최근 Standard & Poor's는 Xinjiang Guanghui Industrial Investment (Group) Co., Ltd.의 장기 발행자 신용 등급이 "B"에서 "B-"로 동시에 낮아졌다고 보고했습니다. 선순위 무담보 채권의 비율이 "B-"에서 "CCC+"로 낮아졌습니다.
S&P는 광희그룹의 장기 자금 조달 채널 부족으로 인해 재융자 위험이 높아질 것으로 보고 있으며, 2021년 만기 채권 대부분을 재융자하기 위해 단기 은행 자금 조달을 활용할 것으로 예상됩니다.
그렇다면 중국의 대형차는 여기서 얼마나 큰 역할을 할 수 있을까?
가장 큰 자동차 딜러들에게는 힘든 시기입니다.
공식 웹사이트에 따르면 광희그룹은 1989년 설립돼 '에너지 개발, 자동차 서비스, 현대 물류, 주택 구매 서비스'라는 발전 패턴을 형성해 왔다.
Guanghui Group은 Guanghui Energy, China National Automobile, Guanghui Logistics 및 Guanghui Baoxin 등 4개의 상장 회사를 소유하고 있습니다.
그 중 광회그룹은 중국 최대의 자동차 딜러로 규모면에서 상당한 우위를 점하고 있다.
4대 주요 사업 부문 중 중국자동차는 이익에 60% 이상 기여하고 있다.
그러나 최근 몇 년간 광휘그룹은 자동차 사업 매출 감소로 수익성이 좋지 않았다.
2017년부터 2019년까지 중국 내 대형 자동차 매장 수는 각각 800개, 839개, 841개이며, 4S 매장 수는 각각 737개, 777개, 782개로 파악된다.
중국자동차는 막대한 재무 레버리지를 바탕으로 자체 매장 구축, 인수합병 등을 통해 딜러 네트워크와 판매 규모를 급속히 확장해왔습니다.
그러나 2018년 업계가 불황에 접어들면서 회사의 매출이 주춤하고 실적과 수익성이 급격하게 하락하며 급진적인 확장의 단점이 나타나기 시작했다.
올해 3분기 말 현재 중국 대형자동차의 각종 이자부채는 단기차입금 298억 위안, 1년 이내 만기 도래하는 비유동부채 6543억8000만 위안 등 590억 위안을 넘어섰다.
즉, 회사는 내년 쯤 400억 원이 넘는 이자부채를 갚아야 한다는 것이다.
당시 장부에 기록된 회사의 총 자금은 200억 위안 미만이었습니다.
막대한 이자부채는 막대한 재정적 부담을 가져옵니다.
2015년부터 2019년까지 중국 대형 자동차의 금융 비용은 각각 1378만 위안, 20310만 위안, 24억5600만 위안, 30억1600만 위안, 36억5438만 위안+084억 위안으로 연평균 성장률 23%를 기록했다.
코로나19의 갑작스러운 발병으로 인해 중국 대형 자동차에 대한 운영 및 재정적 압박이 더욱 강화되었습니다.
올해 1월부터 9월까지 그룹 전체 매장 수는 31개에 이르렀고, 신설 매장은 11개에 불과해 그룹 매장 규모가 20개 줄었다.
전반적인 상황은 낙관적이지 않습니다.
중국의 대형차뿐만 아니라 대부분의 딜러에서도 마찬가지입니다.
65억4천380만 달러의 대출금 상환에 어려움을 겪은 정통자동차(Zhengtong Automobile Co., Ltd.)는 주식 매각으로 '팔 부러진 채로 살아남을' 수밖에 없었다.
동륜자동차는 채권단으로부터 파산보호신청까지 접수됐다.
일부 분석가들은 국내 자동차 시장이 발전을 가속화하고 있지만 딜러들의 수요를 뒷받침하기는 어렵다고 보고 있다.
유통협회 자료에 따르면 올해 상반기까지 전국 1,019개 4S 매장이 잇따라 네트워크를 탈퇴했다.
3만여개에 달하는 자동차 딜러 중 70% 이상이 적자를 내고 있으며, 그 중 83.7%는 가격 역전 현상이 발생해 '건강하지 못한' 상태에 있다.
또한 165438+ 중국 자동차 딜러 협회가 6월 30일 발표한 데이터에 따르면 20201년 6월 자동차 딜러 재고 경고 지수는 60.5%로 전월보다 6.4%포인트 증가했고 전월보다 2.0%포인트 감소했습니다. 지난해 같은 기간 조기경보지수가 기준치를 넘어섰다.
중국자동차딜러협회 자료에 따르면 자동차딜러 재고경고지수는 9월 이후 3개월 연속 반등세를 보이며 10월 지수 165,438+가 다시 60% 이상 상승해 올해 4번째로 높은 순위를 기록했다.
올해 1~10월 자동차딜러 재고경고지수는 6월, 2월, 7월에 각각 60%를 넘어 62.7%, 81.2%, 62.7%를 기록했다.
중국자동차딜러협회는 판매평가 목표와 신차 출시, 각종 판촉 활동 등 딜러사 수익성이 부족하고 연말이 가까워지면서 신차 가격이 반전되는 점을 지적했다.
하위지수별로는 165,438+10월 재고지수는 상승한 반면, 시장수요지수, 일평균판매지수, 근로자지수, 영업여건지수는 하락한 것으로 나타났다.
"연말이 가까워질수록 제조업체의 작업 지표가 너무 높아지고 재고 압력이 심각하며 딜러의 재고 압력이 증가하고 자금 인출이 느리게 진행됩니다. 제조업체의 충동 프로모션 작업이 연말에 도래하면서 유통협회는 현재 딜러들의 경영 여건이 지속적으로 개선되고 있지만 대부분의 딜러들의 생활 환경에는 여전히 불확실성이 많다고 밝혔다.
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