연료는 열로 변환되어 동력으로 변환되는 과정에서 에너지를 잃기 때문에 모든 엔진과 동력장치의 열효율은 1 보다 작다. 엔진 열효율은 엔진 경제를 평가하는 중요한 지표이다. 엔진의 열효율을 높이는 것은 에너지를 절약하는 중요한 수단이자 열기를 개선하는 주요 방향 중 하나이다.
내연 기관은 발명한 지 지금까지 140 년이 넘었고, 기술은 이미 성숙했다. 열 효율을 더욱 높여야 하는데, 1% 를 올려도 어려움이 크다. 예를 들어100m 경기는 0 시 몇 초라도 돌파하는 새로운 세계기록이라 모두들 흥분할 것이다. 현재 시중에 나와 있는 민간자동차 내연기관의 열효율은 일반적으로 40% 이하이며, 소수만이 40% 이상에 달한다.
엔진 열효율이 가장 높은 대량 생산 엔진을 살펴 보겠습니다.
총 통계 * * * 10 명. 이번 호에서는 상위 5 위, 다음 호에서는 상위 5 위를 집계한다.
1 위? 마즈다가 푸른 하늘을 만드나요? SKYACTIV-X 엔진? 43%
마쓰다 (Mazida) 는 자동차 업계의' 기술집' 으로 엔진 기술 연구 개발에 고집스럽고 집착한다.
20 19 SKYACTIV-X 포함? 2.0L 엔진을 탑재한 마즈다 3 앙케셀라가 출시되었다. 이 엔진은 창치 블루 스카이 2 세대 기술을 채택하여 열효율이 43% 에 달한다. 또한, SKYACTIV-X 가 보도된다고합니다. 2.0L 기반 하이브리드 시스템의 열 효율은 50% 에 이를 것으로 예상됩니다.
SKYACTIV-X? 2.0L 최대 전력은 180 마력, 최대 토크 224n·m；; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 유럽판? 압축비 16.3: 1, 종합연료 소비가 놀랍습니까? 3.3L 100 킬로미터로 일부 혼동차종과 견줄 만하다. 일본 국내 시장에서 SKYACTIV-X 는? 2.0L 엔진 압축비는 15.0 1 으로 설정되고 성능 매개변수는 유럽판과 일치합니다.
내연 기관의 원리는 휘발유와 공기를 실린더에 넣고 불을 붙이는 것이다. 휘발유와 공기의 혼합가스 접촉이 충분할수록 연소가 충분하고 효율이 높아진다.
창치 SkyActiv-X 엔진은 휘발유 엔진과 디젤기관의 특징을 결합해 SPCCI 스파크 제어 압축 기술 (휘발유 엔진 점화와 디젤기관 연소를 결합한 신형 엔진 연소 기술) 을 채택하여 압축비를 높여 연료 연소를 더욱 충분히 한다. 그 채택된 균질 희박 연소 기술은 엔진 폭진 문제를 완벽하게 해결했다.
2 위? 도요타? 동적? 무력? 2.5L 혼동? 4 1%
마쓰다 스카이락-x 에서요? 2.0L 엔진이 양산되기 전에 도요타의 동력? 무력? 2.5L? THS 하이브리드 시스템의 열효율은 4 1% 로 가장 높습니다.
8 세대 카메리는 2.5L 과 2.5L 의 혼동을 탑재하여 최대 전력은 각각 209 마력과 178 마력이다. 2.5L 의 휘발유판과 혼합판이 모두 동력이지만? 무력? 엔진, 변위는 같지만 마력은 다르다. 휘발유판은 A25A 엔진, 압축비 13: 1, 열효율 40% 를 사용합니다. 혼합판은 A25B 로 4 1% 의 열 효율을 제공합니다.
도요타의 엔진이 채택한 기술에는 마즈다 SPCCI 와 같은 흑기술이 없다. 기본적으로 각 부분의 최적화 및 재최적화 결과에 속합니다. 적사조탑과 마찬가지로 한 팔을 모아 털을 만드는' 작은' 기술로 기술은 비교적 성숙하고 믿을 만하다. 도요타가 새로 발표한 2.5L 직사 휘발유 엔진의 최고 열효율 4 1% 동영상에 대한 자세한 내용은 무엇입니까?
3 위? 혼다? 지구의 꿈? 2.0L 혼동? 40.6%
10 세대 혼다 야각의 초저연료 소비가 소비자들에게 흥미진진해 혼다의 최신 지구몽 2.0L 엔진 혼동 시스템과 불가분의 관계에 있다.
야각 혼동은 2.0L 엣킨슨 순환 엔진을 탑재하여 열효율이 40.6% 이다.
야각 혼동 시스템은 주로 모터에 의해 구동되며, 엔진도 차량의 고속 주행에 직접 참여할 수 있다. 저속으로, 야각 혼동모터는 발전기 역할을 하며, 주로 차량을 구동하는 데 사용되며, 소량의 전기는 배터리에 저장된다. 고속일 때 엔진은 직접 구동에 참여하고, 모터 보조 차량은 주행한다.
4 위? 한 증기? CA4GC? 2.0T? 39%
CA4GC? 2.0T 는 홍기 HS5 에 장착돼 엔진 열효율이 39% 에 달한다. 이 엔진 동력 185 kW 토크 380 Nm. 이 엔진은 현재 양산된 자체 브랜드 엔진 중 열효율이 가장 높아야 한다.
CA4GC 3 세대 엔진은 고압축비 밀러 순환 연소 기술, 350bar 정밀 연료 분사 기술, 전체 MAP 지능형 열 관리 기술, 모든 알루미늄 경량 엔진 기술, 2 단 가변 변위 펌프, 전기 제어 고응답 듀얼 채널 과급기, 초저마찰 에너지 절약 기술, 통합 이중 밸런스 샤프트 시스템, 고효율 48V 중간 혼합 시스템, 섹션 피치 톱니 소리 없는 체인 등 10 대 업계 선도 기술을 채택하고 있습니다.
공동 4 위? 닛산? Vc-터보? 2.0T? 39%
닛산 엔진의 가장 좋은 기술은 의심할 여지 없이' 가변 압축비' 이다. 현재 7 세대 닛산 천추에 탑재된 이 2.0T 엔진은 압축비가 8: 1 과 14: 1 사이를 전환할 수 있다.
닛산의 2.0T 엔진 전력 185KW, 토크 380 Nm (데이터는 홍기 CA4GC 와 동일) 으로 성능이 절대적으로 강하다. 열효율은 38 ~ 39% 로 하이브리드 시스템이 없으면 높습니다.
일산 시리즈 엔진의 열효율은 더 향상될 여지가 있는 것으로 알려졌다. 올해 양산될 VC-TURBO' 슈퍼가변 엔진' 은 듀얼 모터 하이브리드 기술 e-Power 와 결합해 최대 45% 의 열효율을 발휘하며 E-POWER 시리즈 하이브리드 자동차를 탑재할 예정이다. 첫 번째는 기군 차량을 갖추게 될 것이다.
요약: 일계회사는 일반적으로 엔진의 잠재력을 발굴하고 열효율을 높이는 데 주력하기 때문에 일계회사는 일반적으로 열효율 방면에서 비교적 잘 수행하고 있다. 일증기는 민국의 장남으로서 엔진 기술이 축적되어 볼만하다.
다음 호' 엔진 학사' 는 열효율 상위 10 위 안에 드는 상위 5 위, 기서, 장안, 대중, 명단에도 이름을 올리는데 길리와 만리장성이 있을까요? 기대해 주세요!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.