이전에 핸드폰으로 찍은 적이 있는데, 효과는 상상할 수 있다. 보세요.
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이것은 세차점에서 찍은 것으로, 사이보펑크의 인테리어 스타일은 내가 그것을' 수동 선택' 으로 생각하게 했다.
이것은 세차점에서 찍은 것으로, 사이보펑크의 인테리어 스타일은 내가 그것을' 수동 선택' 으로 생각하게 했다.
좋아, 이런 말을 했으니, 차를 말해야 한다. 이 차는 나 15 에서 산 것이다. 솔직히 이것은 초판이다. 이것은 레이저 전조등은 없지만, 레이저 전조등이 있으면 정말 맹렬하다. 왜 가장 가격 대비 성능이 뛰어난 성능 차인가? 개인적으로 이 가격에 살 수 있다고 생각하는 가장 재미있는 차이기 때문이다. 286 마력, 아우디의 워치독 quattroa 4 드라이브, 가장 강력한 것은 이 차의 보전률이 정말 너무 높다는 것이다. 5 년 4 만 킬로미터의 차 한 대가 30 만 원을 팔 수 있다.
좋아, 이런 말을 했으니, 차를 말해야 한다. 이 차는 나 15 에서 산 것이다. 솔직히 이것은 초판이다. 이것은 레이저 전조등은 없지만, 레이저 전조등이 있으면 정말 맹렬하다. 왜 가장 가격 대비 성능이 뛰어난 성능 차인가? 개인적으로 이 가격에 살 수 있다고 생각하는 가장 재미있는 차이기 때문이다. 286 마력, 아우디의 워치독 quattroa 4 드라이브, 가장 강력한 것은 이 차의 보전률이 정말 너무 높다는 것이다. 5 년 4 만 킬로미터의 차 한 대가 30 만 원을 팔 수 있다.
Ums 는 브러시 절차 때문에 조직이 확실히 좀 크고 팀워크가 우수하다. 보통 프로그램을 닦는 사람은 스티커를 하나 주세요. 나 같은 죽은 팬들은 크게 붙여야 하고, 작은 팬들은 작게 붙여야 합니다.
처음에 이 차는 1 년여의 채식 상태를 유지했다. 나중에, 내 차 친구들과 친숙해지면, 그들은 모두 S3 가 헛되이 사갈 것이라고 말해 주었고, 그래서 나는 자동차 개조를 배우기 시작했다. 그때는 정말 매일 핸드폰을 들고 동영상을 닦고 공부하는 지식이었다. 나는 배기관, 타이어, 공기 흡입구와 절차를 연구했다. 지금 보시는 것은 제 완제품입니다. 두 개 더 주셔서 감사합니다.
먼저 프로그램에 대해 말해 보세요. 2 차 ECU 프로그램을 바꾼 후 정말 맹렬하다. 나는 정말로 너에게 브러시 절차를 알려줄 수 있다. 사실 브러시 절차는 대형 배기차에 더 유용하다. 이론적으로 모든 엔진은 프로그램을 닦을 수 있지만, 주로 덕계차와 미계차가 더 인기가 있다. 예를 들어, 한계차나 소량차 브러시 절차는 액셀러레이터의 감도를 높여 시도하지 않는 것이 좋습니다.
허브의 개조는 사실 일종의 심미이다. 나는 개인적으로 실질적인 느낌이 없는 것 같다. BBS 한 벌 정말 매섭다. 돈을 써야 하기 때문에 로고도 커야합니다.
타이어는 모든 리모델링 액세서리 중 가장 중요하며 이 차의' 천장' 을 직접 결정한다. 타이어 방면에서 나는 미슐랭 ps4 를 바꿨다. 왜냐하면 일상적인 운전 수요를 충족시키는 것 외에 가끔 트랙을 달리는 수요를 돌봐야 하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 운전협회와 정비소의 친구들은 모두 차를 갈아타는 고수이며, 트랙을 내려가는 것을 좋아한다. 나는 그들의 지도 아래 첫 시도를 한 후 이런 느낌을 사랑하게 되었다. 트랙에서 일반 타이어를 몇 번 입으면 펑크가 날 수도 있고 껍질이 벗겨질 수도 있기 때문에 이 등급의 1 위 ps4 를 바꿨다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그리고 얼굴값이 확실히 출중하다. 고전적인 트랙 플래그는 내 신분을 직접 보여준다. 나는 트랙을 위해 태어났다. 처음 봤을 때 위에 있는 스웨이드가 매력적이에요. 밋밋해 보이는 분위기의 질감. 만지면 아주 편하다. 하하. 공식 발표에 따르면 트랙의 20% 와 거리의 80% 는 일상적인 운전에 편안하다고 한다.
나는 확실히 트랙을 떠날 기회가 많다. 내가 모퉁이를 돌리는 원리를 이해하고 액셀러레이터와 브레이크의 조화에 주의를 기울이면, 이런 물건은 쉽게 달릴 수 있고, 한두 번만 뛰면 중독될 수 있다. 마음에 들면 기교와 수정을 배우기 시작한다. 이 ps4 는 정말 큰 도움이 되었습니다. ps4 는 트랙 속성의 20% 를 가지고 있기 때문에 트랙에서 정말 잘 수행되었습니다. 가장 중요한 핵심은 그 패턴이다. "작은 번개" 의 패턴은 이미 레이싱 가족의 매우 상징적인 상징이다. Formula Race 를 볼 수 있을지 모르겠네요. 개인적으로 좋아해요. 각 대형 포뮬러 경주에서는 미슐랭의 존재를 자주 볼 수 있다. PS4S 의 패턴 디자인은 공식에서 나온 것입니까? E (Electronic Formula Raining), 최적화된 배수구와 호형 타이어 어깨 윤곽으로 타이어의 배수 능력이 한 단계 높아졌다. 비 오는 날 트랙에서 뛰는 것이 정상적인 마른 땅보다 더 위험하다는 것을 누구나 알고 있기 때문에 비 오는 날 경주용 자동차의 좋은 그립력을 유지하는 것이 중요하다. S3 는 무게가 가볍고 고속으로 모퉁이를 돌 때 외륜을 들기 쉬우며, 지력이 강한 현 상태에서는 이런 상황이 발생하지 않는다. 그러나 타이어에 혼합된 기능성 엘라스토머와 실리콘의 재료 배합 및 복합 코팅은 특히 모퉁이를 돌 때 자동차가 기동성을 더 잘 발휘할 수 있도록 합니다. 성능 외에 얼굴값을 바꾼 후의 차안값이 많이 올랐다. 위에는 많은 스웨이드 패턴이 있다. 타이어와 같은 하드코어 제품에 이렇게 부드러운 디자인이 있을 줄은 생각지도 못해 편했습니다. 지금 미슐랭 타이어에 스웨이드의 로고와 트랙기를 보면 레이싱 시리즈 타이어임을 알 수 있습니다. 저도 인터넷에서 스웨이드 디자인의 타이어를 봤는데 정말 예뻐요. 그런데 지금은 컨셉트카에서만 사용하고 있어요. 나는 우리도 이렇게 하기를 바란다.
종종 포럼에서 누군가가 통제라고 말하는 것을 볼 수 있다. 사실, 제어는 스티어링 응답, 동력 전달, 제동 능력입니다. 이 중 어느 것도 그립감과 불가분의 관계에 있다고 할 수 있다. 2 년여의 트랙 경험에 따르면 타이어는 그중에서 없어서는 안 될 역할을 한다. 특히 이런 성능 타이어는 지하성과 폭발력을 모두 파악할 수 있다.
게다가 나머지 80% 의 거리도 있습니다. 솔직히 이 사진은 좀 환상적입니다. 먼저 이것에 대해 말씀드리겠습니다.
솔직히 말해서, 매일 거리에서 격렬한 운전을 할 수는 없고, 정상적인 추월에는 너무 많은 기술 함량이 필요하지 않지만, 충분한 동력 전달과 정확한 시기가 필요하다. 전자는 여기에 이 엔진과 ps4 가 있어 전혀 걱정할 필요가 없다. 후자는 약간의 식견만 있으면 된다.
하지만 우리도 브레이크를 밟는 것처럼 안전에 주의를 기울이고 유지해야 한다. 때때로 부주의로 너무 빨리 운전하기 때문에 비상시에는 또 한 발로 브레이크를 밟아야 한다. 지난번에 시내에 있었는데, 방금 비가 온 길목에서 한 배달형이 갑자기 튀어나와 나를 깜짝 놀라게 했다. 그때는 정말 나를 놀라게 했다. 다행히 PS4S 는 쌍태면 디자인으로 습지 브레이크가 많이 올라갔기 때문에 비상사태에 부딪히면 정말 의지해야 한다. 내마모성과 관련해서는 PS4S 가 3 년 동안 설치되었고, 성능이 실제로 나빠지지 않았고, 트레드 마모도 괜찮다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 마모, 마모, 마모, 마모, 마모, 마모) 미슐랭이 지금 내마모성을 강화하는 게 정말 좋을 줄은 몰랐어요. 방탄조끼의 레시피표와 레시피의 폴리아미드를 보세요. 어쩐지 이렇게 오래 걸렸어요.
카메라가 있으면 언제 어디서나 예술 사진을 찍을 수 있다. 대부분 폐쇄된 도로에서 촬영한 것이므로 사진을 찍을 때는 조심해야 합니다. 안전에 주의하세요.
카메라가 있으면 언제 어디서나 예술 사진을 찍을 수 있다. 대부분 폐쇄된 도로에서 촬영한 것이므로 사진을 찍을 때는 조심해야 합니다. 안전에 주의하세요.