주해에서 경치가 가장 아름다운 해안도로인 커플길에서 동쪽으로 멀리 바라보니 길이가 55km 인 항주오 대교가 마치 용처럼 푸른 바다 위로 굽이굽이 솟아 있다. 이것은 세계에서 가장 긴 해교 공사이자 종합건설이 가장 어렵고 도전적인 슈퍼공사다: 풍랑이 급한 외해에서 사용수명 120 년 철강거교, 해저 40 여 미터 깊숙한 곳에 가장 긴 침몰터널 건설, 30 만톤급 항로, 백돌고래 보호구역을 가로지르는 공사 현장 .. 말할 수 있습니다.
"홍콩-주해-마카오 대교는 명실상부한 과학 기술 다리로, 이러한 세계적 도전 뒤에는 일련의 혁신적인 공격과 기술 지원의 강력한 원동력이다." 홍콩-주해-마카오 대교 관리국의 수석 엔지니어 인 Suquanke 는 2003 년 초기 준비 작업부터 현재까지 국가 과학 기술 지원 프로그램 프로젝트 연구를 주선으로 삼았으며, 200 개 이상의 과학 연구 단위와 수천 명의 과학 기술 종사자가 홍콩-주해-마카오 대교 건설을 중심으로 * * * 300 개 이상의 과학 연구 주제 연구를 수행했으며, 마침내이 세계적 수준의 프로젝트를 들었다.
현재, 홍콩-주해-마카오 대교의 주요 공사는 이미 전면적으로 관통되었다. 이 다리계의' 에베레스트 산' 을 현장 방문했다.
"대교가 개통되면 주해, 마카오, 홍콩 사이의 차는 3 시간에서 30 분으로 단축된다. 이 다리는 주강 삼각주 지역을 하나로 연결해 홍콩, 주호주, 한 시간 동안의 경제 생활권을 형성한다! " 양방향 6 차선에 서 있는 항구 주호주 대교 주해 구간 입구에 서 있는 소권과는 말했다.
"미국 체서피크가 바다를 가로지르는 공사, 길이19.7km, 해상인공섬 면적 3 만 200m2, 해저침몰터널 3.3km 등 세계적으로 유명한 해횡단통로 공사 한국의 거제도 부산련도대교는 길이가 8.2km 이고 인공섬, 해저터널은 3.7km 입니다. 우리의 항구 주오 대교는 바다를 가로지르는 길이가 22.9km 이고, 또 두 개의 10 만 평방미터의 인공섬을 건설해야 하는데, 해저 터널 길이가 5.9km 에 달해 난이도가 짐작할 수 있다. 소권과 소개.
더욱이, 이것은 진흙이 깊고 해양 부식 환경이 심각한 외해에서 시공하는 것이다. 자연 조건이 복잡하고 생태 환경 보호의 요구가 더욱 엄격하다. 이 해역은 국가 1 급 보호동물인 중화백돌고래의 자연보호구역으로, 공사 과정에서 백돌고래에 대한 간섭을 최소화하는 방법은 건설자들이 직면한 심각한 도전이다.
계획에 따르면, 프로젝트는 30 만 톤급 항로를 통과해야 하며, 동시에 홍콩 국제공항에 인접해야 한다. "대교는 30 만 톤급 거륜 통행의 수요를 충족하기 위해서는 높은 건물을 짓고 인근 공항 항공편의 착륙에 대한 제한된 수요를 충족하기 위해서는 또 낮은 건물을 지어야 한다." 소권과는 종합고려를 거쳐 홍콩-주오 대교의 가장 합리적인 방안은' 다리, 섬, 터널 교통클러스터공사' 로 정해졌다. 즉, 이 항로가 해저로 가라앉아 깊은 침몰관 터널을 건설하고 터널 양쪽에 인공도를 건설하는 것이다.
"인공 섬과 해저 침몰 터널은 당시 우리에게 매우 어려운 문제였다. 남영정양은 외해이며 환경에 민감한 점이 많기 때문에 외국 기술을 채택하면 인공섬을 짓는 데 3 년이 걸리는데, 하나는 공사 기간이 너무 길고, 다른 하나는 해역 환경에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 해저 침몰 터널의 핵심 기술은 줄곧 소수의 선진국들의 손에 쥐고 있으며, 기술 도입이든 협력이든 비용이 많이 든다. 게다가 어떤 기술은 여전히 국제 봉쇄에 직면해 있어서 돈을 써도 살 수 없다. " 소권과는 말했다.
초기 프로젝트의 연구 단계에서 착공 건설에 이르기까지 과학 기술 혁신의 이념이 시종일관 관통되었다. 이 슈퍼 프로젝트는 교량 설계 및 시공, 재료 개발, 엔지니어링 장비, 생태 환경 보호 분야에서 우리 나라의 수천 명의 과학기술 종사자들을 모아 과학 연구 특집 연구를 300 여 개 실시하여 발명 특허 허가 100 개 이상, 논문 발표 500 편 이상, 창공법 40 개 이상을 취득하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
20 10 년 이후, 국가 과학 기술 지원 프로그램은 "홍콩-주오 대교 크로스-바다 클러스터 프로젝트 건설의 핵심 기술 연구 및 시범" 프로젝트를 시작, 다리 건설의 어려움을 포함, 전문, 혁신, 실용적인 과학 기술 공략으로 홍콩-주오 대교 건설을 지원, 핵심 기술에서 딱딱한 뼈를 갉아먹었다.
상공에서 항구 주호주 대교를 내려다보니 거룡이 해안에서 20 여 킬로미터 떨어진 곳에서 갑자기 사라지고 다시 6 킬로미터 떨어진 곳에서 솟아올라 양끝을 잇는 작은 섬이 조개처럼 생겼고, 직원들은 모두 다정하게' 조개섬' 이라고 불렀다. (윌리엄 셰익스피어, 조개섬, 조개섬, 조개섬, 조개섬, 조개섬, 조개섬, 조개섬)
조개섬은 간단하지 않다. 외해에서' 무중생' 이 두 개의 면적 10 만 평방미터의 작은 섬을 만들었고, 그해 착공, 그해 성도가 세계 기록을 세웠다. "우리는 22 1 일 만에 두 섬의 건설도를 완성하고 공사 기간을 2 년 이상 단축하며 녹색시공을 실현한 외해에서 초직경 강철 실린더를 빠르게 건설하는 기술을 개척했다." 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 소권과는 전통적인 투석간척, 제방축도 기술을 채택하여 공사 기간이 3 년 동안 지속되면 주변 환경 및 항로에 큰 영향을 미칠 것이라고 소개했다. 연구원들은 여러 가지 방안을 설계하여, 마침내 외해에서 빠른 섬 건설 기술을 탐구하였다. 즉 120 개의 거대한 강철 실린더를 해저에 직접 고정시켜 해저를 삽입한 다음 중간에 흙을 채워 인공섬을 형성하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) "각 실린더의 지름은 22 미터로 농구장만큼 크다. 최대 5 1 미터, 18 층 높이에 해당 ： 무게가 550 톤에 달하는 것은 A380 항공버스 한 대와 맞먹는다. "
해저 침몰관 터널도 역시 거대한 물건이다. 5.6km 의 침몰 터널은 각각 길이180m, 폭 38m, 높이11.4m, 무게가 80,000 톤에 달하는 33 개의 거대한 콘크리트 파이프로 구성되어 있다.
"이러한 관절을 해저 연약 환경 아래 도킹하는 것은 우주선 랑데부 도킹과 견딘다. 정확한 리모컨, 측량, 초산 등 일련의 기술 지원이 필요하다." 침몰터널 설계 및 시공의 핵심 기술과제 연구 책임자인 서국평 () 은 수중에서 거의 50 미터 가까이 깊은 침몰관 터널을 건설하는 것이 국제적으로' 기술 금지 구역' 으로 간주된다고 소개했다. 홍콩-주해-마카오 대교의 섬 터널 공사는 세계 최초의 깊은 침몰관이다. "전통적인 침몰 터널은 모두 얕은 매장이지만, 홍콩-주오 대교의 침몰관 상부 하중은 전통적인 침몰관의 5 배를 초과하며, 외국 경험에 따라 세그먼트식 관절 (유연성) 을 채택하면 접합저항력 부족, 접합누수 등의 위험이 발생할 수 있다." 서국평은 기술자들이 결국 깊이 묻힌 침몰관 구조 체계의 힘과 변형 기제를 이론적으로 밝혀내고, 혁신은' 반강성' 침몰관 새 구조를 제시한다고 말했다. 이 방안은 외국 전문가들이 내놓은' 깊고 얕게 하는' 방안에 비해 공사 기간을 절약했다.
"침몰 터널이 완공된 후 물이 스며들지 않는 것이 성패의 관건이다. 33 개의 파이프 세그먼트 사이에 큰 접합이 있기 때문에 각 파이프 세그먼트마다 7 개의 작은 접합이 있습니다. 지반의 고르지 않은 침하, 전단력 키의 구조, 물 정지 재료의 성능, 지진 등의 요인으로 터널 누수가 발생할 수 있다. " 서국평은 이런 난제들을 극복하기 위해 여러 기관과 협력하여 관문을 공략했고, 심지어 정수대를 만드는 재료도 2 년 넘게 자체 연구개발에 썼다고 말했다. "해외 침몰 커플링의 정상 누수율은 5%-10%, 반강성 구조는 침몰 구조의 방수 성능을 개선했으며, 홍콩-주오 대교 침몰 터널은 처음으로 물이 새지 않았다."
세계 최대의 강철 다리로서 대교는 주 대들보 강판 사용량만 42 만 톤에 달한다. "이는 10 새 둥지 또는 60 개의 에펠탑 무게에 해당하며 16 태풍, 규모 7 지진에 저항할 수 있다." 소권과는 대교의 철교 갑판 포장 면적이 50 만 평방미터에 달하며 세계 기록을 세웠다고 말했다.
더욱 놀라운 것은 이 대교가 모두' 빌딩 블록' 방식으로 건설되었다는 것이다. 홍콩-주오 대교의 모든 구성 요소, 크기에 관계없이 수천 톤의 교각, 다리 본체 및 100 미터 높이의 다리 탑을 포함하여 해안 공장에서 전체 제조한 다음 바다로 운송하여' 빌딩 블록' 처럼 조립하여 정밀 제조, 정밀 설치를 실현하였다.
"홍콩-주해-마카오 대교는 설계 초기부터 대형화, 공장화, 표준화, 조립화의 개념을 확정했다." 여열 홍콩-주오 대교 관리국 부국장은 공사 현장이 항로에 인접해 매일 4000 여 척의 선박을 왕래하며 공사 품질, 공사 기간 및 안전의 요구를 충족시키기 위해 생태 환경을 더 잘 보호하기 위해 이런 새로운 대교 건설 모델을 채택했다고 밝혔다. "해상 조립은 해상의 열악한 기상 조건이 시공에 미치는 간섭을 줄이고 생태 환경에 대한 피해를 줄일 수 있다. 해안에서의 사전 제작은 대형 설비 세트, 선진 생산 공예를 유용하게 만들었다. "
수권과는 감개무량하게 말했다. "국가의 전반적인 과학 연구와 장비 실력이 이 단계에 이르지 않았다면 이런 전반적인 디자인을 하는 것은 상상도 할 수 없을 것이다."
홍콩-주오 대교는 부티크 공사를 해야 하는데, 설계 수명이 120 년에 달하는데, 이는 우리나라 교량 역사상 유례없는 일이다. "해공 환경에서 강철 교량 상판의 피로 균열과 콘크리트 해식의 조기 파괴는 업계의 통병이다. 일류 공사를 건설하려면 과학 연구의 힘으로 이 두 가지 주요 업종의 고질병을 극복해야 한다." 홍콩-주오 대교 국가 과학 기술 지원 프로그램 과제 중 하나인' 콘크리트 구조 120 년 핵심 기술' 의 책임자로서 왕승년은 팀을 이끌고 이론, 기술, 재료, 공예 등 여러 방면에서 시작하여 홍콩-주오 대교에 적합한 내구성 설계를 했다.
홍콩-주해-마카오 대교도 녹색 프로젝트입니다. 공사 초기에 가장 안타까운 흰돌고래는 1400 마리밖에 없었다. 주체 공사가 끝난 후 흰돌고래는 1800 마리로 늘어났다. "국가과학기술지원계획의 하위 과제이기도 하다. 중국과학원수생생물연구소, 중산대, 교통부 기획연구원과 합작해 팀을 구성해 300 여 차례 출항 추적, 30 만여장의 사진 촬영, 해역 내 1000 여마리의 백돌고래를 식별하고 백돌고래 생활습성을 파악했다. 여렬은 바다에 나갈 때 흰 돌고래를 볼 수 있다는 것은 상서로운 상징이며, 노동자들은 우연히 흰 돌고래를 만날 것을 기대하고 있으며, 일부러 피해서 방해를 덜 받게 할 것이라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)