재경 작가 오효보는 연설에서 "2020 년 하반기에는 화폐완화, 대규모 공업투자, 민중의 보복성 소비를 볼 수 있을 것" 이라고 언급했다.
최근 발표된 자료도 이 관점을 지지하는 것 같다. 최근 상무부 시장운영부 부국장인 왕빈씨는 2 월 하순에 상무부가 감시하는 1 000 개 소매기업의 일일 평균 매출이 2 월 중순보다 5.6% 증가했으며 지난달 연속 마이너스 성장 이후 긍정적인 성장을 회복했다고 소개했다.
상가와 소비자 모두 저조한 시기에 기대하고 있다. 이러한 관점과 데이터의 출현은 보복 소비의 큰 물결을 예고하고 있는가?
보복 소비란 무엇입니까?
우선, 보복 소비는 전통적인 상업적 맥락에 나타나는 명사이며, 그 기본 의미는 정보 비대칭으로 인해 지역 내 짧은 시간 내에 갑작스러운 사고로 인한 강력한 반등 소비 행위라는 점을 분명히 해야 한다.
관련 전문가의 설명에 따르면, 주로 네 가지 전제 조건이 있습니다.
첫째, 소비정보는 정상적인 소통이 부족하고, 심리적 억압은 폐쇄기를 형성하고,' 심리적 누출 반응' 이 있어 정상적인 소통을 통해 석방해야 한다.
둘째, 지진과 같은 짧은 시간, 명확한 사회적 책임 당사자가 없으면 일반적으로 사회적 스트레스의 방향을 형성하지 않습니다.
셋째로, 프로대중의 소비능력은 여전히 남아 있고, 취업과 수입은 결코 큰 손해를 입지 않았다. 일단 그들이 회복되면, 그들은 이유와 능력이 갑자기 소비된다.
넷째, 대중의 수중에 있는 돈의 구체적인 소비가치는 소비 과정에서 눈에 띄게 평가절하되지 않았거나, 대중소비품 가격이 크게 오르지 않았고, 인플레이션 평가절하가 발생하지 않았다.
보복성 소비의 기본 이론에 따르면 소비 장면마다 소비 회복 상황이 다르고 보복성 소비 가능성도 다르다는 것을 알 수 있다.
한편, 전염병 기간 동안 전체 사회식품, 생활용품 공급, 유통업계의 발전과 함께 이 방면의 수요를 억제하는 소비자는 거의 없었다. 한편, 많은 기업들이 전염병으로 임금 인하, 감원, 심지어 파산까지 하고 있다. 점점 더 많은 젊은 소비자들이 돈을 절약하는 것의 중요성을 깨닫기 시작했고, 비필수품에 대한 욕망도 떨어지기 시작했다.
즉, 이른바 보복성 소비는 근본적으로 거짓 명제일 수 있다. 전염병의 압박으로 소비자의 소비 시간이 상대적으로 집중되는 것은 보복성 소비의 허상에 불과하다.
전문가들이 말했듯이, "폭발 후 집중적으로 구매해야 한다. 이는 강성 소비의 연장이며 보복성 반등으로 볼 수 없다."
보복 소비는 무엇이 필요합니까?
최근 언론에서는 한 번에 77 잔의 밀크티, 한 번에 50 개의 립스틱, 전체 메뉴 바비큐, 3 일 동안 샤브샤브를 먹고 ICU 로 직접 배달되는 놀라운 소비 현상을 자주 볼 수 있다. ...
네티즌이 말했듯이, 나의 보복 소비는 주로 보복식 먹고 마시는 것을 가리킨다.
심지어 네티즌은' 보복 소비' 가' 보복 수입' 을 바탕으로 해야 한다고 직언했다. 전염병이 지나간 후 수입이 줄지 않는 회사가 양심회사다. 보복성 소비' 보다 더 많은 사람들이' 보복성 저축' 을 선택할 수 있다.
이것은 문제를 잘 보여준다: 보복성 소비에는 충분한 소비능력이 필요하다.
"전염병 발생 후 보복하실 건가요?" 웨이보의 한 인터넷 조사에 따르면 이 질문에 대한 대답은' 아니오' 라고 말하는 두 가지 이유가 있다. 하나는' 보복 소비, 보복' 을 묻는 것이다. 또 다른 뜻은' 드디어 집에 돈을 좀 저축했다' 는 뜻인가요? 。
"전염병 때문에 일부 공장은 휴업하고, 회사가 도산하고, 많은 사람들의 수입이 급감하지만, 주택 융자, 차대출, 신용카드, 화단, 백조 등이 있다. 모두 갚아야 한다. "한 네티즌은" 그리고 이것들은 모두 전염병 전 채무이며, 전염병 기간 동안의 비용은 아직 계산되지 않았다 "고 말했다. "이 전염병은 내 저축과 수익성, 그리고 내가 위기의 시련을 견딜 수 있는지를 재검토하게 해 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)."
많은 현대 젊은이들은 이미' 달빛' 에 익숙해져 있으며, 더 이상 보수적인 통화주의를 믿지 않고 소비주의로 대체되었다. 이 세대는 너무 쉽게 한 극단에서 다른 극단으로 간다.
이제 드디어 깨졌습니다.
20 19 년 우리나라 사회소비품 소매총액이 8% 로 2 년 연속 하락한 것은 주민소비능력 증가가 정체된 것을 의미한다. 중국 경제가 초고속 성장기에 작별을 고하고 돌발 전염병을 겹치면서 개인 차원에서 소비자들이 미래 수입에 대한 자신감이 부족해 소비를 낮추는 것이다.
중국 인민대학교 푸혜금융연구원이 앞서 샐러리맨의 재무건강 상태를 분석한 결과, 샐러리맨의 70% 가 전염병 발생 후 가계소득이 감소할 것으로 전망했다. 한편 샐러리맨의 60% 에 가까운 응급자금은 3 개월 이내에 전염병 전과 같은 생활수준을 유지할 수 있을 뿐, 20% 만이 반년 이상 유지할 수 있다.
이것은 새로운 명제를 반영한다: 언제나 우리는 너의 주머니에 남아 있는 돈이 너의 인생의 진정한 자신감이라는 것을 알아야 한다.
전염병 발생 후, 우리는 재배치와 재조정이 필요합니다.
인생은 무엇입니까?
도대체 소비란 무엇인가?
우리가 정말로 필요로 하는 것은 무엇입니까?
보복성 소비는 수량의 순간적인 증가이며, 단지 임시방편일 뿐이다. 그것이 직면한 소비자는 전염병에 오랫동안 억눌린' 비이성' 소비자이며, 짧은' 보복' 소비심리다. 이 단계를 거치면 소비 습관이 안정되고, 큰 통의 밀크티와 맛있는 샤브샤브도 그렇게' 향' 하지 않을 것이다.
보복성 소비가 자동차 산업에 나타날까요?
"전염병은 출근할 때 반드시 차를 사야 한다는 것을 알려준다. 그렇지 않으면 출근할 수 없게 된다."
그동안 이런 느낌이 있었나요? 복권과 저축을 일정에 올려 놓았습니까?
중기협은 전염병이 1 분기 자동차 산업 운영에 큰 영향을 미치고 산업 생산 판매량이 크게 감소할 것이라고 밝혔다. 6 월 5438+ 10 월 자동차 판매량은 전년 대비 27% 감소했고, 신에너지 자동차 판매량은 전년 대비 54.4% 감소해 거의 절반으로 줄었다. 2 월 자동차 생산량 감소가 65438+ 10 월보다 더 두드러진다.
지난 3 월 7 일 국내 최대 자동차 제조업체인 SAIC 가 2 월 자동차 생산 및 판매 상황을 먼저 발표했고, 상기 대중, 상기 일반, 상기 일반 오링 등 주요 업무 분야는 모두 50% 이상 하락폭을 보였다. 이후 길리, 만리장성, 장안, 비아디 등 자체 브랜드도 2 월 판매 수치를 잇달아 발표해 평균 하락폭이 매우 참담했다. 또 많은 자동차 업체들이 전년 동기 대비 변화를 보여줄 때 1-2 월의 누적 데이터만 집계해 하락 수치를' 눈부시지' 않게 했다.
이렇게 엄중한 자동차 시장은 많은 제조업체들을 비참하게 만들었다. 현재 많은 웹사이트와 언론인들은 전염병이 끝나면 자동차 시장이' 보복' 소비 행태를 맞을 것이라고 보고 있다. 그럼, 전염병 후에 자동차 구입열이 나나요?
의식주, 곰곰이 생각해 보면, 이 순위가 사실 가장 적합하다.
옷, 음식, 주택, 그리고 마지막으로 걷는 것에 관한 모든 것.
기본적인 옷은 체면이 서지 않지만, 명절을 막기 위해.
기본 음식은 잘 먹기 위해서가 아니라 살기 위해서이다.
기본 주택은 임대할 수 있다.
여행은 마지막이다: 밖에 나가면 걷기, 자전거 타기, 버스 타기, 운전 또는 비행기를 탈 수 있다. 물론 돈이 충분하면 여행을 갈 수 있다.
이런 분류는 여행이 언제나 필요한 소비임을 보여준다.
실제로' 전염병이 사용자 구매차에 미치는 영향' 조사에서 80% 는 자가용이 방역에 효과적인 격리 환경을 제공할 수 있다고 답했고, 84.6% 는 전염병 발생 후 자가용을 살 필요가 있다고 답했다.
이것이 사람들이 흔히 말하는' 유기위험' 인가요? 중국 자동차 시장은' 보복 반등' 을 맞이할 전망이다. 2 년간의 시장 하락이 일단락될 것인가?
꼭 그렇지는 않습니다.
사실 자동차와 같은 대량소비는' 보복성 소비' 보다는' 보상성 소비' 가 더 적합하다. 상무부 시장운영부 부국장인 왕빈은 발언에서 같은 단어를 사용했다. "우리나라 자동차 시장의 발전 공간과 잠재력이 크며 자동차 소비 수요는 여전히 왕성하다. 전염병이 자동차 산업에 미치는 영향은 단계적이다. 전염병이 통제됨에 따라 생산생활이 점차 회복되고, 후기 자동차 보상성 소비 수요가 눈에 띄게 증가할 것이다. "
분명히' 보상성 소비' 는 중국 자동차 시장의 반등을 지탱하기 어렵다. 이 부분의 소비는 자동차 시장의 정상적인 운행에도 존재하지만 전염병 기간에만 일시적으로 억제되었기 때문이다.
전염병으로 예상되는 신차 구매자는요? 구매력이 높은 일선 도시의 소비자들은 기본적으로 자동차 구매 제한 정책에 의해' 고문' 된다. 전염병으로 자가용 여행 수요가 더 강하더라도 번호를 흔들지 못해 포기할 수밖에 없을 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용) 큰 기대를 받고 있는 서너 선 도시는 구매 제한 정책이 적지만 이들 지역의 소비자들은 거시경제의 영향을 더 많이 받는다. 만약 올해 경제 하행 압력이 완화되지 않고 오히려 전염병이 악화된다면, 이들 지역의 자동차 소비자들도' 힘이 없다' 고 할 수 있다.
최동수 승합회 사무총장도 전염병이 자동차 소비자에게 미치는 영향은 세 가지로 나뉜다.
1 ..? 전염병으로 인해 원래 차를 사고 싶었던 사람들의 경제능력이 떨어지고, 자동차 구매가 일시적으로 취소되거나 연기되었다.
2.? 전염병으로 지체된 소비자의 수요는 최근 한두 달 동안 폭발한다.
3.? 전염병은 일부 소비자들의 자동차 구매 욕구를 자극했다. 주로 기본형 차로 자율브랜드 차종에 작은 자극을 줄 수 있다.
요약하자면, 전염병 발생 후 자동차 시장에는 온난화의 조짐이 있을 수 있지만, 반등은 특히 강하지는 않을 것이다.
일반적으로 차량의' 유통기한' 이 아직 길기 때문에 밀린 수요도 후기에 천천히 석방될 수 있다. 서비스나 음식과는 달리 소비자들은 두 달 동안 밥을 먹지 않는다. 모든 회복 후 하루 다섯 끼를 다 먹을 수 없다!
2003 년 사스를 예로 들어 자동차 시장의 소비 증가를 설명할 수도 있고, 심지어 일부 업체들도 이를 근거로 삼을 수도 있다.
사스 전염병이 끝난 후 대중교통에 대한 우려가 자가용 소비의 보복성 성장을 가져왔다. 이는 올해 자동차 시장 동향에 대한 중요한 참고 자료로 사용될 수 있다. 한 조차 신세력 책임자가 말했다.
그런데 2020 년은 2003 년과 같은가요?
자료에 따르면 2002 년 말 우리나라 천명의 자동차 보유량이 20 대 미만이었다. 2003 년 사스가 발생했음에도 불구하고 중국 자동차 판매량은 여전히 439 만 8000 대로 전년 대비 34.2 1% 증가했다. 10 여 년의 성장으로 20 17 년 중국 자동차 판매량은 3%, 20 18 년, 20 19 년 각각 2.8%, 8.2% 감소했다.
업계가 2003 년 사스 이후 판매량이 폭발한 것은 거의 불가능하다. 세 가지 이유가 있다. 하나는 2003 년 중국 경제가 고속으로 성장하고, 자동차 보유량이 낮고, 자동차 소비가 기본적으로 공급이 부족하며, 이 2 년 동안 자동차 업계의 생산능력이 과잉되었기 때문이다. 둘째, 사람들의 현재 여행 방식은 더욱 다양해서 반드시 자가용에 의존하는 것은 아니다. 셋째로, 사람들의 소비는 이성적이고 그렇게 충동적이지 않다.
구매력이 심각하게 손상되는 것은 객관적인 현실이다. "최동수는 음식, 관광, 영화, 부동산 등 실체를 포함한 소매업이 전염병에 큰 충격을 받아 해당 종사자들의 구매력과 소비자신감도 큰 타격을 입었다고 밝혔다. 따라서 소비를 촉진하는 정책은 국가 차원의 지원이 필요하며, 지방의 자극 능력은 확실히 제한되어 있다.
보복성 소비는 종래로 따를 만한 흔적이 없다.
역사를 거울로 삼아 흥망을 알 수 있다. 역사는 항상 놀라울 정도로 비슷하지만, 결코 단순한 반복은 아니다.
17 년 전 SARS 를 살펴보고 비교 관찰을 해보죠. 이것은 미래 소비업계의 추세를 생각하는 데 도움이 될 수 있다.
2002 년 6 월 우리나라에서 첫 사스 환자가 발견되어 이듬해 3, 4 월 전염병이 최고조에 달했고, 6 월 전염병은 기본적으로 끝났다. 사스는 소비업계의 절벽식 하락, 특히 외식업을 초래했다.
전염병이 끝난 후 외식업은 점차 상행구간으로 접어들었지만, 2003 년 9 월까지 외식업은 전년 동기 수준까지 성장하지 않아 눈에 띄게 호전되지 않았고,' 보복성 소비' 는 충분히 확인되지 않았다.
물론, SARS 와 코로나 비교, 우리는 두 가지를 무시할 수 없습니다: 첫째, 중국 경제는 초고속 성장기에 작별을 고하고, 둘째, 국내 전염병은 효과적으로 통제되었지만 전 세계적으로 새로운 전염병이 발생했으며, 이는 소비자 신뢰 회복을 어느 정도 방해했습니다.
통계적으로 생존자 바이어스 (생존) 가 있습니까? Bias) 이론은 사람들이 어떤 필터링의 결과만 볼 수 있고, 필터링의 과정은 분명하지 않기 때문에 이미 선별된 핵심 정보를 무시한다는 것이다.
최근 문장 (WHO) 가 기업들이 사스를 이겨내고 보복성 성장을 맞았다는 말을 자주 볼 수 있다. 예를 들어, 2003 년 전염병 발생 후 일거에 업계 맏이의 자리를 확고히 지키고 사스가 끝난 지 6 개월 만에 미국 나스닥 시장에 상륙하는 데 성공했다. 이것은 전형적인 생존자 편차이다. 왜냐하면 우리는 차버린 회사들의 이름을 전혀 기억하지 못하기 때문이다.
더 중요한 것은 현재의 경제 동향이 17 이전과 완전히 다르다는 것이다.
사스가 발발하기 전후로 중국은 전형적인 투자 중심 경제로 GDP 성장에 대한 투자 기여율이 60% 이상이라는 사실이 2003 년 충분히 드러났다. 소비가 부진한 환경에서 투자는 중국 경제 성장의 기둥이다. 게다가 입세 후 글로벌 시장 배당금까지 합치면 2003 년 중국 GDP 는 실제 9.3% 증가했다.
오늘날 소비는 이미 중국 경제 발전을 이끄는' 트로이카' 의 1 위가 되었다. 뿐만 아니라 소비 고도화에 따른 제조업 업그레이드도 중국이 수출대국에서 소비대국으로의 전환을 완료하는 데 도움을 주고 있다.
그러나 소비 부진의 순간에 이런 변화는 소비자의 신뢰를 더욱 떨어뜨렸다.
전염병은 거울처럼 모든 가족 앞에서 부서진다. 그것은 진정한 가족의 실력을 측정하여, 모든 사람들에게 자신의 소비관을 재검토할 수 있는 기회를 주었다.
자동차 업계에서는 자동차 시장이 축적한 수요가 점차 석방될 수 있다. 소비자의 시선을 끌기 위해 신속하게 자금을 회수하기 위해 각 카트업체와 4S 가게는 기본적으로 좋은 할인폭을 가지고 있으며, 3 월에는 상당한 자료가 있을 것이다. 그러나 이렇게 많은 업종이 불리한 영향을 받는 오늘날' 보복성' 소비가 전년 동기 대비 상승세를 보이고 있다고 말하는 것은 거의 불가능하다.
그렇게 하기보다는 질서 회복과 소비 환경 최적화, 소비 능력 향상, 소비 신뢰 증진과 같은 자신이 할 수 있는 일을 먼저 하는 것이 낫다.
아니면 그 말, 억눌린 소비능력은 시장으로 돌아갈 수 있지만, 시장은 바로 거기에 있다. 네가 주동적으로 쟁취하지 않으면 다른 사람이 기회를 잡을 것이다. 아픈 도시는 곧 좋아질 것이다. 자동차 제조사는 준비가 되었습니까? 문/차는 지혜가 있습니까? 왕)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.