폭스바겐에서 새롭게 수입한 투아렉에 대해 알아보세요.
중대형 SUV를 찾는다면 파워와 가성비를 모두 원하기 때문에 수입차가 가장 좋다.
현재 중기 페이스리프트 이전의 아우디 Q7, 렉서스 RX, 볼보 XC90, 오늘 우리가 방문한 폭스바겐 투아렉 등 여러 가지 옵션 모델이 있다.
하지만 심천 시장에서 내셔널 VI 배기가스 배출 기준이 전면적으로 시행되면서 중기 페이스리프트된 아우디 Q7 내셔널 VI 모델은 가격이 비싸고, 렉서스 RX는 성능이 평범하고, 볼보 XC90 플랫폼은 약간 노후화됐다.
분명히 수입된 폭스바겐 투아렉이 가장 적합한 차량이 되었습니다.
모델을 선정한 뒤 '현장 방문'을 한다.
이번에 조사하기로 선택한 딜러는 심천시 푸텐구 샹미호 위안루이 자동차 시장에 위치한 서중국 수입 폭스바겐 4S 매장이며, 이 광동-홍콩-마카오 국제 자동차의 푸텐 지점 중 하나이기도 합니다. 보여주다.
이 대리점은 Shennan Avenue의 Xiangmi Lake Overpass 바로 옆과 Chegongmiao 지하철역 옆에 위치가 매우 좋습니다. 차를 보러 오는 소비자는 불편한 교통에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
절제된 럭셔리 투아렉에 관해 많은 사람들의 첫인상은 "그냥 수입된 폭스바겐일 뿐이고, 꽤 절제된 느낌이다"일 뿐이지만, 그 이상입니다.
투아렉은 폭스바겐 그룹의 가장 발전된 MLB EVO 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.
독일어로 번역된 MLB의 의미는 "수직 엔진 표준화 플랫폼"으로 이해될 수 있으며, EVO는 보다 표준화된 생산 모델에 적응하기 위해 원래 MLB 플랫폼을 개선한 버전임을 나타냅니다.
이 플랫폼을 기반으로 탄생한 모델들이 많으며, 대부분 벤틀리 벤테이가, 람보르기니 우루스, 포르쉐 카이엔, 아우디 Q8(Q7) 등 우리에게 익숙한 고급 모델들이다.
현재 투아렉은 2.0T L4(2개 모델), 3.0T V6(4개 모델) 등 6개 모델이 있으며 가격은 569,800위안~865,438위안+9,800위안이다.
이는 공식 가이드 가격일 뿐이며 실제 가격은 크게 하락할 수 있으니 이에 대해서는 나중에 집중적으로 다루겠습니다.
외관상 투아렉은 여전히 폭스바겐의 패밀리 스타일 디자인을 이어가고 있으며, 대형 공기 흡입구 그릴도 폭스바겐 SUV 제품군에서 투아렉의 플래그십 포지셔닝을 암시합니다.
후면에서 보면 투아렉의 후면은 넓고 꽉 차 보이지만 모서리가 날카롭습니다.
이 디자인의 공로 중 상당 부분은 각이 지지만 날카롭지 않은 두 개의 미등에 있습니다.
양방향 배기관의 플랫한 디자인과 결합되어 꼬리 모양이 눈을 즐겁게 합니다.
폭스바겐 클래식 VW 로고 아래의 영어 자동차 이름은 최근 몇 년 동안 새로운 디자인으로, 인터넷에서 "메르세데스-벤츠 랜드로버는 두렵지만 문자가 있는 폭스바겐은 두렵다"라는 흥미로운 조롱도 확인시켜 줍니다. 놀라운 점은 R 라인 스포츠 패키지가 모델 등장과 함께 가장 기본적인 2.0T 파일럿 버전을 제외하고 다른 모델에도 탑재된다는 점이다.
상체에 R 라인 패키지를 착용하면 투아렉의 차체가 더욱 역동적으로 보이고 질감도 좋아질 것입니다.
투아렉 고급형과 저가형 모델의 구분도 매우 간단합니다.
첫 번째 방법은 휠 허브를 보는 것입니다.
휠이 클수록 차량 구성이 높아지는 18인치 휠은 보급형 모델입니다.
두 번째 방법은 후면에 R 라인 키트와 V6 로고가 장착되어 있는지 관찰하는 것입니다.
보급형 모델에는 18인치 휠이 장착되었으며, 휠 아치 펜더는 검정색 플라스틱으로 제작되었습니다.
R 시리즈 패키지의 휠 아치와 프론트 에이프런은 고광택 블랙으로 도색됩니다.
외관상 모델 간의 차이가 뚜렷하지 않은 경우.
차에 앉아보면 보급형 모델과 일반 모델의 차이가 확연히 드러납니다.
2.0T 파일럿 에디션의 인테리어 디자인은 분명 다른 모델만큼 과학적이지 않습니다.
계기판은 여전히 전통적인 포인터와 중앙 LCD 컬러 화면의 조합이다. 중앙 제어 위치의 화면은 9.2인치에 불과하다.
다행히 화면 크기는 평균이지만 기능은 여전히 매우 완벽합니다.
UI 디자인은 아우디 모델에 설치된 MMI 시스템과 매우 유사하며 터치 조작을 지원하고 간단하고 직관적인 기능을 갖추고 있습니다.
만족스러운 점은 보급형 모델임에도 어댑티브 에어 서스펜션, ACC 어댑티브 크루즈, 멀티 컬러 주변 조명 등 하드웨어 구성이 부족하다는 점이다.
하지만 주행 모드 선택, 크루즈 컨트롤, 주차 보조 시스템은 그대로 유지되며 흔히 사용하는 구성은 완성됐다.
다른 버전의 Touareg에는 내부의 기술적 고급 스러움이 반영됩니다.
가장 먼저 눈에 띄는 것은 12인치 풀 LCD 계기판과 HUD 헤드업 디스플레이 시스템, 중앙제어실의 15인치 터치스크린으로 구성된 디지털 콕핏이다.
그중에서도 전체 LCD 계기판은 지도 인터페이스와 맞춤형 디스플레이 모듈을 완벽하게 표시할 수 있는 두 가지 보기 중에서 선택할 수 있습니다.
전반적인 작동 논리는 Audi 모델의 가상 조종석과 완전히 일치합니다.
흥미롭게도 보급형 파일럿 모델의 중앙 제어 인터페이스 UI는 아우디와 매우 유사하지만 Edge 이상 모델의 디지털 콕핏 중앙 제어 인터페이스는 아우디와 다르지만 두 모델의 작동 로직은 유사하다. .
이에 비해 Audi의 MMI는 더 단순하지만 Volkswagen의 시스템은 완벽하게 작동합니다.
에어 서스펜션 조정 버튼은 내비게이션 패널에서 해당 위치의 간격을 채웁니다.
중앙에 있는 SYNC 버튼을 누르면 에어 서스펜션이 현재 주행 모드에 따라 섀시 높이를 적응적으로 조정합니다.
물론 개인의 취향에 맞게 높이를 조절할 수도 있습니다.
이 에어 서스펜션은 로드, 스포츠, 표준, 오프로드 및 특수 오프로드의 5가지 높이 조절 기능을 제공합니다.
고속 주행 시 섀시 높이를 낮춰 바람 저항을 줄일 수 있고, 복잡한 도로 조건에서 주행할 때 차체를 높여 주행성을 향상할 수도 있습니다.