버스 헤드 제어 요구 사항은 당사자 a 의 제 2 조, 제 3 조 및 제 4 조입니다. 상위 회로 차단기의 과부하 긴 지연 정값은 일반적으로 주 회로 차단기의 80% 입니다.
사실, 네 번째 요구 사항을 달성하는 것은 간단합니다. 즉, 주방 및 실외 에어컨 유닛 전원 공급 장치의 콘센트 회로 차단기입니다. 1, 2 단 버스 3 단 부하가 있는 모든 송신 회로 차단기에는 압력 트립 액세서리가 장착되어 있습니다.
특히 1 차, 2 차 버스와 함께 가져온 소방 사고 비상조명용 전원 출구 회로 차단기는 실압분리 액세서리를 설치하지 않았다고 특별히 지적했다.
"스위치 1 또는 스위치 2 의 전원이 꺼지면 주방과 실외 공기 조화기의 전원을 차단해야 하지만 실내의 다른 장비는 정상적으로 켜집니다." 1# 및 2# 전원 공급 장치가 100% 의 부하 (주방 및 에어컨 부하 제외) 를 수용할 수 없는 한 이 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 원래 설계는 1# 및 2# 전원 공급 장치입니다
간단히 말해서, 버스 1 절에는 1, 2, 3 층 조명과 주방 전원이 있고, 버스 2 절에는 4, 5, 6 층 조명과 에어컨이 있습니다. 1 ~ 6 층의 조명 부하를 1# 캐비닛으로 부담할 수 있는지 여부를 계산하고 2# 캐비닛 (1# 캐비닛보다 큰 입력선) 을 계산하지 않습니다.
당사자 a 의 모든 요구 사항 충족: 1, 1# 및 2# 전원 공급 장치 상위 전력 분배 주어진 용량 조정 허용. 2. 1 차 및 2 차 버스의 하중을 재분배하여 1 차 힘 (힘 하중보다 큼) 세그먼트가 버스를 실행하도록 합니다.