99 년-2001 년 CB400VTEC 세대 \x0d\\x0d\1999 년, 엔진은 6750RPM 이하의 속도로 VTEC 형으로 바뀌었고, 실린더당 대각선 한 쌍의 밸브 개폐만 있었고, 회전 속도는 선반 번호 상위 4 위는 NC39； 입니다. 외관, 연료 탱크, 측면 덮개, 테일 플레이트가 모두 변경되었습니다. 브레이크가 전복 캘리퍼스에서 금색 NISSIN 캘리퍼스로 바뀌었다. 클러치 덮개에 모서리가 없고 캠 샤프트 양쪽에 도금된 둥근 덮개가 있습니다. 전자시계로 업그레이드하다. 뒷태는 140 에서 160mm 로 바뀌었습니다. \x0d\CB400SFVTEC1999 년 nc39-1000001 ~ 1007220 "\ x0d \x0d\ 발 부분 뒤로 이동, 위치 링크도 그에 따라 연장되고, 외관상 좌석 아래의 측면 패널이 이전 삼각형에서 사다리꼴로 변경됩니다. \x0d\ 원래 기계식 연료 탱크 스위치가 자동형으로 변경되어 지시등, 연료 게이지가 있는 새로운 전자감지 이정표가 채택되었습니다. \x0d\ 전면 브레이크 시스템은 지름 296mm 부동 드릴 디스크 한 쌍이며 일본에서 만든 Nissin 4 피스톤 유압 페어링 클램프를 대신 사용합니다. \x0d\ 후면 제동 시스템도 어느 정도 강화되어 원래의 이중 피스톤 유압카드 클램프가 하단 디자인으로 바뀌었다. \x0d\ 리어 로커 암은 원래의 장력 튜브 커넥팅로드를 포기하고 새로운 메인 단면 알루미늄 합금 재료를 사용합니다. \x0d\\x0d\2000 년과 1999 년과 마찬가지로 모양은 구분할 수 없습니다. 00 년 큰 자물쇠의 99 는 작은 자물쇠의 \x0d\\x0d\CB400VTEC 세대 기술 매개변수: \x0d\\x0d\ 폼 팩터 * 폭 * 높이 (mm): 2050 * 77 ₩ x0d ₩₩ x0d ₩ 베이: 1415mm；; \x0d\\x0d\ 최소 오프 사이트 간격: 130mm；; \x0d\\x0d\ 좌석 높이: 760mm；; \x0d\\x0d\ 건조 중량: 168kg；; \x0d\\x0d\ 엔진 스타일: 수냉식 4 행정 DOHC 병렬 4 기통 16 밸브. \x0d\\x0d\ 압축비: 11.5: 1; \x0d\\x0d\ 배기: 399mL；; \x0d\\x0d\ 최대 전력: 38.96kw @ 11000r/min; \x0d\\x0d\ 최대 토크: 39n.m @ 9500r/min; \x0d\\x0d\ 기화기: 32mmVp04；; \x0d\\x0d\ 보어 * 스트로크: 55mm*42mm；; \x0d\\x0d\ 프레임 형태: 높은 장력 강관 이중 아래 포용; \x0d\\x0d\ 점화 방법: 컴퓨터 디지털; \x0d\\x0d\ 충격 흡수 시스템: 전면 직경 41mm 슬리브 프론트 포크, 후면 이중 실린더 반전 쇼와 유압 스프링; \x0d\\x0d\ 브레이크 시스템: 이전 지름 296mm 부동 드릴 디스크 쌍, 후면 지름 240mm 드릴 디스크; \x0d\\x0d\ 드라이브 시스템: 체인 드라이브; \x0d\\x0d\ 타이어 사양: 전면 120/60ZR1755V, 후면 160/60ZR1769V；; \x0d\\x0d\ 1 회 감속비: 2.171; \x0d\\x0d\ 2 차: 2.933. \x0d\\x0d\2002 년 VTEC2 형으로 업그레이드, 6750RPM 에서 6300RPM 으로 4 밸브 열기 이중 전자 시계로 변경하십시오. 도난 방지 전자 칩 키. \x0d\\x0d\ 혼다 CB400SF 는 도시, 교외, 고속도로를 위한 전방위적 다목적 오토바이로 탄생한 지 7 년 만에 많은 사용자들의 찬사를 받았다. \x0d\HYPERVTEC 이 디자인은 트랙에 있는 혼다 1 급 포뮬러 경주에서 유래한 것으로, 진화하여 형성됐으며, 1993 년 이후 이 기술은 현재 광저우 혼다 야각의 2.3L 엔진과 같은 혼다 자동차에 적용되었다.
지금까지 공장 측은 발전이 성숙해 오토바이 엔진에 맞춰 시장 점유율이 가장 높은 혼다 CB400SF 를 시금석으로 삼고 있다. \x0d\ 현재 4 밸브 설계를 채택하고 있는 엔진은 회전 속도가 낮을 때 모든 밸브를 계속 가동하는 것이 낭비입니다. HyperVtec 은 밸브 작동을 조절하는 데 중점을 두고 있습니다. 4 실린더 16 밸브 엔진을 예로 들자면, 각 실린더에는 2 개의 흡기 밸브와 2 개의 배기 도어가 있으며, 엔진이 지정된 저속 속도에서 그 중 절반, 즉 4 흡입기와 4 배기만 켜지고 나머지 절반은 특정 설정의 고속 속도에 도달할 때만 작동하기 시작합니다. 가장 큰 장점은 엔진 자체의 마모를 줄이고 공기 이용률과 연소율을 높여 환경 보호에 기여한다는 것이다. 동시에 운동량이 떨어지면서 엔진 온도도 그에 따라 떨어지고, 장시간 순항하는 데 도움이 되며, 일상적인 유지 보수 비용도 적지 않게 생략할 수 있다. \x0d\\x0d\ 차세대 CB400 의 선반은 이전 세대보다 환골탈태되어 각 부분이 강화된 디자인을 하고 있다. 발 디딜 틈도 뒤로 옮겼고, 위치 링크도 그에 따라 연장되었다. 연료 용량은 18L 로 장거리 순항에 적합하다. 원기계식 연료 탱크 스위치도 절약되어 자동형으로 바뀌어 차주가 기름길 전환으로 인한 기름 유출 및 중간 시동이 꺼지는 것을 방지했다. 새로운 전자감지 이정표를 채택하여 기존의 기계식 버전을 대체하였으며, LCD 점프 이정표는 현대화된 느낌과 지시등, 연료계가 모두 갖추어져 있다. \x0d\\x0d\ 전면 브레이크 시스템은 직경 296mm 의 부동 드릴 디스크 한 쌍이며, 원래 Brembo 4 피스톤 유압 페어링 클램프를 버리고 디자인이 같지만 일본에서 제조된 Nissin 제품으로 전환했다. 후면 접시도 어느 정도 강화되어 원래 지름의 드릴 디스크를 사용하지만 원래의 이중 피스톤 유압카드 클램프는 하단 디자인으로 바뀌었다. 리어 로커 암은 원래의 랠리 튜브 커넥팅로드를 포기하고 새로운 주형 단면 알루미늄 합금 재료를 사용하여 낮은 무게 중심 설계를 강조하는 것 외에도 자체 품질을 줄였습니다. 특히 브레이크를 밟을 때 발생하는 진동력도 그에 따라 감소하여 상부 캘리퍼스보다 부드럽고 자연스러웠습니다. \x0d\\x0d\ 거대한 알루미늄 머플러는 경주용 스테인레스 스틸 링으로 오른쪽 뒷발 아래에 묶어 스포츠카화 냄새로 가득 찬 강화 프로젝트입니다. 신형 CB400 의 라인은' 매운맛',' 차갑고', 좌석 높이가 이전보다 현저히 낮아져 760mm 에 불과했고, 예전에는 775mm 에 불과했고, 거꾸로 된 삼각형 모양의 옆면 커버는 비교적 귀엽고 매끄러운 오리형으로 바뀌어 뒤쪽으로 옮겨진 발판과 잘 어울렸다. \x0d\\x0d\ 새로운 VTEC 엔진이 시동을 걸었고, 배기소리는 여느 때처럼 원활하고 조용하며, 2500r/min 으로 시작하는 것은 약간의 무기력감이 있어 3000r/min 으로 바꾸는 것이 이상적이다. 그 이유는 120/60ZR17 전태와 넓은 160/60ZR17 후태 (전태는 110/70-17, 후태는 140/70-17) 를 사용했기 때문이다. 4500r/min 으로 2 단 진입 시 눈에 띄지 않아 고속으로 안정된 회전을 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 모퉁이를 돌 때 다소 비좁은 느낌이 들 수 있습니다. 넓어진 타이어로 인한 것일 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 400mL 의 대형 차체에 VTEC 의 설정 회전 속도를 더하면 6750r/min 이하 엔진은 밸브 작업의 절반만 배정한다. 이는 VTEC 의 디자인 중점은 중간 및 고속의 광야 표현에 중점을 두고 새로운 운전 느낌을 주며, 승차 자세는 상당히 운동화되고, 후식 발차기는 상당히 실용적이라는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 스포츠명언) 그래서 이런 디자인은 2 행정 스포츠카를 운전하는 데 익숙한 젊은 기사들에게 더 적합하다. 7500-8000r/min 회전 속도를 유지하고 2 행정 스포츠카 * 세로 방법으로 이 차를 운전할 수 있다면 내재적 잠재력을 최대한 발휘할 수 있다. \x0d\\x0d\ 현재 4 밸브 설계 엔진을 사용하고 있으며, 회전 속도가 낮을 때 모든 밸브 가동을 유지하는 것은 낭비입니다. HyperVtec 은 밸브 작동을 조절하는 데 중점을 두고 있습니다. 4 실린더 16 밸브 엔진을 예로 들자면, 각 실린더에는 2 개의 흡기 밸브와 2 개의 배기 도어가 있으며, 엔진이 지정된 저속 속도에서 그 중 절반, 즉 4 흡입기와 4 배기만 켜지고 나머지 절반은 특정 설정의 고속 속도에 도달할 때 작동하기 시작합니다. 가장 큰 장점은 엔진 자체의 마모를 줄이고 공기 이용률과 연소율을 높여 환경 보호에 기여한다는 것이다.
동시에 운동량이 떨어지면서 엔진 온도도 그에 따라 떨어지고, 장시간 순항하는 데 도움이 되며, 일상적인 유지 보수 비용도 적지 않게 생략할 수 있다. \x0d\\x0d\ 차세대 CB400 의 선반은 이전 세대보다 환골탈태되어 각 부분이 강화된 디자인을 하고 있다. 발 디딜 틈도 뒤로 옮겼고, 위치 링크도 그에 따라 연장되었다. 연료 용량은 18L 로 장거리 순항에 적합하다. 원기계식 연료 탱크 스위치도 절약되어 자동형으로 바뀌어 차주가 기름길 전환으로 인한 기름 유출 및 중간 시동이 꺼지는 것을 방지했다. 새로운 전자감지 이정표를 채택하여 기존의 기계식 버전을 대체하였으며, LCD 점프 이정표는 현대화된 느낌과 지시등, 연료계가 모두 갖추어져 있다. \x0d\\x0d\ 전면 브레이크 시스템은 직경 296mm 의 부동 드릴 디스크 한 쌍이며, 원래 Brembo 4 피스톤 유압 페어링 클램프를 버리고 디자인이 같지만 일본에서 제조된 Nissin 제품으로 전환했다. 후면 접시도 어느 정도 강화되어 원래 지름의 드릴 디스크를 사용하지만 원래의 이중 피스톤 유압카드 클램프는 하단 디자인으로 바뀌었다. 리어 로커 암은 원래의 랠리 튜브 커넥팅로드를 포기하고 새로운 주형 단면 알루미늄 합금 재료를 사용하여 낮은 무게 중심 설계를 강조하는 것 외에도 자체 품질을 줄였습니다. 특히 브레이크를 밟을 때 발생하는 진동력도 그에 따라 감소하여 상부 캘리퍼스보다 부드럽고 자연스러웠습니다. \x0d\\x0d\ 거대한 알루미늄 머플러는 경주용 스테인레스 스틸 링으로 오른쪽 뒷발 아래에 묶어 스포츠카화 냄새로 가득 찬 강화 프로젝트입니다. 신형 CB400 의 라인은' 매운맛',' 차갑고', 좌석 높이가 이전보다 현저히 낮아져 760mm 에 불과했고, 예전에는 775mm 에 불과했고, 거꾸로 된 삼각형 모양의 옆면 커버는 비교적 귀엽고 매끄러운 오리형으로 바뀌어 뒤쪽으로 옮겨진 발판과 잘 어울렸다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) \x0d\\x0d\CB400VTEC 3 세대 \ x0d \ \ x0d 가장 인상 깊었던 것은 혼다가 자동차의 개선된 CIVICVTEC' 다리미' 를 1 세대 CB400SF 에 장착하고 CB400 을 NK 족으로 만들었다는 점이다. \x0d\ 혼다의 CB400SF 는 12 년 동안의 빛나는 역사를 통해 CB400SF 는 이미 많은 지지자를 보유하고 있으며, 혼다는 2 세대 VTEC 설정에서 인간적이고 원활하고 안정적인 운전 감각에 더 많은 관심을 기울이고 있지만 가속감이 부족하다고 믿고 있다. 이는 지금의 CB 팬들이 아쉬워하고 있다. \x0d\\x0d\HYPERVTECIII 시스템의 변화 \ x0d 혼다는 1 세대, 2 세대 경험을 바탕으로 3 세대 VTEC 컴퓨터 튜닝을 개선했다. 첫째, 1 단 ~ 5 단 시동 속도가 6300rpm 으로 조절되는 것이 현명하다. CB400SF 엔진으로 민첩하고 빠른 시작 동작을 쉽게 할 수 있기 때문에 원활하고 편안한 느낌을 유지할 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 5 단이 6 단 진입할 때 2 세대는 6300rpm 으로 설정돼 꼬리 부분의 안전전환은 완벽하지만 가속감을 잃는다. VTEC 3 대가 6 단 때 가동회전수를 6750rpm 으로 변경한다는 것은 5 단 6 단 전입할 때 5 파 회전수를 6000 에서 약 7000 회전 구역으로 밀어 넣으면 6 단 밀어 넣는다는 것을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 6 단, 6 단, 6 단, 6 단, 6 단, 6 단, 6 단, 6 단, 6 단, 6 단 \x0d\ 표합 \x0d\ CB400SFHYPERVTECIII 의 스타일링을 이전 두 세대와 크게 구별하기 위해 혼다는 외형도 다소 조정되었다. 차의 앞부분은 반사굴절을 강화하여 밝기를 높였지만, 등잔대는 전기 도금에서 검은색 지휘등으로 축소되어 오히려 소탈해 보였다.
연료 탱크는 대형 본전익의 도안을 매치해 좌석이 13mm 늘었고, 5mm 가 얇아져 스포츠카 스타일이 더 강해 보였고, 가장 좋은 것은 후미가 빨간색 LED 강제등으로 바뀌고 뾰족하게 기울어진 모양으로 바뀌었다는 점이다. 이 변화는 평범한 모양의 SF 를 약간 평범하지 않게 만들었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) \x0d\ 전면 매달림은 여전히 41mm 부시 앞 포크로, 뒷바퀴 쌍통식 유압 스프링도 변경되지 않았습니다. 전면 브레이크 디스크는 296mm 지름 이중 잠금 디스크이고, 후면 디스크는 240mm 지름 잠금 디스크가 쌍을 이루는 이중 피스톤 클램프이며, 클램프 위치는 2 세대 아래에서 위로 변경됩니다. 게다가, 꼬리는 이가 가늘어서, 매우 빠른 속도에서 약간의 숫자가 더 많아졌다. \x0d\\x0d\08 CB400VTEC 3 세대 (EFI) \ x0d \ \ x0d 환경 요구 사항에 따라, FuelInjection 은 보편화되면서 일부 125c.c 급 자동차에서도 찾을 수 있습니다. Honda 오토바이 공장의 주력 CB400SuperFour 인 CB400 Superfour 는 물론 후세 사람들에게 내키지 않고 파격적으로 이 장치를 갖추어 차를 한 단계 더 끌어올릴 수 있게 해 줍니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) \x0d\ high adaptive \x0d\ high adaptive 는 400c.c. 레벨 자동차의 특성이며, UserFriendly 의 의미입니다. 혼다는 400c.c. 자동차에 상당한 자원을 투입하는 오토바이 공장으로 간주됩니다. 일부 오토바이 공장은 이미 이 등급을 거의 포기했습니다. 특히 유럽 대륙 \x0d\ 그러나 Honda 는 항상 그녀를 버리지 않고, 오히려 400c.c 등급의 팬스를 보살피는 추세를 따라가고 있다. 특히 동양인의 관점에서 키와 체중은 유럽과 미국 인종에 비해서는 안 된다. 체력은 말할 것도 없고, 유럽과 미국 대륙에서는 600c.c 이다. \x0d\ 공장 측이 이를 보고 발전 방향을 알 수 있을 것으로 믿고 CB400SuperFour 는 영원히 새로울 수 있을 뿐만 아니라, 철두철미한 나이와 성별 제한이 전혀 없는 고적응형 거리차이기도 하다. \x0d\HyperVTECRevo\x0d\ 이것은 VTEC 의 진화된 버전으로, 실린더 당 4 밸브는 1 ~ 5 파 회전 속도가 300rpm 이하인 경우 표준으로만 작동하며 6 파에서는 750rpm 이하이지만 표준 설정 이상 회전 속도에서는 작동합니다 VTec 는 2 활문과 4 활문이 전환되는 방식이며, 주로 연비를 절약하고 엔진 손실을 줄이면서 음소거 효과를 얻을 수 있도록 설계되었습니다. \x0d\ 평소에는 활문 운동의 절반밖에 안 되고, 나머지는 회전 속도에 도달하면 모든 16 활문이 동시에 움직이며, 10,500rpm 으로 53ps 마력을 모두 방출하는데, 이는 400c.c 급 오토바이의 일본 공식 제한 최고치 \x0d\ 가입니다 외관이 평평한 고장력 요람식 선반에는 이미 여러 점의 보강이 갖춰져 있어 차의 운행이 더욱 안정되고 조작성능이 다시 업그레이드되며, 같은 공장 CBR600RR 경량의 얇은 발전기를 사용하여 이전 SuperFour 가 사용한 것보다 2kg 가벼우며, 최종 차의 장비 무게는 194kg 입니다. \x0d\ echoke * * \ x0d \ iacv (intakeaircontrolvalue) 이 장치는 추운 날씨, 고지대 또는 * * 혹독한 환경을 통해 공기 흡입량을 조절하여 냉동차 시동이 더 편리하고 손이 닿지 않도록 한다 \x0d\ 시운전체험 \x0d\ 완전 세련된 외형, 새로운 자세로 나타났다. 755mm 안장 높이는 대부분의 사용자에게 적합하다. 새로운 엔진은 그녀가 08PGMFIHyperVTEC 이라고 말해 준다. 고장력 강관 요람식 선반은 41mm 부시 앞포크와 맞물려 화려하지 않다. 전통적인 Showa5 단 사전 조정 쌍통식 유압스프링 꼬리 충격 방지는 원미한 거리의 매력을 완전히 보존하고, 자체 검사가 있는 전자미터는 PGM-FI 의 특색이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자기검사, 자기검사, 자기검사, 자기검사)
스테인리스강 4 ~ 2 ~ 1 죽은 목구멍은 아름답고 내구성이 있으며, 소음기 안에는 3 차원 촉매기가 설치되어 있어 배기가스 중 유해 물질과 입자를 최대한 정화해 유럽연합 4 기 요구 사항을 완벽하게 충족한다. \x0d\\x0d\ \ 차를 타고, 공장 측도 seat 위치에 많은 신경을 썼다는 것을 알게 되었습니다. 쿠션은 부드럽고 온건하며, 운전기사 좌석 끝 부위는 약간 융기되어 있어 경주용 탑승을 제공하고 뒷좌석 승객이 앞으로 미끄러지지 않도록 합니다. 난방차 뒤 1 파는 000rpm 으로 시작해 반응이 강력한 새로운 느낌과 후전파 과정은 여느 때와 마찬가지로 6 전 속파박스 표현이 자연스럽고 부드럽다. 특히 3 ~ 6 파는 전차의 런인 단계에 기반을 두고 소칼 시험만 하고, 가끔 활문의 전력을 맛보면 스포츠카화의 폭발력은 만만치 않다. \ X0D \ 410mm 베이는 유연한 회전을 제공하며, 향상된 알루미늄 합금 꼬리도 많은 노력을 기울이고 있습니다. 민첩한 액셀러레이터 반응은 전적으로 고정밀 32 비트 ECU 마이크로컴퓨터에 의존해 부하의 4 실린더 독립 점화 시간을 지휘하며, 극히 미세한 액셀러레이터 동작도 그녀의 법안을 벗어날 수 없다. PGM-FI 는 이보다 더 좋다! \x0d\ 안정된 일정 속도 순항 성능은 전체적인 디자인과 타이어 구성에 달려 있다. 공장 Bridgestone (석교) 120/60ZR17 과 160/60ZR17 로 출고된 것은 놀라운 일이 아니다. 이전에 공장 Hornet250 과 이미 180/을 갖추고 있었기 때문이다. \x0d\ 한 쌍의 296mm 드릴링 부동 브레이크 헤드 디스크, Nissin4 피스톤 페어링 캘리퍼스와 함께, 꼬리 위에 있는 단일 피스톤 클램프와 240mm 드릴 테일 브레이크 디스크가 서로 호응하여, 그들은 숙제를 완벽하게 하고, 결코 속이지 않고, 도시에서 운동하며, 단타는 일반적으로 5,000-6,000 이다 399c.c 수냉식 4 행정 병렬 4 실린더 DOHC16 밸브 엔진, 오랫동안 VTEC 를 열지 않으면 공장 측에 8 활문 * * 으로 돌아가는 게 낫겠다! ₩ x0d ₩ 2008 hondacb 400 superfourrevo 사양표: ₩ x0d ₩ 전체 길이: 040mm 전체 폭: 755mm 전체 높이: 1,070mm ₩ x0d ₩ 베이: 엔진 스타일: 수냉식 4 행정 병렬 4 실린더 DOHC16 밸브 \x0d\ 실린더 지름 x 스트로크: 55.0x42.0mm\x0d\ 체적: 399c.c.\x0d\ 압축비: 11.3: 1 \ X0d\ 점화: 전자 디지털 \x0d\ 시동: 전기 \x0d\ 구동 시스템: 체인 \x0d\ 클러치/웨이브 박스: 습식 멀티 시트 6 전진 속도 \x0d\ 프레임: 고 장력 강관 요람 프레임 (후면) 240mm 드릴 디스크 및 단일 피스톤 캘리퍼 \x0d\ 타이어: (전면) 120/60ZR17\x0d\ (후면) 160/60ZR17