원리
공중유조선은 비행 중인 항공기와 헬리콥터에 연료를 재급유하는 항공기입니다. 대부분은 대형 수송기 및 전략 폭격기에서 개조되었으며, 일부는 재급유 시스템을 갖춘 전투기로 동일한 유형의 "파트너" 유조선으로 전환되었습니다. 공중급유 시스템은 공중급유기의 급유장치와 급유기를 받는 항공기의 급유장치를 포함한다.
급유 장치는 '급유 플랫폼'과 '급유 포드' 두 가지 유형으로 구분됩니다. "급유 플랫폼"은 일반적으로 동체 꼬리에 설치되고 "급유 포드"는 일반적으로 날개 아래에 매달려 있습니다. 조종사 또는 급유 장치에 의해 작동됩니다. 연료 저장 탱크는 동체와 날개에 각각 조립됩니다. 급유 기계에 설치된 급유 장치는 일반적으로 급유 장치(즉, 급유 기계에서 연장되는 프로브), 도관 및 오버플로우 방지 자체 밀봉 장치로 구성됩니다. 오일 수집기의 오일 입구는 오일 입구 단방향 밸브입니다. 오일 흡입 단방향 밸브는 서보 메커니즘 또는 위치 결정 핀과 오일 수집기에 고정된 정지 장치의 상호 작용에 의해 열립니다. 오일 수집기를 오일 디스펜서에서 분리된 오일 공급 장치에 삽입한 후 가죽 그릇, 압축된 액체 씰 또는 팽창형 씰로 밀봉합니다. 또한 다른 라인은 지상 압력 재급유 시스템과 호환됩니다.
급유 방법
공중 급유에는 호스 급유와 경질 파이프 급유의 두 가지 방법이 있습니다.
호스 급유 시스템은 주로 오일 파이프 릴 장치, 압력 공급 장치 및 전자 제어 표시 장치로 구성됩니다. 유조선에는 16~30m 길이의 접이식 호스가 장착되어 있습니다. 호스 끝 부분에는 내부에 급유 커넥터가 있는 우산 모양의 드로그가 있습니다. 텔레스코픽 엘보 프로브 오일 리시버는 오일을 받는 항공기의 기수에 설치됩니다. 급유할 때 유조선은 오일 리시버 위와 앞으로 날아갑니다. 조종사나 급유자는 오일 호스 릴의 잠금 장치를 열고 드로그가 공기 흐름에 의해 확장되어 오일 호스를 끌어냅니다. 동시에 급유하는 항공기의 조종사는 비행 속도, 방향 및 고도를 조정합니다. 급유 파이프가 드로그에 삽입되면 오일 회로가 자동으로 연결되고 급유가 시작됩니다. 호스급유장치는 구조가 간단하고 분해, 조립이 용이하며, 각 장치는 1대의 유조선에 여러 세트를 장착할 수 있으며 동시에 2대의 항공기에 급유할 수 있다. 포드형 호스 급유 시스템은 전투기나 공격 항공기에 탑재되어 유사한 항공기에 "파트너 급유"를 구현할 수도 있습니다. 그러나 호스에 급유를 하면 공기 중의 공기 흐름의 영향으로 호스가 뜨게 되어 연료 전달 효율이 낮아 일반적으로 기동성이 높고 급유량이 적은 전투기에 급유하는 데 적합합니다.
경질 튜브 급유 시스템은 주로 텔레스코픽 튜브, 압력 급유 메커니즘 및 전자 제어 표시 및 모니터링 장치로 구성됩니다. 텔레스코픽 튜브에는 메인 파이프와 케이싱이 포함되어 있으며, 메인 파이프의 외벽에는 헬리드와 안정 장치가 장착되어 있습니다. 텔레스코픽 튜브형 급유 장비는 일반적으로 급유 동체의 꼬리 아래에 설치됩니다. 급유 시 유조선은 헬리야드를 사용하여 공기 흐름의 작용에 따라 신축 파이프를 수직 및 수평 방향의 특정 공간에 안정화시키고 케이싱은 주 파이프에서 연장됩니다. 동시에 급유 장치는 유조선과의 도킹을 완료하고 급유를 시작했습니다. 오일 공급 파이프는 단단하고 안정적이기 때문에 오일 리시버와 연결이 쉽고 오일 공급 효율이 상대적으로 높습니다. 분당 최대 6,500리터의 오일을 공급할 수 있습니다. 그러나 제조 기술이 상대적으로 복잡하고 동시에 한 대의 수용 항공기에만 급유할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 유형의 장비는 대형 유조선에만 장착할 수 있습니다(예: KC-10 및 KC-135).
경질관 급유 제조기술은 미국만이 보유하고 있으며, 미공군이 장착한 모든 전투기도 경관급유 장치를 사용하고 있다. 항공모함의 갑판 면적이 제한되어 있기 때문에 미 해군이 장착하는 유조선은 모두 항공모함이 사용하는 전술 항공기(약 30톤)를 개발한 것이므로 미 해군과 해병대의 항공기는 아직도 호스를 사용하고 있다. 급유.
탱커는 비행 중인 항공기와 헬리콥터에 급유를 하기 위해 특별히 설계된 항공기입니다. 이를 통해 석유를 받는 항공기는 항속거리를 늘리고, 지구력을 확장하며, 유효 하중을 늘리고, 장거리 전투 능력을 향상시킬 수 있습니다. 공중급유기는 대부분 대형수송기나 전략폭격기를 개조한 것으로, 급유장비는 대부분 동체 꼬리 부분이나 날개 아래 포드에 설치되며 조종사나 급유기가 조종한다. 공중급유 기술은 1923년에 등장했다. 제2차 세계 대전 이후 공중 급유기는 병력을 대량으로 장비했습니다. 1980년대 초 미국은 신형 KC-10A 공중유조선을 개발했는데, 주튜브 길이는 8m, 케이싱 길이는 6m 이상, 전체 길이는 14이다. 미터, 총 연료 적재량은 161,000kg입니다. 걸프 전쟁에서 중요한 역할을 한 항공기 3대에 동시에 급유할 수 있습니다.