주거용 부동산에 대한 '3 제한' 정책이 도입되면서 후발주자인 부동산 개발업체들은 다른 부동산 분야로 눈을 돌렸고, 이때부터 물류 부동산이 부동산 회사들에게 본격적으로 가치를 인정받기 시작했습니다. 부동산 산업 연구소 류샤오홍 연구원은 물류 부동산 투자 붐은 주거용 부동산 개발 제한의 영향뿐만 아니라 물류 시설의 부족이 모든 개발자가 서두르는 원동력이라고 말했습니다. 현재 중국의 국제 표준 창고 총 재고량은 6,543,800+03,000㎡로 미국 보스턴의 한 도시 수준에 불과하며, 이 중 60%가 1선 도시에 위치해 있습니다.
2011년 베이징, 광저우, 지난 등 도시의 창고 가격은 전년 대비 20~30% 상승했고 상하이의 여러 대형 창고의 임대료는 50% 가까이 올랐다.2011년 글로벌 제조업의 회복과 국내 소비 시장의 빠른 성장으로 발해 연안, 장강 삼각주, 주강 삼각주의 창고 공실률은 감소 추세에 있으며 심지어 많은 지역에서는 "심지어 많은 지역에서 창고를 찾기도 어렵습니다. 그 결과 전통적인 물류 기업과 이커머스 기업(알리바바, JD.COM, 조요, 당당, 케판 등)이 물류 부동산에 뛰어들었습니다. 또한 물류 자산도 '자산 경량화'에서 '자산 중량화'로 변화하고 있습니다.
또한 우대 정책도 물류 부동산 개발을 어느 정도 촉진했습니다. 2012년 2월 중화인민공화국 재정부와 국가세무총국은 공동으로 '물류기업 대형 상품 창고 시설에 대한 도시 토지 사용세 정책에 관한 통지'를 발표하여 물류기업이 소유한 대형 상품 창고 시설(자가 사용 및 임대 포함)에 해당 토지 등급에 적용되는 세율의 50%로 도시 토지 사용세를 부과했습니다. 해당 토지 등급에 적용되는 도시 토지 사용세의 50%. 제조업체, 소매업체 및 제3자 물류 기업이 건설하는 물류 부동산 프로젝트에 비해 부동산 개발업체는 부동산 프로젝트의 토지 자원, 계획, 설계, 건설 및 자원 통합 측면에서 많은 이점이 있습니다. 그러나 현재 상황에 따르면 물류 창고 시설은 공실률이 5%일 때 10%의 수익률만 유지할 수 있기 때문에 부동산 개발자는 물류 부동산을 개발할 때 맹목적인 개발을 피해야 합니다. 공실률이 15%에 도달하면 수익이 쪼그라들게 됩니다. 이는 또한 물류 부동산 개발업체가 강력한 투자유치 역량, 풍부한 고객 자원, 전문적인 서비스 품질을 갖춰야 하며, 이는 추후 투자금 회수에 중요한 영향을 미칩니다. 중국 물류 개발업체가 국제 물류 개발업체로부터 배워야 할 부분입니다. 따라서 물류 부동산은 중국 부동산 개발업체의 종합적인 강점에 대한 기회이자 도전입니다.