십 건, 몇십 건에서 수백 건에 이르기까지 계속해서 나타났습니다... 전국의 소비자 단체에서 접수하는 자동차 민원 건수는 점점 늘어나고 있습니다. 급속히 확산되어 불만이 접수되는 새로운 핫스팟이 되었습니다. 최근 본 기자는 베이징, 스자좡, 다롄, 심양, 상하이, 난징, 항저우, 충칭, 우한, 선전 등 10개 도시의 소비자협회(위원회)를 인터뷰해 2002년 접수된 자동차 불만사항을 분석, 정리했다. 우리는 자동차 구매자를 괴롭히는 다음과 같은 10가지 문제를 발견했습니다.
품질 문제가 우선입니다.
자동차는 사람들의 삶에 편리함과 속도를 가져다주지만, 많은 자동차 소유자들을 매우 힘들게 만들기도 합니다. 10개 도시의 자동차 불만사항을 분석해 보면 북쪽에서 남쪽으로, 동쪽에서 서쪽으로 자동차 품질 불만이 1위를 차지하고 있음을 알 수 있습니다.
항저우소비자협회 통계에 따르면 소비자들이 제기하는 문제는 자동차 품질에 초점이 맞춰져 있다. 그 중 엔진, 클러치, 변속기, 제동 시스템, 조향 시스템 등 자동차 핵심 부품에 대한 품질 불만이 전체 품질 불만의 30% 이상을 차지했습니다. 도난 경보 관련 불만 사항이 전체의 거의 25%를 차지했습니다. 2002년 충칭소비자위원회는 자동차 불만사항 121건, 품질 불만사항 105건을 접수했는데 이는 전체 불만사항의 86.7%를 차지한다. 충칭 소비자 위원회 사무총장 Zhao Jing에 따르면, 자동차 품질 불만은 주로 엔진 품질 문제에 초점을 맞추고 있습니다. 상하이소비자협회는 자동차 생산에 있어서 가장 큰 문제는 품질이라고 말했다. 이러한 품질 문제는 모두 공통된 특징을 가지고 있습니다. 즉, 소비자의 차량을 5번 수리한 후에도 많은 문제가 해결되지 않았습니다.
난징 소비자 선젠화(Shen Jianhua)는 국산차를 구입하기 위해 173,500위안을 썼지만 6개월 동안 19번이나 수리를 받았지만 매번 품질 문제를 배제할 수 없었다. 기어박스, 앞차축 등 기타 부품에서 오일이 새고 있었고, 컴프레서, 물탱크, 수도관 밸브, 수온센서, 도어록 등을 모두 교체했습니다. 난징 소비자 협회의 두 차례 중재 끝에 판매자는 결국 Shen Jian에게 3,000위안만 보상했습니다.
판매 과정에서의 기만
가정에 유입되는 대규모 고급 내구성 소비재로서 자동차는 높은 기술 콘텐츠를 갖고 있으며 많은 소비자는 관련 지식이 없습니다. 그 결과, 일부 자동차 딜러들은 판매 과정에서 사기 행위를 기회로 삼아 소비자의 정당한 권익을 침해했습니다.
베이징 소비자왕은 지난해 모 자동차 시장에서 자동차를 구입했다. 며칠 지나지 않아 그는 범퍼 색상이 자동차 색상과 다르다는 사실을 발견했습니다. 자세히 살펴보니 범퍼는 수리가 완료된 상태였고, 길이 10cm에 가까운 가느다란 검은색 줄이 있었다. 차가 충돌한 것으로 밝혀졌습니다. 그래서 딜러에게 차를 돌려달라고 요청했지만 딜러는 차가 충돌했다는 사실을 부인했습니다. 왕씨는 열심히 논쟁을 벌이며 기술부서에 평가를 해달라고 요청했다. 여러 번의 협상 끝에 딜러는 차가 충돌했다는 사실을 인정하고 수리한 뒤 차를 돌려주기로 합의했습니다.
상하이 소비자 협회는 자동차 판매 분야의 가장 큰 문제는 자동차를 판매할 때 일부 딜러가 소비자에게 청구한 자동차 머니 금액이 일부 딜러가 문서를 위조하여 지불한 금액과 일치하지 않는다는 점이라고 분석했습니다. , 중고차를 새차로 판매합니다.
수입차는 계약위반으로 인한 경우가 대부분이다.
2002년 하반기 수입차 판매에 공통적인 현상이 나타났다. 지난해 초 급락했던 수입차 가격이 중간에 반등해 많은 딜러들이 계약 이행을 꺼리는 현상이 발생했다. 일부 가격은 약 10% 정도 달랐습니다. 2002년 5월 10일, 상하이 소비자 Yu씨는 딜러와 495,000위안의 가격으로 수입차를 구입하는 계약을 체결하고 같은 해 6월 말에 자동차를 인도받기로 합의했습니다. 그런데 차를 인수했더니 딜러가 원래 가격으로는 팔 수 없다고 하더군요. 상하이 소비자 협회는 이러한 유형의 자동차에 대해 12건 이상의 불만 사항을 접수했습니다.
심천에서는 계약 위반이 항상 자동차 불만사항에서 가장 두드러진 문제 중 하나였으며, 주로 수입차 구매와 새로 출시된 인기 국산차에 반영되었습니다. 수입차 불이행의 가장 큰 원인은 계약 체결 후 딜러가 수입승인 및 구매가격에 문제가 있어 계약을 이행할 수 없게 되었기 때문이다. 일부 인기 국내 생산 신차에 대한 수요는 엄청나고, 딜러들은 수요를 충족시키지 못하면서도 여전히 시장 점유율 확대를 위해 고객과 계약을 맺고 있습니다. 그러나 계약 체결 이후 계약 이행이 문제가 되면서 분쟁이 발생했다.
가격 함정은 예방하기 어렵습니다.
현재 자동차 시장의 치열한 경쟁으로 인해 가격 전쟁은 판매자가 시장 경쟁에 참여할 수 있는 마법의 무기가 되었습니다.
'특가', '출고가', '재판매 가격', '최저가' 등 수많은 루머가 돌며 가격 함정을 형성하고 있다. 우한에서는 자동차 가격에 대한 불만이 품질 다음으로 중요합니다. 우한 소비자인 시씨는 자동차 광고에서 특정 브랜드의 자동차가 65,438+008,000위안이라는 '도시 최저가'를 보고 프로모터의 추천으로 그 차를 구입했습니다. 차량이 런칭 기간 동안 정기 점검을 위해 5,000km를 주행했을 때, 전문가들은 재고 차량을 구입하고 나서야 알게 됐다고 지적했습니다. Shi 씨는 갑자기 딜러가 제안한 수천 위안이 사기라는 것을 깨달았습니다.
소비자들은 항상 자동차를 최대한 저렴하게 구매하기를 원합니다. 자동차 가격을 협상하는 새로운 현상이 자동차 시장에 등장했고, 일부 딜러들은 특별한 일을 할 기회를 잡았습니다. 우한의 소비자인 리씨는 차량 구입세, 등록비, 기타 추가 비용을 포함해 특정 회사에서 새 차를 구입했는데, 총 비용은 34만 위안에 달했습니다. 리 씨는 과다 계산이 가능하다고 생각하여 딜러에게 전체 가격 견적을 요청한 후 별도로 가격을 협상했습니다. 딜러는 자동차 가격이 더 저렴할 수 있지만 청구서에 대해 걱정할 필요가 없다고 제안했습니다. 그 결과, 딜러는 리 씨가 받은 차량 청구서 전체에 대해 25만 달러만 보상해 주었고, 여전히 자동차 보험 측면에서 큰 손실을 입었습니다.
대출 자동차 구입을 둘러싼 분쟁이 두드러진다.
소비자 신용이 높아지면서 자동차 대출을 통해 많은 가족이 예정보다 일찍 자동차에 대한 꿈을 실현할 수 있게 되었습니다. 자동차 민원 중 자동차 대출 분쟁이 점점 더 두드러지고 있습니다.
베이징 소비자협회 관계자는 기자들과의 인터뷰에서 할부자동차 구입 분쟁의 가장 큰 원인은 일부 자동차 딜러들이 법적 지식이 부족하고 자기 보호가 부족한 점을 이용하고 있다고 지적했다. 소수의 소비자가 소비자를 유인하고 기만한다는 인식이 명백히 불공평한 백지계약을 체결한 것입니다. 왕 소비자는 5년 대출로 39,900위안 상당의 경버스를 구입했습니다. 딜러는 자동차를 구입할 때 계약금 20%를 지불한 후 32,000위안만 대출하면 된다고 말하며 왕에게 백지 계약을 해달라고 요청했습니다. 며칠 뒤 왕 씨는 신용 계약서를 받았을 때 대출금이 5000위안 이상일 뿐만 아니라 계약금, 자동차 보험 및 기타 추가 비용, 대출 및 관리 비용을 합친 금액이 65438+300만 위안이라는 사실을 발견했습니다. 차값보다 더.
증명하고 식별하는 것은 더욱 어렵습니다.
'주장하는 사람은 증거를 제시해야 한다'는 법률 원칙에 따라 자신의 권익을 보호하는 소비자는 자동차 소비 분쟁 이후 증거를 제출해야 하는 문제에 직면하게 된다. 10개 도시 소비자 협회의 불만 분석에 따르면 자동차 소비자가 자신의 권리를 보호하고 청구하기가 어려운 것으로 나타났습니다. 이러한 딜레마를 일으키는 "병목 현상"은 특히 자동차 품질 문제와 관련하여 식별의 어려움입니다.
항저우소비자협회 관계자에 따르면 2002년 발생한 자동차 품질 관련 불만사항 21건 중 실제로 유효한 검사 및 평가 보고서를 받은 건 4건에 불과했다. 여러가지 이유. 첫째, 높은 식별비용이 식별을 방해하는 주요 요인이다. "소비자 권리 보호법 시행을 위한 절강성 조치" 규정에 따라 시험 및 평가 비용은 운영자가 선불로 지불해야 하지만 많은 운영자(특히 성 밖의 일부 자동차 제조업체)는 이를 거부합니다. 소비자들은 높은 비용 때문에 감정을 “감히 신청하지” 못하는 경우가 많습니다. 둘째, 평가기관이 부족하다는 점도 평가가 어려운 중요한 이유이다. 현재 국내 시험 기관은 거의 없으며, 사고 차량 및 수입 제품 시험을 수행하는 데 필요한 기술 표준과 장비가 부족한 곳도 있습니다. 셋째, 평가 절차의 복잡성과 긴 주기 또한 소비자가 평가를 주저하게 만드는 중요한 요소가 되었습니다.
충칭소비자협의회 조사 결과 많은 자동차가 품질 분쟁을 겪고 있으며 제조업체만이 이를 식별할 수 있어 공정성과 권위가 크게 저하된 것으로 나타났습니다.
보증 기간 동안의 서비스 불량
일반 소비재와 달리 자동차는 평생 동안 유지 관리가 필요하므로 애프터 서비스가 특히 중요합니다.
현재 자동차는 국가 '3대 보증' 카탈로그에 포함되어 있지 않으며 각 자동차 제조업체는 자체 보증 기간을 공식화했습니다. 이로 인해 일부 딜러는 이러한 허점을 이용하여 애프터서비스에 주의를 기울이지 않게 되었습니다. 자동차 구매 분쟁이 발생하면 밀고 당기는 전술이 채택되는 경우가 많습니다. 일부 자동차 제조업체는 애프터 서비스가 거의 없어 애프터 서비스가 부적절합니다. 10개 시 소비자단체의 불만분석에 따르면, 보증기간 내 A/S 문제는 자동차 구매 시 소비자들의 주요 관심사로 떠올랐다.
대련 소비자 첸은 세계적으로 유명한 자동차를 구입하는데 50만 위안 이상을 썼습니다. 회사가 명시한 보증 기간 내에 문제가 발생할 경우 해당 기관에서는 해당 자동차의 품질이 좋지 않다고 판단합니다. 첸 씨는 특별 지정 수리점의 테스트 보고서와 고장 증명서를 가지고 딜러를 방문했을 때 베이징에 있는 중국 자동차 회사로 가라는 말을 듣고 그 문제를 동북 지역의 총대리점에 맡겼습니다. 소비자는 이것이 "공을 차는 것"과 같다고 느낍니다.
유지관리 시장은 혼돈의 시장이다.
수리 비용은 알 수 없고, 가격은 너무 높으며, 위조 자동차 부품이 시장에 넘쳐나고, 수리 품질도 보장하기 어렵습니다. 자동차 수리 시장에서 이러한 '오래되고 어려운' 문제는 개선되지 않았을 뿐만 아니라, 점점 심각해지고 불만이 급증하는 분야가 되었습니다. 규정된 시간 내에 수리를 완료하지 못하거나 예비 부품이 부족한 것이 자동차 수리 불만 사항에 반영되는 가장 큰 문제인 것으로 이해됩니다.
현재 국내 대형 자동차 제조업체와 국제적으로 유명한 자동차 제조업체는 일부 대도시 및 중소 도시에 특별 정비 서비스 스테이션을 설치하고 훈련된 정비 인력을 보유하고 있습니다. 하지만 소규모 수리점, 소규모 수리점도 시내 곳곳에 위치해 있습니다. 전자는 유지보수 비용과 부품 가격이 높은 반면, 후자는 상대적으로 저렴합니다. 이로 인해 일부 소비자는 저렴한 수리를 위해 소규모 수리점을 찾게 되었고, 일부 수리점에서는 자동차의 사소한 문제를 큰 문제로 묘사하고 더 많은 비용을 청구하게 되었습니다.
일부 자동차 수리점에서는 자동차 소유자가 질투하거나 불안해하는 모습을 보고 감히 자동차 소유자 앞에서 가짜 부품을 교체하기도 합니다.
차를 반납하는 것도 쉽지 않고, 요금을 지불하는 것은 더욱 어렵다.
자동차 분쟁 이후 소비자협회의 여러 번의 조정 끝에 딜러가 마침내 자동차를 교환하거나 심지어 반납까지 하기로 합의한 것은 소비자에게 행운이다. 하지만 자동차를 반납하거나 교환하는 과정에서 비용을 결정하는 것이 어려운 문제가 되었습니다. 자동차는 특수상품으로서 소비과정에서 구입세, 등록비, 보험료, 도로유지관리비 등 많은 추가비용이 발생합니다. 운영자는 관련 규정에 따라 자동차를 반납하거나 교환하는 데 동의하지만 이러한 추가 비용을 부담하지 않는 경우가 많습니다.
난징소비자협회가 처리한 자동차 불만사항 중 반품에 성공한 차량은 몇 대에 불과했다. 2000년 6월 6일, 류핑(Liu Ping)은 장쑤성 자동차 회사로부터 고급 자동차를 구입했습니다. 같은 해 8월 6일 상하이 난징 고속도로 난징 구간에서 추월을 위해 가속하던 중 갑자기 브레이크 시스템이 완전히 고장나 위험에 빠졌다. 사고에서 탈출한 류핑은 여전히 차량이 걱정돼 차량 반환을 강력히 요구했지만 딜러는 이를 거부했다. 2002년 난징소비자협회는 류핑의 항의를 받아들인 뒤 반년 동안 조정을 진행해 마침내 구매대금 51만2000위안을 환불했지만, 판매업체는 구매세와 라이센스비 5만7500위안을 부담하기를 꺼렸다. 많은 협상과 중재 끝에 딜러는 Liu Ping의 라이센스 양도를 돕는 데에만 동의했습니다.
3가지 보장은 구현을 위한 리콜 요청입니다.
자동차가 수천 가구에 보급되면서 소비자들은 자동차를 국가 '3대 보증' 카탈로그에 포함시키고 자동차 리콜 시스템을 구축할 것을 점점 더 요구하고 있습니다.
2006년 5438년 3월 15일부터 해당 자동차는 절강성 '3개 보장' 카탈로그에 포함되었으며('3개 보장' 기간은 1년 또는 15,000km) 소비자는 반드시 관련 책임에 보고 당사자가 수리, 교체 또는 반품을 요구합니다. 지금까지 항저우 소비자 협회는 "3가지 보증" 규정에 따라 소비자를 위해 불만이 제기된 차량 4대를 성공적으로 반환하고 교체했습니다. 항저우 소비자 협회 관계자는 저장성의 자동차 '3대 보장' 규정이 운전자의 제약을 강화하고 소비자의 권익을 보호하는 데 매우 긍정적인 역할을 했다고 말했습니다. 그러나 동시에 실제 운영 과정에서는 보장된 수리, 교체, 환불의 기준과 범위를 더욱 명확히 하기 위해 가능한 한 빨리 더 많은 운영 구현 세부 사항을 수립해야 합니다.
6월 65438년 + 올해 10월 1일, 새롭게 개정된 '상하이 소비자 권리 보호 규정'이 공식 발효되어 최초로 리콜 제도가 확립되어 최종 소비자 권리 보호에 대한 좋은 기반을 마련했습니다. 전국적으로 리콜 시스템을 구축합니다. 기자들과의 인터뷰에서 10개 도시 소비자 협회장은 많은 자동차 소비자들이 불만을 제기할 때 많은 자동차 제조업체와 딜러들이 자동차에 "세 가지 보증"이 없기 때문에 책임을 회피하기 위해 최선을 다하고 있다고 믿는다고 말했습니다. 리콜 시스템의 부재로 인해 명백한 디자인이나 생산 결함이 있는 일부 "병든" 자동차가 여전히 도로에 운행되고 있어 걱정스럽습니다.
중국의 WTO 가입 이후 중국 자동차 시장이 점진적으로 개방되면서 자동차 산업의 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 우리나라 자동차 시장의 발전에 적합한 관련 법규를 조속히 제정하면 자동차 소비자의 정당한 권익을 보호할 뿐만 아니라 국민의 소비 의욕을 더욱 자극하고 자동차 구매에 대한 불안감을 해소할 뿐만 아니라 우리나라 자동차 산업의 발전과 우리나라 경제의 발전.
자동차 뉴스
외부 표시가 적합하지 않은 신차는 판매할 수 없습니다
경제형 자동차의 표준 배기량은 1.4L 이상입니다
2005-11-8
경제형 자동차는 단순한 소형 배기량이 아닙니다. Xinhuanet에 따르면 어제 국가발전개혁위원회 관계자들은 경제적인 자동차를 정의하기 위한 구체적인 기준을 제시했습니다. 165438+10월 7일, 국가발전개혁위원회 산업정책부 주임 Liu Zhi는 제6차 중국 아시아 청정연료 국제 심포지엄에서 향후 경제적인 차량 개발을 장려하는 정책이 경제성 있는 차량의 개발을 장려하는 정책이 차량. 특정 지표에 따르면 엔진 배기량은 1.4L 이하, 전체 차체 크기는 4m 이하, 엔진 출력은 45kW/L 이상이어야 합니다.
Liu Zhi는 대도시와 중도시의 교통 압박을 완화하기 위한 옵션으로 '자동차 제한' 정책이 어느 정도 객관성을 가지고 있다고 지적했습니다. 하지만 배기량이 적다는 이유로 일부 경차나 성능이 좋은 소형차를 무분별하게 제한하는 것은 무리다. 더욱이 국제 유가가 빈번히 상승하고 중국의 석유 소비 압력이 높아지는 상황에서 이는 중국 국내 상황에 부합하지 않는다.
따라서 Liu Zhi는 경제적인 자동차는 일련의 표준을 통해 일반적인 소형 배기량 자동차에서 정의되어야 한다고 믿습니다. 그 정의는 주로 경제적인 자동차가 소형을 포함한 일련의 요구 사항을 충족해야 한다는 점을 고려한 것입니다. - 배기량 및 에너지 절약; 기술 성능이 적절하고 통행성이 좋으며 교통 정체가 줄어들고 환경 성능이 좋으며 도로 및 주차장 점유 면적이 줄어 듭니다. , 자재 절약은 소비자의 실제 요구를 반영하고 일반 주민의 구매력 수준을 충족시킵니다.
Liu Zhi는 또한 국가 발전 개혁위원회가 곧 경제적인 자동차 개발을 장려하는 정책을 도입할 것이며 경제적인 자동차의 생산과 소비를 장려하기 위해 세금 측면에서 특정 지침을 제공할 것이라고 말했습니다.
'자동차 보험료 책정 가이드라인'은 올해 말 출시될 예정이다.
2005-11-3
중국 보험감독관리위원회는 다음 단계에서 손해보험 업무표준 구축을 더욱 강화하고 '자동차 보험 가격 책정 지침'을 발표할 예정입니다. 올해가 가기 전에. 이는 자동차 보험 관리를 개선하고 성숙하고 완전한 자동차 보험 시장을 구축하기 위한 중요한 단계로, 자동차 보험 가격 표준을 촉진하고 자동차 보험 가격의 과학성과 표준화를 제고하며 자동차 보험 가격을 더욱 공정하고 표준화하는 것을 목표로 합니다. .
신규 자동차 안전기준 9가지가 발표되고, 내년 3월 1차 테스트가 진행될 예정이다.
국가표준위원회에 따르면 우리나라는 곧 자동차 안전에 대한 9가지 의무 국가 표준을 발표할 예정이며, 그 중 동적 측면 충돌 및 승용차 후방 연료 시스템의 누출 방지 및 방화 성능이 포함되어 있습니다. 최초로 필수 국가 표준에 포함되었습니다.
최근 우리나라는 100% 정면 전면 접촉 충돌 테스트를 실시하고 있는 것으로 파악되는데, 실제로 도로 교통사고에서 측면 충돌이 인명 피해의 약 20%를 차지한다. 측면 충돌에 대한 관련 동적 테스트 방법 및 기술 요구 사항은 다가오는 자동차 안전에 대한 필수 국가 표준에 처음으로 나타날 것입니다. 업계 전문가들은 '차량 측면 충돌 시 탑승자 보호'는 주로 차량의 구조적 강도와 내부 안전성을 강조한다고 말했다. 앞으로 출시될 9개 표준은 승인을 위해 제출됐으며, 출시 전 국가표준위원회의 검토를 받는 것으로 알려졌다.
내년에는 친환경차 신차가 대거 생산될 예정이다.
2005-11-3
국가 관련 부서에서 발행한 하이브리드 전기 자동차에 대한 국가 표준(10)이 지난 10월 정식 시행 단계에 들어간 이후에도 해당 기술과 시장은 여전히 상당한 개발 과정. 전문가들은 내년 하반기부터 국내 하이브리드차 시장이 국내외 차주들의 영향으로 새로운 경쟁에 돌입할 것으로 보고 있다.
하이브리드 전기차는 현재 국내외에서 각광받는 기술이자, 다양한 제조사의 연구 대상이기도 하다. 하이브리드 파워는 기존 내연기관과 전기모터의 장점을 결합해 연료 절감과 배기가스 저감을 달성하는 신기술이다. 전문가들은 하이브리드 동력이 잘 매칭되면 연료를 50% 절약하고 배기가스 배출을 80% 줄일 수 있다고 믿고 있다. 이 표준의 구현은 미래의 하이브리드 차량이 시장에 출시될 수 있는 길을 열어줍니다. 현재 표준에는 주로 "형식 테스트 절차", "안전 요구 사항", "전력 성능 테스트 방법", "오염 물질 배출 측정 방법" 및 "경량 및 대형 하이브리드 자동차 에너지 소비 테스트 방법"이라는 6개 항목이 포함되어 있습니다. 이를 위해 기자는 국가표준관리위원회 관계자들을 인터뷰했다. 하이브리드자동차 표준의 핵심 내용은 하이브리드자동차의 산업화를 돕는 것이라며, 하이브리드자동차를 개발한 모든 기업은 이를 바탕으로 판매용 제품 카탈로그를 신청할 수 있어 하이브리드자동차 출시의 길을 열어준다. 배터리, 모터, 전기 시스템 등 특정 구성 요소에 대한 특별한 기술 요구 사항 외에도 표준은 모두 테스트 방법과 관련되어 있으며 권장 표준이며 하이브리드 차량 기술의 개발 및 적용을 제한하지 않습니다. 현재 국내 자동차 제조사들은 하이브리드 자동차 분야에 진출해 있다. 예를 들어, FAW가 개발한 Hongqi HQ3는 내년 3월에 생산에 들어갈 예정이며, FAW와 Toyota가 공동 개발한 Prius 하이브리드는 Changan Automobile이 개발한 하이브리드 기술인 Changan CV9를 통과했습니다. 회사는 연말까지 생산 라인을 철수할 예정입니다. Geely Group 하이브리드 차량의 상업 생산 공정은 3년 이내에 완료되었습니다. 많은 기업이 이 분야에 진출하는 이유는 하이브리드 자동차의 지속적인 개발과 함께 국가가 자금 및 정책 측면에서 일정한 지원을 제공하는 동시에 기업이 향후 개발을 위해 필요한 기술 예비비도 확보해야 하기 때문입니다. 미래에 성공하려면 자동차 시장에서 더 큰 경쟁 목표를 달성하세요.
국가표준위원회는 곧 9가지 새로운 자동차 안전 표준을 발표할 예정이다.
2005-10-27
국가표준위원회에 따르면 우리나라는 곧 자동차 안전에 관한 9가지 의무 국가표준을 발표할 예정인데, 그 중 동적 측면 충격과 후방 승용차 연료 시스템 누출 방지 및 방화 성능이 처음으로 강제 국가 표준에 기록되었습니다.
예측에 따르면 우리나라는 최근 몇 년 동안 100% 정면 전면 접촉 충돌 테스트를 실시해 왔지만 실제로 도로 교통사고에서 측면 충돌이 인명 피해의 약 20%를 차지한다. 측면 충돌에 대한 관련 동적 테스트 방법 및 기술 요구 사항은 다가오는 자동차 안전에 대한 필수 국가 표준에 처음으로 나타날 것입니다. 자동차 표준 제정을 전문으로 하는 업계 전문가는 “자동차 측면 충돌 시 탑승자 보호”는 주로 자동차의 구조적 강도와 내부 안전성을 강조한다고 말했다. 앞으로 출시될 9개 표준은 승인을 위해 제출됐으며, 출시 전 국가표준위원회의 검토를 받는 것으로 알려졌다.
새로운 자동차 소비세는 기본적으로 제정되었습니다
2005-10-24
며칠 전 국세청 유통세과 담당자가 재무부는 외부에 다음과 같이 밝혔습니다. "자동차 소비세율은 기본적으로 공식화되었습니다. 공개되지 않은 이유는 5단계 또는 7단계로 나눌 것인지 두 가지 징수 계획을 선택하기 때문입니다. ”
담당자는 7단계로 부과하면 최저세율은 1에 불과하다고 말했다. 세율은 1%, 5등급의 최저세율은 3%다. 이것이 두 계획의 가장 큰 차이점입니다. 7단계 조세징수계획에서는 배기량 분류가 세분화된다. 세단의 경우에만 1리터, 1.5리터, 2.0리터, 2.5리터, 3.0리터, 4.0리터에 따라 7개 세그먼트로 나누어진다. 최저 세율은 1%까지 낮을 수 있으며, 최고 세율은 20%로 유지됩니다. 또한, 기타 등급에 대한 세율은 3%~25%, 기타 승용차에 대한 세율은 1%~9%입니다.
최근 일부 전문가와 학자들은 자동차 구입세를 도입하면 현행 통합 구입세율인 10%를 5~8%로 낮출 수 있다고 믿고 자동차 구입세에 대한 제안을 내놓은 것으로 파악된다. 재무부 세무국 거래세과 담당자는 "수준에 따라 세율을 부과하는 것이 향후 자동차세 개혁의 주요 방향이 될 것"이라고 믿고 있습니다. 새로운 자동차 소비세는 생산에만 상응하는 조정을 할 뿐입니다. 산업 발전을 촉진하려면 국내 소비자의 자동차 구입을 장려해야 자동차 구입세를 줄이는 것이 가능합니다.
현재 업무의 초점은 여전히 자동차 소비세에 있으며, 구매세는 아직 의제로 상정되지 않았습니다. ”
중국 자동차 산업 정책
승용차 연료 소비 제한 규정
2005-9-2
공차 중량은 승객용입니다. 연석 중량 1톤 차량의 경우, 1단계 연료 소비 제한은 8.3리터/100km이고, 2단계에서는 7.5리터/100km입니다. 2톤의 연석 중량은 12.8리터/100킬로미터이며, 2단계 제한은 11.5리터/100킬로미터입니다. 15.5리터/100킬로미터, 두 번째 단계는 13.9리터/100킬로미터입니다. /p>
표준은 두 단계로 시행됩니다. 첫 번째 단계는 2005년 7월에 시행되고 두 번째 단계는 2005년 7월에 시행됩니다. 2008년 6월.
올해 자동차 산업의 10대 사건을 되돌아보고 중국 자동차의 미래를 기대해 보세요.
등록할 수 없는 자동차는 무엇입니까?
국가 정책에 따라 공안 차량 관리부는 일부 차량에 대해 번호판을 허용하지 않습니다.
밀수 차량, 개인 거래 차량, 등록 및 처리가 불가능한 도난 차량은 관련 규정에 따라 압수됩니다.
공안부 규정에 따라 오른쪽 바퀴 구동 차량은 면허를 취득한 경우 번호판을 발급받을 수 없으며 소유권 이전이 불가능합니다. 또는 등록절차를 변경하시기 바랍니다.
차량관리규정에 따라 차량 프레임 상하부에 섀시 모델명과 공장번호가 인쇄되어 있지 않은 경우 국내에서는 번호판이 발급되지 않습니다. 제품 카탈로그에 기재되지 않은 차량을 생산하는 경우 매년 국가 자동차 행정 부서에서 전국 자동차 및 민간 개조 오토바이 제조업체 및 제품 카탈로그를 발행합니다. 카탈로그에 기재된 모든 기업 및 제품은 불법으로 인정됩니다. 그리고 저품질 차량을 구입해도 정산이 불가능합니다.
(1) 누적 주행거리는 트럭의 경우 500,000km입니다. 승용차의 경우 700,000km, 기타 차량의 경우 550,000km
( 2) 서비스 수명: 트럭의 경우 12년, 광산 특수 차량의 경우 10년, 승용차의 경우 14년, 승용차의 경우 12년 기타 차량
(3) 폐차 상태: 위의 사용 수명을 초과하지 않았으나 두 차례 대수리를 거친 후 기술 상태가 저하되어 장기간 사용 후에도 수리 가치가 없습니다. 정밀 검사를 받았거나 부품을 교체했지만 정상적인 도로 조건에서 주행할 때 연료 소비량이 여전히 표준 차량의 국가 공장 표준 값의 15%를 초과합니다. 차량이 심각하게 손상되어 수리할 수 없는 경우 주요 점검 비용이 새 차량 가치의 50%를 초과하는 경우, 수입 차량이 오래되어 수년 동안 사용되었거나, 국내 차량이 브랜드를 알 수 없고, 예비 부품 공급원이 없으며, 기술 상태가 좋지 않습니다. , 수리에 적합하지 않습니다. 유지 관리, 하수 배출 및 소음이 모두 국가 기준을 초과합니다.
내년에는 자동차 관세 인하에 대한 많은 제한이 해제됩니다.
165438+On 10월 28일 대외무역경제협력부 기자. 정확한 정보에 따르면 자동차 수입관세는 2002년부터 2006년 7월까지 25%로 인하됐으며, 내년에는 수입쿼터 허가가 취소될 예정이다. >
대외무역경제협력부 관계자는 중국의 WTO 가입이 5438년 6월 중국 가입 실무그룹 보고서, 중국 가입 의정서 및 부속서 등 WTO 가입에 관한 법률 문서로 발표될 것이라고 지적했다. +2, 자동차에 관한 약속은 이 문서에서 찾을 수 있습니다.
관계자는 몇 가지 자동차 관세 특혜를 공개했습니다. 65438년 6월 + 2002년 10월 1일, 배기량이 3리터 미만인 자동차에 대한 세율은 현행 70%에서 43.8%로 인하되었습니다. 3리터 이상의 배기량은 70%에서 43.8%로 감소했습니다. 현재 80%는 50.7%로 떨어졌습니다. 관세감면은 해마다 연기되지는 않지만, 2002년부터 매년 감세수준이 있어 2006년 6월+10월 1일에는 28%, 같은 해 7월 1일에는 25%로 인하된다. 또한 2006년까지 예비 부품에 대한 평균 관세를 10%로 인하할 예정이다.
중국은 비관세조치에 포함된 자동차 수입쿼터 허가에 대해 2005년까지 이를 취소하겠다고 약속했다. 2004년 말까지 수입차 할당량은 매년 15%씩 증가할 예정이다. 2000년부터 시작된 원래 할당량은 60억 달러였습니다. 2002년까지 할당량은 약 80억 달러였습니다. 할당량에는 자동차와 중요 구성 요소가 포함됩니다. 중국은 상품 무역 분야에 속하는 쿼터 약속에서 완성차와 부품의 비율을 제안하지 않았습니다.
자동차 서비스 무역 분야는 주로 자동차 유통, 즉 도소매업을 말한다. 이 중 자동차 체인점은 2002년 자유화돼 합작투자가 가능해졌다. 체인점 수가 30개를 초과하면 외국 당사자가 주식을 보유할 수 없습니다. 이 제한은 2006년에 해제되었습니다.
자동차대출의 경우 외국 비금융기관의 자동차대출업 진출 및 영업이 허용된다.
자동차 업계는 아직 이행해야 할 몇 가지 약속이 있다고 관계자는 말했다. 첫째, 우리나라 자동차산업의 산업정책을 볼 때, 기업이 생산하는 제품이 일정 국산화율에 도달하면 정부가 제공할 수 있는 우대정책을 취소해야 한다. 둘째, 중국의 투자 정책을 고려하여 자동차 제조업체의 생산 범주, 유형 및 모델에 대한 제한을 2003년에 철폐하여 제조업체가 생산하려는 제품을 선택할 권리를 보장해야 합니다. 그러나 중국은 트럭, 경상용차, 자동차를 계속해서 차별화할 권리가 있습니다. 즉, 자동차 생산 승인을 받은 프로젝트는 승용차를 생산할 수 없습니다. 예를 들어, 지방정부의 투자 프로젝트 승인 권한은 현재 3천만 달러 미만이고, 2002년에는 6천만 달러 미만, 2003년에는 9천만 달러 미만이었습니다.
2005년까지 US$654.38 + US$5억이 승인될 수 있습니다.
또한 엔진 합작사의 해외 지분은 50% 한도를 초과할 수 없으며, 이는 가입 시 취소된다.
중국 자동차 서비스 산업의 애프터 서비스 분야에서 10가지 주요 비즈니스 기회가 나타났습니다.
중국자동차제조협회 전문가들은 WTO 가입 이후 중국 자동차 서비스 산업이 애프터서비스 부문에서 10대 주요 비즈니스 기회를 맞이하게 될 것이라고 예측하고 있다.
첫째, 애프터 서비스입니다. 자동차 애프터수리부터 정기점검까지, 사용자를 위한 기술교육과 상담에 집중하고 있습니다.
둘째, 자동차 부품 소매업입니다. 자동차 실내 장식, 외장 장식, 자동차 도난 방지, 실내 장식, 스킨 케어 제품 및 자동차 개조 사업까지 매우 번영할 것입니다.
셋째, 자동차 보험. 국내 자동차보험 거래액은 손해보험 1위다. 국내 자동차보험업계의 가장 큰 문제점은 보험종목이 너무 적고, 불규칙한 운영, 복잡한 보험금 처리, 발전 여지가 크다는 점이다.
넷째, 자동차 금융. 자동차 산업 자본 관리, 자동차 리스 및 소비자 신용이 포함됩니다. 중국의 자동차 서비스 산업은 애프터 서비스 및 기타 측면에서 10가지 주요 비즈니스 기회를 제시할 것입니다.
다섯째, 자동차 정보입니다. 시장 조사, 시장 분석, 업계 동향, 통계 분석, 정책 및 규정 등이 포함됩니다.
여섯째, 자동차 광고. 선진국에서는 자동차 광고가 전체 광고 중 최대 규모는 아닐지라도 가장 큰 비중을 차지합니다.
일곱째, 지능형 교통(차량 시스템 및 공공 안전 시스템 포함)입니다. 차량 탑재 시스템에는 주로 정보 수신 시스템, 라디오, DVD 플레이어, 차량 탑재 전화, 차량 탑재 전자 컴퓨터 및 차량 탑재 사무실 시스템이 포함되며, 공공 시스템에는 교통 정보, 운전 안내, 사고 구조, 연락 및 통신 등이 포함됩니다.
여덟째, 차량 내 엔터테인먼트. 오디오 시스템, CD 시스템, TV 수신 시스템, DVD 시스템 및 전자 엔터테인먼트 시스템이 포함됩니다. 차량 내 엔터테인먼트 시스템의 수익은 자동차 자체의 수익을 초과할 수 있습니다.
아홉째, 자동차 동호회. 브랜드 클럽, 자동차 팬클럽, 오프로드 클럽, 정비 클럽, 구조 클럽 등
열번째, 자동차 문화. 자동차 모델, 자동차 스포츠, 자동차 지식, 자동차 신문, 자동차 서적, 자동차 영화, 자동차 팬, 자동차와 사회를 포함합니다.
자가용차 시장이 커지면서 사람들은 어떤 차를 사고 싶어 할까?
가격 인하, 기술적 내용 없음, 경쟁 없음, 가격에서 모델로 전환
자동차 가격이 국제 표준에 부합할 수 있을까? 가격 인하 여지는 얼마나 될까?
연말에 자동차 구입 여부를 결정해야 하는 네 가지 이유
2005년 신차판매업의 8가지 정책은 자동차 가격을 '타겟팅'하지 않습니다.
주민들의 소비가 향상되고 자가용 자동차 구매가 늘어나면서 자동차 산업의 발전도 가속화됐다.
2002년 자가용 구입 비율이 처음으로 50%를 넘어 약 60%에 이르렀고, 2002년 말까지 중국의 자가용 보유 대수는 100가구당 2.8대에 이르렀다. 2002년 승용차의 승용차 비중은 65,438+0,996,5438+0.4%에서 33.6%로 증가한 반면, 트럭의 비중은 63.8%에서 33.7%로 감소했다. 2003년 3월 1일부터 3월까지 신규 자동차 소비자 대출은 1998년 6,543억 8천만 위안, 1999년 6,543억 8천만 위안, 25억 위안, 2000년 157억 위안, 2006년 234억 위안, 2002년 716억 위안을 기록했다. (National Bureau of Statistics, 2003년 6월~3월)
자동차는 처음으로 5번째 기둥 산업이 되었습니다.
어제 국가통계국이 발표한 보고서에 따르면 올해 1분기 자동차제조업의 매출은 섬유산업과 전기기계장비 제조업을 앞지르며 뒤쳐졌다. 통신장비, 컴퓨터 등 전자기기 제조업, 전력산업은 공업, 철금속공업, 화학공업에 이어 처음으로 우리나라 5대 산업으로 자리잡았습니다.
보고서에 따르면 2002년 중국이 WTO에 공식 가입한 이후 중국 자동차 산업은 수입차의 영향을 크게 받지 않고 오히려 폭발적인 성장을 이뤘다. 올해 초부터 자동차 생산은 계속해서 큰 폭으로 가속화되고 있으며, 자동차 산업이 경제성장에 기여하는 바도 크게 높아졌습니다. 올해 1분기 자동차 제조 판매액은 업계 전체의 6.2%를 차지했다. 2001년부터 올해까지.
차이점이 뭐야?