21 세기의 상위 5 분의 1 은 이미 지나갔고, 새해 초에는 flag 를 세우고 전망하는 것이 항상 필요하다. 이 문장, 여러분과 함께 나누겠습니다. 22 년에 제가 가장 시운전을 기대했던 5 대의 새 차입니다.
1, 광본 FIT, 동본 Life
1 위는 반드시 새로운 비행도 (코드명 GR3) 를 줘야 한다. 우선, 물론, 이전 세대 GK5 차주인으로서, 신비도가 대범하지 않을지, 모두 ESP； 를 표준으로 하는 등 내가 간절히 알고 싶은 문제들이 있다. 섀시와 소음 차단이 혼다의 최신 세대인 1 대 야각과 사역처럼 개선될 수 있을까? 인테리어는 역시 단단한 플라스틱을 위주로 한다. 또한 새 차 자체도 내 환심을 자아내는 점이 있다. 얼굴값은 한편으로는, 이전 세대 GK 는 시종 너무 만했다. GD 와 GE 의 카와이 정신을 전혀 계승하지 않았다. 이제 GR 은 다시 본진으로 돌아간다. (와, 더 묘개구리 씨앗 같다.) 개인적으로 기분이 좋다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또 다른 하나는 소형화된 1.5L+i-MMD 혼동시스템이어야 한다. 우리는 이미 야각장측차에서 2.L+i-MMD 의 성능과 연료력을 본 적이 있다 < P > 또 다른 이유는, 특히 화남에서는 비행도가 광본의 주먹 제품이라는 것을 알고 있지만, 소문에 따르면 동본은 22 년 4 분기에도 비행도의 파생차형 라이프 (Life) 를 선보일 것으로 알려졌다. 혼다 남북 쌍차 전략의 경험에 따르면 동본차종은 주행 품질과 솜씨에서 모두 약간 고급스럽고, 그 때 이 형제 간의 실력 경쟁과 판매 성적 대비가 재미있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2, 차세대 벤츠 GLA
우리는 벤츠 GLA (엄밀히 말하면 국경간 양사랑차), 렉서스 UX, 아우디 Q3, 재규어 E-PACE, BMW X1, CDX 를 비교한 고급 브랜드 입문 SUV 횡평을 한 적이 있다. 여섯 대의 차, 플랫폼과 동력 시스템에 대해 말하자면 벤츠 GLA 는 가장 늙었고 공간과 주행 품질에 대해서도 꼴찌이다. 그러나 이것은 여전히 내가 문말에서 그것을 편집자의 선택으로 등재하는 것을 방해하지 않는다. 그 이유는 간단하다. 하나는 보기 좋고, 두 벤츠 표지판, 셋은 가장 싼 벤츠 SUV 다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 < P > 차세대 벤츠 GLA 는 새로운 MFA2 플랫폼을 교체하여 외관이 새롭게 바뀌었고, 그 호화감은 여전히 동급 최강이다. 또한 사이즈는 SUV 한 대와 비슷하고 높이가 76mm, 베이가 3mm 증가했으며, 조절 범위가 14cm 인 좌석 앞뒤 조절도 선택해 공간 쇼트보드를 보완할 수 있다. 이 두 가지 점과 위의 세 가지 이유를 더하면 건반만으로도 나의 구매욕을 불러일으키기에 충분하다. 시운전은 말할 것도 없다. 유일한 아쉬움은 1.3T 동력이지만, 다행히 데이터는 기본적으로 현금 1.6T 이고, GLB 로도 충분하고 무해합니다. < P > 그리고 풍수학에서' GLA' 라는 단어도 매우 왕성하다. 예를 들어, 내 절친은 지난 7 월 빨간색 GLA 를 받았고, 8 월부터 현직 남편을 알게 되었고, 1 월에 셈혼을 결정한 뒤 양측이 각각 2 만 원씩 별장을 매입하고, 11 월에 자신이 임신했다는 것을 알게 되었고, 반년도 채 안 되어, 인생은 터빈처럼 폭발하며 전진했다. 언제 내 차례야? 나머지 동급 차종 중 주력 조작, 실력이 가장 강한 것은 ATS-L 의 대체차종인 CT4 뿐이다. --1, 럭셔리 브랜드로도 간주 될 수 있습니다; 2, 미국판 CT4 를 참고하세요? 2417, 의 기본가는 이전의 ATS 에 비해 이미 하락했고, 게다가 캐딜락이 국내에서 비교적 친민이었던 후기에 이양혜택을 주는 것은 가격 대비 성능의 왕이다. 3, 전체 시스템 2.T 가변 실린더 엔진, 177kW 최대 전력, 35N·m 최대 토크. 데이터는 동급에서도 손꼽힌다. 4, 요점은, "아니 백 드라이브, 아니 럭셔리", 같은 수준에서 유일한 앞-뒤 드라이브 레이아웃, 어떻게 비교할 수 있습니까? 종합해서, 가난한 성능 당원들 (예: 나) 은 CT4 를 거절할 이유가 없다. 만약 있다면, 아마 네가 미계차를 좋아하지 않는 것 같다. 그리고 현재로서는 CT4 의 다른 방면도 약하지 않다. 예를 들어 외관이 충분히 사납고, 살아있는 것은 작은 CT5 이고, 애플 Carplay 가 있으며, 각 차종마다 전륜 구동 버전 옵션이 있다. 전반적으로 CT4 는 출시 후 캐딜락 판매봉이 될 수밖에 없다. 내가 기대하는 것은 그것의 조작성능이 몇 점을 칠 수 있고, BMW 3 계와 비교하면 후자의 강호 지위를 흔들 수 있을까?
4, 차세대 벤츠 S 급 < P > 은 벤츠 S 급을 시험해보고 싶지 않은 사람은 아무도 없다고 말해야 한다. 결국 이것은 럭셔리 D 급 자동차 시장의 거물이다. 많은 사람들이 평생 분투하는 목표이다. 시운전을 해보고, 위챗 모멘트 차림을 하는 것도 좋다. 현금 벤츠 S 급은 그 남녀노소 누구도 사랑하지 않는 섹시한 스타일링으로 점차 E 급과 C 급 모델로 내려가 벤츠 판매를 이끌고 213 년부터 문을 열었다. 그러나 염파노자, S 급은 이미 제품 수명 주기의 끝에 이르렀고, 새로 교체된 아우디 A8L 에 비해 이미 우세한 점이 없었다. 차세대 S 급이 영광을 다시 지킬 수 있을까? 현재 노출되고 있는 첩보사진을 보면, 적어도 동급에 비해 안값은 여전히 온라인이며, 더욱 젊고 역동적으로 변해가고 있다. 예를 들어 외관은 CLS 의 벤츠 신세대 디자인 언어를 사용했고, 차측에는 숨겨진 문고리가 있었고, 인테리어 제어 아래는 파격적으로 초대형 현수막을 추가했다. 세대 S 급에 비해 어떤가요? 개인적으로 벤츠가 지금 모든 정력을 전기화 방향에 투입하고 있어 디자인을 할 겨를이 없을 것 같다고 생각한다. 어쨌든, 이것은 중요하지 않다. S 급이라는 단어는 이미 토템이다.
5, 상하이 폭스 바겐 빌온
폭스 바겐 빌온이 뷰익 GL8 의 종결자가 될 것인가? 이것은 Viloran 에 관한 차입니다. 제 첫 번째 호기심입니다. 내 의견으로는, Viloran 의 대판매는 이미 판에 박힌 일이다. 우선 대중의 브랜드 가치는 말할 필요도 없다. Viloran 은 벤츠 V-class 장축판에 가까운 차장으로, 역천의 트렁크 용량을 보유하고 있으며, A 기둥과 C 기둥의 기울기는 작지 않아 전통적인 MPV 사각 상자의 비율에서 완전히 벗어나 일부 차주들이' 트럭 운전기사' 에 대한 머스터드를 해결할 수 있다. 그리고 이 두 가지 점은 MPV 차종의 오랜 병을 보완하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 2 ~ 3 줄의 편안함에 대해 말하자면 광저우 모터쇼에서의 정적 체험을 통해 인테리어 재료, 분위기감, 일등석 좌석 등 최소한 시각적으로 볼 때, 빌오란은 이미 매우 호화롭다. 문이 열리는 순간, 너는 정말' 와' 소리를 내는 것을 참을 수 없을 것이다. 물론 실제로 앉는 게 어때요? 공간 수준 포함은 어떻습니까? 이것이 핵심이자 Viloran 에 대한 두 번째 호기심입니다. 그리고 세 번째 호기심, Viloran 풀 사이즈 MPV 로 간주 됩니다, 무게는 자연스럽 게 헤비 급 선수, 최대 마 력 22Ps 의 2.T 고출력 엔진 세트, 작은 마라 카트가 아닌 가요? 5 미터 3 의 차장을 포함해서 시내에서 주행하고 주차하는 것이 편리한지, 모두 내가 간절히 알고 싶은 문제이다.
마지막으로, 편집장님, 제 이 문장 보고 제 소원을 기억할 수 있기를 바랍니다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.