3 월 말, 중국 기계수출입공사, 중화인민공화국철도부, 지멘스 교통그룹은 20 대의 AC 전동전기 기관차의 공급과 기술 양도계약을 공식 체결하였으며, 계약의 총가치는 7000 만 유로로 중국 철도부가 오스트리아 정부 대출로 지급했다. 이 기관차의 외형은 DJ 1 입니다. 여기서' D' 는 전기기관차를 나타내고' J' 는 AC 전동을 나타냅니다. DJ 1 형 전기 기관차는 Siemens 가 ES64F 형 전기 기관차 (독일 철도 152 형 전기 기관차 이 기관차는 AC -DC- AC 전동 시스템, 비동기 AC 견인 모터, 수냉식 GTO 견인 변환기 및 "SIBAS 32" 마이크로컴퓨터 제어 시스템을 사용합니다. 계약에 따르면 중국 철도부는 DJ 1 형 전기 기관차 20 대를 주문했고, 그 중 처음 3 대 (000 1 ~ 0003) 는 지멘스 SGP Verkehrstechnik GmbH 에 의해 제조되어 중국으로 운송됐다. 나머지 17 대 (0004 ~ 0020) 는 지멘스, 주 () 전력 기관차 공장, 주 () 전력 기관차 연구소가 공동 설립해 기술 이전을 통해 현지 조립 생산을 담당하고 있다. 이에 따라 Zhuzhou 전력 기관차 공장, Zhuzhou 전력 기관차 연구소 및 독일 Siemens (중국) 유한 회사는 6 월 1998+065438+ 10 월 공동 투자로 Zhuzhou Siemens 견인 설비 유한 회사 (STEZ) 를 기술 지멘스가 중국에 양도한 기술은 주로 차체, 대차, 주 변압기를 포괄한다. DJ 1 형 기관차는 국산화 비율을 점진적으로 높이는 방법을 채택하여 4 차 기관차 (첫 번째 국산화 기관차) 부터 국산화 차체와 캐비닛 부품을 채택하였다. 국산 AC 전동 시스템은 15 형 기관차부터 사용한다. 마지막 기관차는 가능한 국산 부품을 채택해야 하는데, 대차를 포함한다.
첫 번째 DJ 1 전기 기관차는 20065438 년 5 월 3 1 일 그라츠 공장에서 완성되었습니다. 수입 기관차 3 대가 200 1 연말에 해운을 통해 중국 천진항에 도착했다. 2002 년 7 월 8 일 중국제 첫 DJ 1 전기기관차가 주 지멘스 견인설비유한공사에서 하선되면서 중국 철도부 수석 엔지니어인 왕림서와 지멘스 교통그룹 기관차 사장 폴크 케펠이 참석했다. 2003 년 7 월까지, Zhuzhou Siemens 견인 설비 유한 회사가 생산한 마지막 DJ 1 형 기관차가 배달되어 사용되었습니다. 200 1 65438+2 월 오스트리아에서 수입한 최초의 DJ 1 형 전기 기관차가 중국에 도착한 후 00 1 호 기관차가 중국 철도과학연구원 베이징 순환철도실험기지로 옮겨져 다양한 모델과 성능 실험을 진행했다. 0002 호 기관차는 Zhuzhou Siemens 견인 설비 유한회사에 파견되어 생산 기술의 양도와 훈련을 진행하였다. 0003 호 기관차는 정주철도국 친링 기무단에 소속되어 보성철도 친링 북파단 (바오지 ~ 친링) 에서 기무단으로 투입됐다. 기관차의 3 년 보증 기간 동안 발견된 고장과 문제에 대해 지멘스는 기관차 갈고리, 기어 박스, 모래 배출 밸브, 제어 회로, 지붕 횡단판 등을 개조해 기관차의 제어 소프트웨어를 개선했다.
중국 본토의 석탄과 전기의 운송 긴장을 완화하기 위해 2004 년 운송 능력 654.38+5 억 톤, 2005 년 운송 능력 2 억 톤의 목표를 최대한 빨리 달성하기 위해 중국 철도부는 2003 년 하반기에 대진 철도에서 만 톤의 중거리 열차를 운행하기로 결정하고 여러 차례 견인운행 실험을 진행했다. 앞서 당시 중국 철도의 기술여건 제한으로 대진선 석탄열차의 견인방식은 주로 사오산 4 형 전기기관차가 단독으로 5000 ~ 6000 톤 열차를 견인하는 방식이었다. 2003 년 7 월 2 1 일부터 7 월 27 일까지 베이징철도국은 중국 철도과학연구원과 합작하여 대진철도에서 DJ 1 형 전기기관차 2 대를 채택하여 만톤급 열차에 대한 견인제동 실험을 실시하여 열차 시동 가속, 비상제동, 비탈정지 시동, 열차 꼬리 장치를 실시한다 실험 결과 DJ 1 형 전기 기관차는 2 기 견인만톤 열차의 능력이 양호한 것으로 나타났다. 2003 년 8 월, 20 대의 DJ 1 형 전기 기관차가 모두 베이징철도국 대동철도분국 호동 전력 기무부로 이관되었다. 같은 해 8 월 3 1 일, DJ 1 형 기관차는 대진 철도에서 본격적으로 사용되어 만톤 단위의 중거리 열차의 견인 임무를 맡고 있다. 2004 년 말, 대진선 만톤급 단위 중거리 빈 열차 기관차교로가 북동포철도와 운강지선까지 더욱 확장되었다.
2007 년 7 월부터 호동기구간은 HXD 1 형과 HXD2 형' 조화호' 고전력 AC 전동전기기관차로 대진선 2 만톤 조합 중거리 열차의 견인 임무를 맡고 있다. 하모니호 기관차의 수가 늘어남에 따라 기존 DJ 1 형 및 사오산 4 형 전기 기관차를 점차 교체하여 대진선 중거리 운송의 주력 기종이 되었다. 철도부의 안배에 따르면, 상하이동 기무단은 2009 년 상반기에 모든 DJ/KLOC-0 형 기관차를 잇달아 넘겨주고, Xi 철도국 흥풍 기무단 바오지 작업소 (원바오지 기무단) 친링 기관차 보급대에 배정했다. 이 팀은 2009 년 4 월 보성철도 친링 북파에서 다시 운영에 들어갔다. 한편, Xi 철도국은 화물열차 그룹 계획을 조정하여 보성선 화물견인 할당량을 2800 톤에서 3500 톤으로 늘렸다.
기관차 사용 연한과 운행 킬로미터 수가 늘면서 DJ 1 형 기관차는 2009 년부터 첫 정비 주기에 들어갔다. DJ 1 형 기관차는 정비소를 지정하지 않았기 때문에 이번 정비는 주로 바오지 기관차 수리소에서 실시되고, 중차 낙양기관차 유한회사는 기관차 바퀴 쌍의 정비를 담당하고 있다. 하지만 DJ 1 기관차 수가 20 대밖에 되지 않아 소량 생산된 국산 부품 가격이 높아 수입부품 부족으로 기관차 정비가 어려워졌다. 게다가, 일부 기관차는 장기간 운행이 중단되어 수리나 보관이 필요하다. 이 상황에 대해 바오지 응용작업장은 모두 폐기될 때까지' 사용 유지, 파손, 폐기' 원칙을 제정했다. 20 12 년 말까지 총 12 대의 기관차가 봉인되고 일부 부품은 다른 8 대의 기관차가 사용할 수 있도록 해체되었습니다. 그럼에도 불구하고, 여전히 8 대가 기관차로' 병을 앓고 있다' 고 한다.
20 13 월 말, DJ 1 형 기관차는 모두 휴업보관 (그 중 00 15 형 기관차는 바오지 전력기무부에 보관) 되고, 교체 임무는 모두 HXD3 형 전기기관차와 소수의 SS4 전기기관차가 맡는다. DJ 1 형 전기 기관차는 두 개의 재연된 8 축 고전력 간선화물 기관차입니다. 두 개의 동일한 4 축 기관차가 중간 갈고리, 고무로 연결된 바람막이 유리, 전기, 공기 재연결 파이프를 통해 연결되어 있으며, 그 사이에는 25 킬로볼트의 고압 연결 선이 있는 중간 복도가 있습니다. 각 기관차는 완전한 독립 시스템이다. 운전자는 양끝의 조종실 안에서 기관차 두 대를 제어할 수 있다. 차체는 전체 하중 구조를 용접하고, 차 안의 설비는 양쪽 캐비닛 안에 배치하고, 중간에는 복도를 관통한다. 지붕에는 외부 장비가 거의 없으며, 각 기관차의 뒤쪽 지붕에는 단일 팔 팬터그래프, Sécheron 의 진공 회로 차단기, 피뢰기 및 기타 고압 장비가 장착되어 있습니다. 수평 견인 변압기는 승용차 밑면 가운데에 설치되어 리액터와 냉각 탱크를 공유합니다. 운전실은 유럽 표준 인체공학 설계를 채택하여 1 인용 탑승에 적합하여 향후 중국 철도부가 널리 보급할 수 있는 표준화된 운전실 설계의 기초가 되었다. DJ 1 형 기관차는 차체 독립 통풍 방식을 채택하여 지붕 메자닌 덕트에서 차가운 공기를 흡입하고, 발열부품을 식힌 후 차 밑에서 배출되며, 기계실 간에 미세한 양압을 유지하여 기관차의 방진 효과와 방한 성능을 높인다. 기관차 샤프트 유형은 2×(Bo-Bo) 이고 연속 전력은 6400 kW 입니다. 기관차의 표준 축 무게는 23 톤이며, 중량을 증가시켜 25 톤으로 늘릴 수 있다. 기관차는 또한 "가속 모드" 를 갖추고 있습니다. 견인열차가 시동을 걸 때 기관차의 최대 전력은 8 100 kW 에 달하며, 사용 시간은 10 분 이내로 제한돼 열차 시동의 가속 능력을 높인다.
DJ 1 형 기관차는 모두 지멘스 8WL0- 138-6YG69 형 팬터그래프 (팬터그래프) 로 출하됩니다. 2004 년 2 월 이후, 일부 팬터그래프 균열이 발견되어 그 축이 구부러졌다. 운전 안전을 확보하기 위해 중국에서 제조한 XD-200 팬터그래프는 크로스컨트리 단위에서 생산을 의뢰했다. 4 개의 XD-200 팬터그래프 4 대를 4 대의 기관차에 장착하여 운행 실험을 진행하다. 2006 년까지 DJ 1 형 기관차는 정비 기간 동안 모두 XD-200 형 팬터그래프 (XD-200 형 팬터그래프) 로 개조되어 차후 사오산 4 호, 사오산 8 호, 사오산 9 호 전기기관차로 점차 확대됐다. DJ 1 형 전기 기관차는 AC -DC- AC 로 구동되는 단상 전력 주파수 AC 전기 기관차입니다. 각 4 축 기관차의 주 회로는 주 변압기, 견인 변환기 및 견인 모터의 세 부분으로 구성됩니다. 전차선의 25kV 단상 전력 주파수 AC 는 전기 활을 통해 기관차로 들어가 주 회로 차단기를 통과한 후 주 변압기에 들어갑니다. AC 전원이 주 변압기의 3 개의 견인 권선을 통과한 후 각각 3 개의 4 사분면 펄스 정류기에 전원을 공급하고 DC 로 정류한 다음, 두 세트의 전압이 2400-2600V 병행으로 작동하는 중간 DC 회로를 거쳐 2 개의 견인 인버터에서 3 상 AC 출력으로 각각 2 개의 대차의 비동기 견인 모터에 전원을 공급하여 견인 모터에 토크를 발생시킵니다.
기관차는 지멘스가 개발한 VVVF 견인 변류기를 이용한다. 각 기관차에는 3 개의 4 사분면 정류기, 2 개의 인버터, 중간 회로 콘덴서, 보호 모듈, 견인 제어 장치 (TCU) 및 기타 장비가 포함된 견인 변환기 캐비닛이 있습니다. 4 사분면 정류기와 인버터는 동일한 전력 제어 모듈로 구성되며 ES64F 전기 기관차와 동일한 수냉식 GTO 모듈 (4.5kV/3kA) 을 사용합니다. DJ 1 형 전기 기관차는 Siemens 의 다람쥐 케이지 3 상 비동기 견인 모터를 사용하며 정격 전력은 8 17 kW 이며, 냉각 방식은 강제 환기로 직접 토크 제어 (DTC) 를 사용합니다. 또한 DJ 1 기관차는 Siemens AC 전동 시스템의 특징을 계승했습니다. 기관차가 가속되기 시작하면 GTO 견인 변환기가 ES64U2 전기 기관차와 같은 음계 인센티브 소리를 낸다. 각 기관차에는 ES64F 전기 기관차 대차의 기초 위에서 발전한 두 개의 2 축 대차가 있다. 대차의 프레임은 강판이 상자 구조로 용접된 H 형 골격으로, 바퀴대 샤프트 상자는 레버로 위치한다. 코일 스프링을 이용한 일련의 서스펜션; 보조 서스펜션은 고무 패드가 있는 유연한 나선형 원형 스프링이며 수직 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 견인력 또는 제동력은 중저 밀기 대각선 레버 견인 장치를 통해 전달된다. 견인 모터는 롤링 베어링 샤프트 반매달림과 일방적 강성 직선 톱니 전동을 사용합니다. 기본 브레이크는 룰렛 브레이크입니다. 주차 브레이크는 에너지 저장 브레이크입니다.