1930 년대 초에 장사는 성공적으로 가스자동차와 알코올 자동차를 시험제작하여 전국을 떠들썩하게 했다. 창사공업계의 인인지스는 가스자동차와 알코올 자동차를 개발하기로 결심했다. 1932 년 2 월, 성공업실험소가 설립되어 기술자가 독일로 팀을 이끌고 5 종의 가스 발생기를 개발했다. 8 월 1932, 1 1, 27 1 가스 발생기가 차에 설치된 첫 번째 시운전에 성공했다. 창사 여섯 무더기에서 담하사사사역까지 22 명을 태우고 63.3km, 시속 39km 로 여행합니다. 65438+ 10 월 65438+ 10 월 10 장기 고속도로 시범식, 공신부 및 14 성 시 대표 및 외국 전문가 참여 나중에 집진기를 개발하고 특허를 얻어 숯 오염 문제를 해결했다.
1935, 호남성 자동차의 20 ~ 30% 가 가스로 개조되어 1939 로 50% 이상으로 증가했다. 1935, 알코올 차량 검사 성공. 알코올의 가격이 휘발유보다 낮기 때문에 1940 까지 전 성의 32% 의 자동차가 휘발유가 아닌 알코올을 동력으로 한다. 이렇게 숯차와 알코올차는 전성 자동차 총수의 82% 이상을 차지하며 매년 휘발유1.8 만-3 만 갤런을 절약하고 수백만 데나리온의 가치가 있다.
상해의 장, 1925 는 프랑스에서 돌아와 상해 속력 자동차 회사에 고용되어 자동차 대용 연료를 연구하기 시작했다. 그들은 1 프랑스와 스웨덴산 가스 발생기를 구입하고, 적재 테스트를 하고, 프랑스산 하흡식 가스 발생기를 선택했다. 65,438+0 년, 상하이 65,438+0 로공 * * 차는 모두 숯 대신 연소차로 갈아타고 운영에 투입해 상하이 대연소차 개발 연구가 실제 적용 단계로 접어들게 했다.
중국 최초의 수제 숯차당은 정주에서 제조되었다. 193 1 한여름, 탕은 정주 서교 비샤강 () 에서 처음으로 숯차를 몰고 각계를 초청하여 참관했다. 이번 공시험은 전 도시에서 센세이션을 불러일으켜 관중들이 조수처럼 되었다. 실험 효과가 좋다. 시속 40 킬로미터로 킬로미터당 숯 1 킬로그램만 소모하는 것은 휘발유 가치의 10 분의 1 이다.
193 1 년 9 월, 당은 기름난로의 발명 대신 숯을 산업부에 신고해 5 년간 특허를 받았습니다. (2) 같은 해 말, 보급을 가속화하기 위해, 탕은 숯 대용유 아궁이의 생산 기술과 도면을 유보없이 공개했다. 1932 년 1 월 14 일 공업부는 전문가 서진동 () 을 파견하여 정주 () 에 시찰을 갔다. 반복적인 실험과 상세한 검사 검증을 거쳐, 본 발명의 숯 대용난로는 해외 실험보다 훨씬 의미가 있으며, 실용적 가치가 있으며, 원가가 낮고, 제조하기 쉽다는 것이 증명되었다. (윌리엄 셰익스피어, 숯, 숯, 숯, 숯, 숯, 숯) 전체 오일 교환로의 비용은 기화기보다 낮다. 외국 벨기에, 프랑스, 일본 등에서 생산된 숯차에 비해 세 가지 분명한 장점이 있다. 하나는 시동 시 휘발유를 매체로 사용할 필요가 없고, 외국 제품은 기계를 가동하기 전에 휘발유를 매체로 사용해야 한다는 것이다. 둘째, 난로의 무게는100kg 을 초과하지 않으며, 차 앞, 왼쪽, 오른쪽 또는 뒤에 장착할 수 있어 편리하고 유연합니다. 외국 실험 제품의 무게는 200 ~ 300 근으로 설치가 육중하고 유연하지 않다. 셋째, 숯을 한 번 더하면 4 시간, 시속 40 킬로미터 이상에 달할 수 있다. 외국 실험에서 숯을 넣는 시간은 비교적 짧고 일본산은 30 분마다 숯을 넣는다. 공업부는 프랑스와 일본에서 제조한 실험 상품을 구입하여 검사를 받았는데, 불완전하고, 응용에 적합하지 않고, 보급하지 않고 방치했다.
돈의 이 발명품은 휘발유차에 비해 사용하기 편하지 않고 불을 붙이는 데 3 ~ 5 분 정도 걸린다. (불을 붙이기 전에 손으로 흔들면 빠르게 작동한다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 휘발유차에 비해 오르막길은 약간 힘이 없고 미중이 부족하지만 운전을 방해하지 않는다. 전문가들은 당의 발명에 대해 높은 평가를 한다. 35 년 상하이에서 가스발생로를 제조하는 전문 공장인 종명기계회사를 설립하여 국민정부군사위원회에 편지를 보내 전국의 모든 도로운송단위에서 대체 연료차 사용을 보급할 것을 요구하며, 기한에 모든 차량을 가스자동차로 개조하여 휘발유 수입을 제한한다. 권위 있는 부서의 인정을 받고 전국 도로 운송업체에 사용을 수정하도록 명령했다. 당시 전국 각지의 민영장거리 자동차 운송업체들도 가스 발전기와 리모델링 연료차를 잇달아 구입했다. 상해에는 또한 당의 사무실이 있어 자동차 대체 연소 기술을 보급할 책임이 있다. 이는 항전 시기에 확실히 역할을 했다. 특히 민국 30 년 태평양 전쟁 이후 휘발유 수입이 중단되고 대량의 자동차가 숯차로 개조되었다.
당시 국민정부는 대체연료 연구에서 숯을 자동차 연료로 사용했고, 반복적인 실험과 개선을 거쳐 숯차는 장기 운행에서 성적을 거두었다. 숯차는 연료가 쉽고 원가가 낮기 때문에 각 성의 민간 교통부에서 널리 사용되고 있으며, 광동성도 숯차를 보급하는 초기 장소이기도 하다. 산시 * * * 는 이런 숯차 수백 대를 개조하여 친링, 바산, Xi, 연안 사이를 트레킹하여 항전 시기 산시 성의 도로 운송 임무를 보장했다.
민국시대의 숯차는 거의 15 년이 지나서야 점차 도태되었다. 숯차는 주요 교통수단으로서 항일전쟁 시기에 어렵고 위험한 운송 임무를 완수하고 전시도로 수송을 보장하기 위해 지울 수 없는 공헌을 하고 항전 문화에 지울 수 없는 흔적을 남겼다.
항전 시기, 우한 함락, 국민당 정부 서천 대륙, 서남이 전시 대후방이 되었다. 이 기간 동안 운송 산업은 빠르게 발전했습니다. 그러나 항전 시기에 필요한 대량의 전략 물자 중 하나인 석유 소비가 급증하면서 광저우 버마의 도로 중단으로 공급이 극도로 부족하여, 유일한 고비 수송 휘발유량이 이미 줄어드는 바람에 국계 민생의 수요를 충족시킬 수 없었다. 그 결과, 전시의 주요 교통수단인 자동차는 쌀이 없는 취사가 되었고, 전시의 교통은 큰 제한을 받았다. 항일전쟁 후기에 중국 서남 대후방의 고속도로에서 군차를 제외한 거의 모든 화물차는 국산 숯차였다.
당시 교통 상황은 매우 나빴고, 비행기도 없고, 철도도 통하지 않았고, 수로 수송은 일본군에 의해 봉쇄되었고, 휘발유 공급원은 차단되었다. 숯차만이 더 실용적인 교통수단으로 목표가 작고 유연하고 내구성이 있다. 맞았더라도 천으로 구멍을 싸면 운전을 할 수 있다. 이 기간 동안 석유가 공급되지 않아 숯차가 중요한 교통수단이 되었다. 숯차도 대량의 식량과 인민의 음식과 소금을 운반한다. 숯차는 항전 역사에서 교통운송의 지주 역할을 했을 뿐만 아니라 일부 유명인들과 인연을 맺었다.
1939 년 8 월, 유명한 지질학자 이사광은 계림에서 은시로 호북 임시참의회 회의에 참석했다. 숯차를 타고 싶지 않았기 때문에, 그는 먼저 충칭으로 날아간 다음 충칭에서 배를 타고 바동까지 갔다. 하지만 바동에 도착했을 때, 이사광은 역에 모두 숯차가 주차되어 있는 것을 발견하고는 시도해 볼 수밖에 없었다. 그 결과, 숯차는 200 여 킬로미터의 울퉁불퉁한 산길을 주행하여 은시에 순조롭게 도착했다. 이사광은 나중에 계림에 있을 때 누군가가 프랑스에서 숯차 몇 대를 샀는데, 그 결과 차가 시동이 걸리지 않아 철거할 수밖에 없었기 때문에 숯차가 믿을 수 없을 정도로 계림을 떠났다고 말했다. 이 시도 후에, 나는 국내 탄소 차가 진짜로 작동 하 고, 아주 안락 하 고 안전 하다는 것을 찾아냈다 기대 하지 않았다. 그래서 은시 회의가 끝난 후 이사광은 숯차 한 대를 타고 천오 국경에 가서 지질을 고찰했다. 그 후 그는 숯차를 타고 천동, 서남을 거쳐 계림으로 돌아왔다.
진성은 후베이 () 성 정부 주석 겸 제 6 전구 사령관 () 을 임명할 때, 주 () 성 정부 위원을 파견하여 경제 건설 참관단을 조직하였다. 나는 쓰촨, 호남, 강서, 푸젠, 광서, 구이저우 등 성시를 3 개월 동안 방문했다. 나는 줄곧 숯차를 타고 다녔는데, 여태껏 망가진 적이 없다. 주 () 가 후베이 () 로 돌아온 후 성도 확대 회의에서 각 성 () 시의 각 관련 부서와 인민들이 숯차가 전시운송에서 발휘한 거대한 역할을 칭찬해 호북 건설의 중요한 성과라고 강조했다. 1939 년, 진성 (KLOC-0/939) 는 장개석 및 여러 고위 장군을 초청하여 숯차를 참관했다. 모두들 숯차의 대성공을 만장일치로 칭찬하여 도로 수송이 휘발유 부족의 영향을 받지 않게 했다.
그러나 전시의 역할은 일시적이다. 휘발유차가 개조한 숯차와 숯난로를 차 뒤로 끌고 가면 부피가 커서 한 번에 200 킬로그램의 숯을 가득 채워야 한다. 조종실의 숯난로에 송풍기 하나가 연결되어 있다. 숯에 불을 붙인 후 송풍기를 통해 난로에 불을 붙이고 난로 안의 숯을 80% 까지 태워 자동차를 시동하는 데 필요한 가스를 생산한다. 숯에 의해 생성 된 가스는 두 개의 가스 실린더에 의해 저장되고 여과되어 기화기에 점화됩니다.
건국 초기에 서방국가의 중국에 대한 봉쇄와 금수 조치를 극복하기 위해 195 1 년, 광둥 자동차 정비소에서는 대량의 숯기화기를 만들어 석유를 숯으로 대체하여 정상적인 운송을 보장했다. 건국 초기에 운송업체의 노직원들은 숯차에 대한 감정이 깊었다. 숯차를 운전한 노운전기사는 조기 운송노동자 창업의 어려움과 운송업계에 대한 기여에 대해 이야기했다.
건국 초기에 우리 구 운송업체의 수십 대의 차가 70% 이상이 숯차였다. 이런 차의 연소 시스템 구조는 숯불, 가스관, 굵은 필터, 정제, 믹서 (기화기) 등이다. 숯난로와 현재 쓰고 있는 난로의 차이점은 담뱃대가 없고, 난로 위에는 수도관이 있고, 스위치를 통해 물을 조절하고, 난로 안의 숯이 타는 정도를 파악하는 것이다. 시동 과정은 다음과 같다. 화로청 안의 숯 (나무 또는 석탄) 에 불이 붙었을 때, 신속하게 난로 뚜껑을 닫아서 난로 안에 산소가 부족해 연료를 반연소 상태로 만들어 일산화탄소 (일반적으로 가스라고 함) 를 발생시킨다. 일산화탄소는 기관지와 굵게, 가는 필터를 거쳐 믹서에 도착하여 외부 공기와 혼합해 가연성 가스를 형성한 다음 실린더로 들어가 스파크 점화, 폭발을 통해 동력작용을 발생시켜 자동차를 운전한다.