새로운 에너지 자동차는 이미 미래의 자동차 공업 발전의 방향이 되었다. 지난 몇 년간의 느림 끝에
시동, 신차종이 끊임없이 시장에 진입하고, 각국 정부의 전기자동차에 대한 부축
보조정책과 인센티브도 전기자동차 판매를 크게 촉진시켜 20 15 년 판매를 촉진시켰다
54 만 9000 대로 급증했다. 세계 전기 자동차가 잘 발달한 주요 국가 중
국가 진보가 가장 크며 20 15 년 미국을 제치고 세계 1 위, 노르웨이, 영국, 일
벤, 프랑스, 독일이 뒤를 이었다.
중국의 새로운 에너지 자동차 보급은 이미 3 단계인 2009-20 12 로 발전했다.
년 1 단계, 국가는' 10 성 천대' 에너지 절약과 신에너지 자동차 시범추진을 시작했다
광공사, 25 개 도시를 선정하여 신에너지 자동차 보급 응용 파일럿을 실시하여 드립니다
자동차 구매 보조금 등 형식으로 신에너지 자동차 구매와 사용을 추진하는데, 이 단계는 산업계에 처해 있다.
양조 기간.
20 13-20 15 년은 2 단계이고 재정부 등 4 개 부처는 20 13 년 9 월 연합했다
"새로운 에너지 자동차의 보급 및 적용에 관한 통지" 를 발표하여 확립하였다.
39 개 도시 (군) 총 ***88 개 도시가 시범도시로 총 홍보 목표가 확대되었다
33 만 대까지. 국제적으로' 1%' 를 신에너지 자동차 발전 초기의 유괴로 본다
포인트, 일단 1% 비율을 돌파하면 새로운 에너지 자동차가 급속한 성장의 새로운 단계를 맞이할 것이다.
이 돌파구는 20 15 년 1 1 월에 실현되었고, 새로운 에너지 자동차의 누적 생산량은 전체 증기를 차지한다.
자동차 시장 누적 생산량의 1.26% 입니다.
20 16-2020 년 새로운 에너지 자동차 홍보 3 단계, 2020 년 새로운 에너지 계획
자동차의 누적 생산 판매량이 500 만 대를 넘었고, 이 단계에서 중앙보조금 범위는 전국으로 확대되었다.
13차 5개년 계획 때부터 중국의 새로운 에너지 자동차 산업은 초기 단계에서 가속 단계로 접어들었다.
전반적으로 볼 때, 현재 새로운 에너지 자동차 발전을 주도하는 것은 주로 정책 배당에 달려 있다. 20 14
~20 15 년, 중앙집중적인 새로운 에너지 자동차 산업 정책, 땅
방정부도 그에 상응하는 지원 정책을 속속 내놓고 있다. 중국 신 에너지 자동차 산업
지원 정책은 시범도시 범위 내 차량 구매 보조금 정책 위주로 확대되기 시작했다
전국적으로 차량 구매세 감면, 정부 및 공공 * * * 기관 구매, 부축 포함
보유가격, 충전 인프라 건설 지원 등 전방위적인 입체화 정책 지원 체계,
기업 정책 기대치를 안정시키고 시장 신뢰를 안정시키는 데 중요한 역할을 했다.
공신부 통계에 따르면 20 15 년 신에너지 자동차 누적 생산 37 만 9000 대
4 배 증가했습니다. 새로운 에너지 승용차는 20 만 6400 대를 생산한다. 그 중에서도 순수 전기 승용차
생산14 만 2800 대, 전년 대비 2.78 배 증가, 전기식 혼합동력으로 차 생산
6 만 3600 대로 전년 대비 2.8 배 증가했다.
새로운 에너지 승용차는 20 15 년 동안 고속 성장을 달성했지만 순수 전기 상용차의
성장이 더욱 빨라져 전기 물류차가 급부상했을 뿐만 아니라 20 16 년 국가정까지 더해졌다.
중바차 (6-8m) 보조금에 대한 조정은 한 대당 30 만 원의 기준에서 조정된다
단위 적재 품질 에너지 소비에 따라 보조금을 지급하고, 힘이 떨어지면서 자동차 업체들은 20 15 년 동안 증강했다.
생산 판매량을 대폭 높이다. 그래서 생산량 분포에서 새로운 에너지 승용차 점유율을 낮췄습니다.
20 15 년 신에너지 승용차 생산량은 55%, 20 14 년 65% 미만이다.
순수 전기 승용차 시장 분석: 20 15 년 신에너지 자동차 산업 고속 성장년 진입
연간 순수 전기 승용차 생산량이 14 만 대를 돌파하여 사상 최고치를 기록했다. 20 14,
20 15 는 2 년 연속 전년 대비 거의 3 배 증가했다.
20 15 년 연간 순수 전기 승용차14 만 2800 대의 생산량은 순수 전기 상용차보다 약간 낮다
14 만 8000 대, 38% 를 차지했습니다. 누적, 20 13-20 15 년 순수 전기 곱셈
자동차 생산 19.0 1 만대, 총량 48. 1 만대의 40% 를 차지한다.
20 13 ~ 20 15 년 순수 전기 승용차 비율은 각각 53%, 45%, 38% 로
점점 낮아지다. 동적으로 20 15 년 순수 전기 승용차 전년 대비 성장률 (3 배)
) 신 에너지 자동차의 전체 성장률 (4 배) 보다 뒤떨어져있다.
월별 생산량 추세로 볼 때, 전 1 1 월 순수 전기 승용차 생산량 추세는 기본과 총 생산량이다.
시세가 기본적으로 일치하다. 8 월부터 4 월 연속 고속 성장 추세를 보이고 9 에 이어
월 생산량이 작년 최대 월 생산량 최고치 (1.2 만대) 를 초과하고 10, 1 1 월련에 있다
두 달 동안 순전기 승용차가 월간 생산량 기록을 계속 경신했다. 1 1 월 순수 전기 곱셈
자동차 생산량은 3 만 대에 달하며 전년 대비 7 배 증가했다. 12 월 순수 전기 승용차 생산량은
2 만 5700 대, 5 천 대 가까이 감산하다.
플러그 하이브리드 승용차 20 15 년 성장률은 20 14 년 22 배에 비해 훨씬 뒤처져 있습니다.
주로 20 13 연간 생산량이 적기 때문에 20 14 년 동안 비약적인 성장을 달성했습니다. 20 15
올해 새로 출시된 차종은 비아디탕, 화천 BMW 530Le, 볼보 S60l 에 불과하다
전기식 3 개, 판매되고 있는 모든 전기식 승용차는 6 개에 불과하지만, 여전히 전년 동기 대비 3 배를 달성했다
고속 성장.
20 13-20 15 년, 39 개 신에너지 자동차 보급 응용 도시 (지역) 누적 마케팅은
신에너지 자동차 총량으로 38 만 3000 대, 33 만 대 이상의 보급 목표를 달성하다. 하지만 부터
분포 상황으로 볼 때, 도시의 43.6% 만이 에스컬레이션 목표를 달성했다. 이 단계에서 새로운 에너지 증기.
자동차 보급의 주요 시장은 베이징 상하이 선전 등 1, 2 선 도시, 이 도시들에 있다
에너지 절약 감축에 대한 압력이 더 커지고, 새로운 에너지 자동차 지원 정책은 착지가 빨라 재정 보조금,
번호판 자원 등 방면의 우대력이 크다.
분배 모델의 관점에서, 20 13 년에서 20 15 년 10 월, 새로운 에너지 승용차 누적 추진
광폭 139396 대로 총 보급량의 68% 를 차지한다. 그 중 순수 전기 승용차는 9 162 를 보급한다
7 대, 45%, 플러그 승용차 47769 대, 23% 를 차지했다.
보급 분야에서는 민간 부문이 9 1792 대를 누적해 총 45%, 공공 * * *
분야 홍보 1 13409 대, 55% 차지. 민간 부문, 렌터카, 택시, 공공
서비스차 4 개 분야에서 주로 응용되는 차종은 승용차로, 보급차형 분포 수량과 결합해 온다.
보세요, 이 네 분야의 보급량은 새로운 에너지 승용차 보급량과 일치하여 분석할 수 있습니다.
결과: 새로운 에너지 승용차는 민간 부문에서 가장 큰 비중을 차지했으며, 약 66%, 그 다음은 임대였다.
자동차 분야는 약 23% 를 차지한다. 택시는 약 5%, 공무차는 약 6% 를 차지한다.
20 15 연간 생산량에 따르면 상위 10 개 자동차 업체 순위는 다음과 같습니다. 상위 6 위 및 20 14
해가 일치하다. 비아디는 5 만 8900 대로 1 위를 차지해 2 년 연속 우승 자리를 차지했다.
또한 길리, 중태 (호남 강남), 북기, 증기, 장화이, 기서는 줄곧 생산적이었다
순위가 앞선 기업을 팔다. 20 15 년 전 10 순위에 새로 진출한 기업은 강종과 힘돛이 있습니다.
주로 소형의 저가의 전기자동차 투하를 통해 신속하게 시장을 개방한다.
세분차형 기술노선에 따르면 순수 전기자동차 분야에서는 20 15 년 길리가 5.0 1
만 대의 생산량이 1 위를 차지하며 2 위 중태 (호남 강남) 의 2 만 6000 대를 훨씬 앞섰다.
북기신에너지는10/0.74 만대로 3 위, 비아디 1. 1 만대 5 위, 강화이다
1.02 만대로 5 위를 차지했습니다.
중국 시장에는 전기식 하이브리드 차종이 많지 않아 20 15 년 말 현재 5 개밖에 없다
브랜드 6 모델이 판매되고 있습니다. 이 가운데 비아디는 4 만 7800 대로 가장 큰 몫을 차지했고 이어
20 14 년 비아디진 상장으로 시장 추앙을 불러일으킨 후 20 15 년 6 월 출시된 플러그식
차종 당도 속되지 않은 성적을 거두었다.
20 15 년 생산 중인 모든 신에너지 승용차 1 * * * 66 개, 차종급으로 집계됐다
분포하지 마라, A 급 차의 수가 가장 많아 19 개 제품으로 32% 를 차지했고, 그 다음이 뒤를 이었다.
A00 급 전동차, *** 17 개 제품.
전반적으로 볼 때, A00 급, A0 급, A 급은 새로운 에너지 승용차 시장에서 주체지를 차지하고 있다.
비트, ***38 모델, 수량 84%, 20 15 년 생산13 만 840 대, 생산량
85% 를 차지하다. 중국의 새로운 에너지 승용차는 차종에서 소형화되고 컴팩트한 특징을 가지고 있습니다.
B 급, C 급 등 다른 차종은 아직 풍부하지 않고 생산량 비중도 낮다.
순수 전동차형의 소형화 추세가 더욱 두드러지고, A00 급, A0 급 신에너지 승용차 전체
부서는 순수 전기 기술 노선을 채택하고 있다. 순수 전기 레벨 b, 레벨 c 이상의 모델은 거의 없으며 생산량은
겨우 5% 보다. 대형 럭셔리 순수 전기 자동차는 더 많은 배터리를 장착해야 하고, 전력 소비량은 더 크다.
기술 성능, 품질 등에 대한 요구가 더 높다. 이에 비해 소형 전기 자동차가 더 쉽다
산업 우세를 형성하다.
현재 생산되고 있는 전기식 승용차는 모두 A 급 차에서 시작되는데, 차종은 많지 않지만 승용차에서 나온다
차는 SUV 까지, 중급은 모두 커버가 있다. 연료차의 편리함에 접근하여 전기식 승용차를 꽂다
풍부한 차종 규격을 개발하기 쉽다.
현 단계 (20 13-20 15 년) 새로운 에너지 승용차는 순수 전기 항속 마일리지 R (공사
상황법) 보조금으로, 그 중 순수 전기 승용차 보조금은 세 가지 기준으로 나뉘어 이 세 가지 기어에 따라 계속된다.
항공 마일리지 범위는 현재 생산 중인 순수 전기 승용차를 분류한다. (일부 차종은 여러 개가 있다
동력 버전, 각각 다른 항속 마일리지에 따라 분류 통계, 작업 조건 항속 마일리지 참조
신 에너지 자동차 구매세 카탈로그 수치. ) 을 참조하십시오
80≤R< 150km 항속 콘디 K 10, 콘디 K 1 1, 팥 H 1 주로 임대로 사용
차종 배치, 생산량은 이 구간의 96.5%, 개인 판매에 대한 힘돛 330EV, 영위
E50 이 차지하는 비율은 매우 작고 150km 이하의 전기 자동차가 민간 시장에서 점유하고 있다
매우 작아서 사용자의 여행 요구를 덮어쓰기가 더 어렵다.
콘디 K 시리즈, 지두 시리즈는 모두 개인 시장을 위한 더 높은 항속 마일리지를 위한 차종을 출시했습니다.
그리고 20 16 년부터 순수 전기 승용차 보조금 기준에 대한 항속 마일리지 수요가
100km 이상, 보조금 조정의 영향을 받아, 이 세 가지 항속 약 80km 의 차종은 모두
더 이상 생산되지 않을 것이다. 돛 330EV 에는 160km 의 항속 마일리지가 있는 버전도 있습니다.
주추차형 버전, 생산량이 3305 대에 달한다. Saic rongwei E50 은 20 16 년에 업그레이드를 시작할 예정입니다
예, 항속 마일리지가 170km 에 달했고, 현재 소량 생산 업그레이드를 시작했습니다. 이로부터
보세요, 80≤R< 150km 구간의 차종이 점점 줄어들고 있으며, 주로 순수 전기 승용차를 판매하고 있습니다
항속 마일리지는 모두 150km 에서 시작됩니다.
150≤R< 250km 구간의 순수 전동차형이 가장 많았고, ***3 1 대금, 누적 생산 1 1.4
만 대, 80. 1%. 이 구간 내 보조금은 150km 부터 60% 이상의 차량입니다
형들은 모두 이 한도에 따라 항속 능력을 설계한다.
현재 국산 전기 승용차 중 항속 마일리지가 가장 긴 것은 비아디 E6400 형으로 400 에 이른다
Km, 오래된 E6 항속 마일리지도 322km 에 도달할 수 있습니다. 20 15 년 전, 항속 마일리지가 초과되었습니다
250km 를 넘은 차종은 매우 적다. 배터리 기술 수준이 향상됨에 따라 점점 더 많은 자동차 회사들이
북기 EU260, 길리 디하우 EV 등을 포함한 장항마일리지를 내놓은 차종.
붙인 가격은 KLOC-0/5 만원 이내로 가격 대비 성능이 높습니다.
요약 및 전망: 전 세계적으로 20 15 년 전기자동차가 발전길에서 만났다
유가 하락과 같은 일정한 저항력은 영향을 주지만 전기 자동차 발전에 전반적인 영향을 미친다
크지 않다. 20 16 년, 유가 하락에도 불구하고 유럽은 휘발유에 대한 과중한 세금을 부과하고 있다는 의미다
유가 폭락이 휘발유 자동차 비용의 하행에 미치는 영향은 제한적이다. 주행 거리 증가, 배터리 가격
그리드 인하, 세금 및 기타 특혜 정책, 그리고 대중이 전기자동차에 대해 더 잘 알고 있습니다.
전기 자동차 판매량 증가를 계속 추진할 것이다.