며칠 전 자동차 회사들이 관련 부서에 협의 초안을 전달했으며, 배기량에 따라 다른 수준의 자동차세가 부과 될 것이 분명하지만 언제 시행 될지 확실한 소식은 없습니다.
조정 전에는 자동차세가 "전반적으로" 부과되었습니다. 예를 들어 배기량이 큰 1.0리터 알토, 메르세데스-벤츠, BMW는 연간 480위안의 자동차세를 납부했습니다.
2007년 2월 1일부터 시행된 중화인민공화국 차량 및 선박세에 관한 임시 규정 시행세칙은 승용차를 대형 승용차, 중형 승용차, 소형 승용차, 소형 버스의 네 가지 하위 세목으로 구분하여 대형 승용차의 연간 세금 범위를 480위안에서 660위안, 중형 승용차는 420위안에서 660위안, 소형 승용차는 360위안에서 660위안으로 인상하고, 소형 승용차는 60위안에서 480 위안으로 인상하기로 했습니다. 480. 이 네 가지 하위 세금 구간은 배기량에 따라 구분되지 않으며 배기량이 다른 자동차는 동일한 세금을 납부합니다.
베이징 2010년 자동차세를 예로 들면, 구체적인 시행 과정도 배기량 1.0 이하 300위안/년, 배기량 1.0(포함) 480위안/년, 8~17인승 540위안/년, 18인승 이상 660위안의 4등급으로 나뉘며, 차량 구매 시기에 따라 차등 감면이 주어지는데, 이는 꼬리 숫자에 따른 운행 제한 조치의 채택으로 인해 차등 감면 정도가 달라진 것임. 승용차의 경우 배기량 1.0리터 기준으로 두 가지 등급으로만 제한하고 있습니다.
관련 뉴스에 따르면 조정된 자동차세는 승용차를 7등급으로 나눠 1.0리터 이하 모델은 1등급, 1.0~1.6리터는 2등급, 1.6~2.0은 3등급으로 상향 조정될 예정이다... 마지막 브래킷은 4.0리터 이상의 대배기량 차량용입니다.
조정 방식에 따라 1.0리터 미만은 자동차세가 조정되지 않지만, 2등급부터는 등급별 세액 상한이 크게 달라집니다. 예를 들어 1.0~1.6리터까지는 연간 자동차세 최저 360위안에서 최고 1,080위안, 배기량 2.0리터부터는 900위안, 배기량 4.0리터 이상 대형 차량은 최저 3,500위안에서 최고 10,000위안까지 부과됩니다.
이 소식은 아직 관련 주정부 부서에서 확인되지 않았지만 다른 세금의 다른 배출량에 따라 예견된 결론이며 변경되지 않을 것입니다.
세액에 관계없이 다양한 배출량에 따라 과세하는 것은 많은 이점이 있는 개선안입니다.
첫째, 공정성과 합리성의 원칙을 반영합니다. 수백만 달러짜리 자동차가 수만 달러짜리 자동차, 6.2리터 허머 또는 1.0리터 QQ와 같은 세금을 내는 것은 공평하지 않습니다.
두 번째는 자동차 산업에서 에너지 절약과 배기가스 저감을 촉진하는 데 도움이 됩니다. 배기량이 크면 클수록, 탄소 배출량이 많으면 많을수록 더 높은 대가를 지불해야 합니다. 대배기량 자동차를 사는 '부자'들은 크게 신경 쓰지 않을지 모르지만 자동차세는 한 번만 내는 것이 아니라 매년 납부해야 합니다. 만약 4.0리터 이상 차량에 대한 자동차세가 1만 달러로 인상된다면, 허머와 같은 차량 소유자는 1년에 1만 달러를 내는 것이 고통스러울 것입니다.
셋째, 차량 구조를 조정하고 차량 생산 및 판매를 유도하며 저공해 차량 판매를 더욱 촉진하는 데 도움이 될 것입니다. 2.0리터 차량의 자동차세가 900달러에서 2,000달러로 인상되면 고유가, 자동차세 및 구매세 정책의 영향으로 일부 소비자는 배기량 1.6리터 미만의 차량으로 전환할 수 있습니다.
넷째, 독립 브랜드 모델의 경쟁력을 더욱 강화합니다. 현재 대부분의 독립 브랜드 모델은 2.0리터 미만이며, 시장에 출시된 주요 모델은 대부분 소배기량 모델입니다. 자동차 세금이 많지는 않지만 정책이 소배기량으로 기울어지면 독립 브랜드는이 분야에서 우위를 강화할 수 있습니다.
자동차세 조정은 에너지 절약과 배기가스 저감, 소비 구조 조정 유도, 자동차 사회 발전 촉진에 도움이되지만 많은 정책의 일부일 뿐이며 즉각적인 효과를 기대할 수는 없지만 조정하지 않는 것보다 조정하는 것이 낫습니다.
선진국의 자동차 세금은 크게 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 구매 부문, 보유 부문, 사용 부문인데, 구매 부문과 보유 부문에 부과되는 세금은 전체 세수에서 차지하는 비중이 작고, 가장 중요한 부분은 사용 부문입니다.
2009년 6월 1일부터 10월 1일까지 중국은 정제유 제품에 대한 세금 및 수수료 개혁을 실시하여 원래 정제유 제품 가격 외에 부과하던 도로 유지비, 수로 유지비, 도로 운송 관리비, 도로 여객 및 화물 할증료, 수로 운송 관리비, 수상 여객 및 화물 할증료 등 6개 수수료를 취소하고 정부 반환 보조 도로의 통행료를 점진적이고 순차적으로 취소했으며 동시에 리터당 휘발유 인상폭을 다음과 같이 조정했다. 휘발유는 리터당 0.8위안, 경유는 리터당 0.7위안 인상.
연료세 개혁이 시행된 지 1년이 넘었지만 그 효과는 뚜렷하지 않습니다. 소비자가 원하는 배기량의 자동차를 구입해야 하는 부담은 오히려 더 커졌습니다. 가장 중요한 것은 중국의 연료 가격이 비합리적으로 높다는 점입니다.
최근 자동차에 환경세를 도입하는 것에 대해 많은 뉴스와 논란이 있었습니다. 구매를 장려하고 사용을 제한하는 것이 일반적인 방향입니다. 그러나 배기량이 다른 자동차의 사용 비용을 어떻게 인상할지는 관련 부처가 종합적으로 설계하고 관련 정책을 신중하게 시행해야 하므로 가까운 시일 내에 자동차 환경세를 도입하지 않는 것이 가장 좋습니다.