대형 양로기계는 주로 철도선의 선로 선별, 선로 강화, 갈림길, 밸러스트 성형, 선로 안정 등에 종사한다.
선로 정비와 중수의 주요 기계입니다. 그것은 철도의 기초를 다지는 중요한 사명을 짊어지고 있으며, 중국 철도의 여러 차례 속도를 높이는 데 중요한 역할을 했다. 휴식 모드: 일반 단위에는 캠핑카와 식당차가 있습니다.
휴식은 일반적으로 회전제를 채택한다. "양로 기계 수리 관리 매뉴얼" 은 이 책을 추천합니다. 저자: 왕의우 편집장 YZ- 1 기찰 (제 2 판) 작가: 모벽현이 남을 돕는 것을 낙으로 즐기고 있다.
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대형 도로 유지 보수 기계의 안전 관리 방법
1. 대형 보양기계 검사 및 작동 1. 견고함, 안정, 밸러스트, 레일 연마 및 필터링과 같은 대형 유지 보수 기계의 모든 부품 (부하 등) 을 검사하고 확인해야 합니다. ) 전기 구역에 들어가기 전에 기관차 및 차량 한계를 초과하지 마십시오.
2. 지붕을 오를 수 있는 사다리와 앞/뒤 디딤판에는' 접촉망에 전기가 있을 때 등반을 금지한다' 는 경고 표지가 뚜렷하게 칠해져 또렷하고 눈에 띈다. 3. 전기철도에서 운행하거나 체류할 때 운전실 천창을 닫고 잠가야 합니다.
-응? 4. 전기철도 구간에서는 차의 꼭대기에 오르는 것을 금지하고, 고무관으로 차량을 씻는 것을 금지한다. 5. 전기철도역에 체류할 때 궤도차, 메인프레임, 캠핑카 등 차량의 꼭대기에 오르거나 정상에서 선을 넘을 수 없습니다.
대형 도로 유지 보수 기계가 운전할 때 문을 닫아야합니다. 누구도 차 밖으로 털고, 잡고, 내밀고, 차 안에서 노는 것을 금지한다. 7. 높은 정비에 오를 때는 고공 작업의 관련 규정을 엄격히 집행해야 한다.
2. 대형 양로기계작업 1. 전기철도에서 고형차, 안정동력차, 마모차를 사용할 때 작업 범위가 기관차, 차량의 상한선을 초과하지 않고 작업자 (작업 범위 포함) 와 접촉망 충전 부분 사이의 거리가 2-4m 으로 유지되는 경우 접촉망을 차단하지 않을 수 있지만, 접촉망 작업자 현장 감호가 필요하다. 2. 청체차, 밸러스트 성형차 등을 사용할 때. 기관차 및 차량 한도를 초과하면 먼저 전력 스케줄러에게 접촉망 정전 신청을 제출하고, 전력 스케줄러가 정전 명령을 발행하고, 접촉망 운영자가 임시 접지선을 설치한 후에야 시공책임자가 명령을 발행하여 공사를 시작할 수 있다. 전기 안전 방면에서 시공 책임자는 반드시 접촉망 운영자의 지도에 복종해야 한다. 시공이 완료되고 인원이 모두 대피한 후, 접촉망 작업자는 임시 접지선을 철거하고 전력 스케줄러의 시공이 완료되었음을 통지할 것이다.
임시접지선이 철거된 후 모든 인원이 다시 시공현장에 들어가는 것을 금지하다. 3. 청소차와 밸러스트 성형차는 항상 신호, 오버 헤드 접촉선 기둥 등 시설에 주의해야 한다. 이는 오물 컨베이어 벨트 회전에 영향을 주고 필요한 경우 회전 각도를 조절한다. 조작 후 모든 부품을 제자리에 놓을 때까지 걷기를 금지합니다.
4. 운영중에' 문을 한 번 열고 두 번 보고 세 번 내리라' 제도를 엄격히 시행한다. 만약 차가 이웃선에서 오는 것을 발견하면, 운전자는 반드시 끊임없이 경적을 울리며 경고해야 한다. 5.
겨울에는 차에 타서 미끄럼 방지에 주의하고, 눈 오는 날 추위를 막기 위해 옷모자로 귀를 막는 것을 금지한다. 6. 작업시 각 조의 인원은 통일적으로 행동해야 하며, 열차를 가동하고, 탬핑 장치와 래머를 내려놓기 전에 경적을 울리고, 5 초 후에 움직여야 한다. 차 아래 감시운영자는 튀는 파편이 기계와 다질 지역을 해치는 것을 막기 위해 집중해야 한다.
7. 조작 중 인신, 운전, 장비 안전을 위협하는 것을 발견하면 즉시 빨간 비상 정지 버튼을 건드려야 한다.
도로 유지 보수 기계는 어떻게 계산합니까?
도로보양 기술장비 통계에 따르면 기술장비 상황은 기계장비 가치와 기계장비 총동력을 바탕으로 도로보양 기술장비의 정도를 반영한다. 다음은 몇 가지 구체적인 전문 용어에 대한 설명입니다.
연말에 실제 기계 설비 가치: 연말에 고정 자산에 포함된 기계 설비 가치를 말하며, 원래 값과 순액으로 계산됩니다. 원래 값: 기계 장비 구입 및 설치 과정에서 지불한 모든 비용을 나타냅니다. 기계 설비는 무상으로 조달되며, 원래의 가치는 조사할 수 없으며, 청산핵자산 재평가 가치에 따라 계산할 수 있다.
순: 고정 자산의 원래 값에서 역년 감가상각 비용을 뺀 값입니다. 연말에 실제 기계 설비의 총 전력: 연말에 고정 자산으로 열거된 기계 설비의 총 마력으로, 설계 능력이나 검사 능력에 따라 계산됩니다. 여기에는 기계 자체의 전력과 기계를 위한 독립 동력 설비의 전력이 포함됩니다. 킬로와트로 표시된 동력 기계는 1 kW = 1 으로 계산됩니다.
36 마력. 용접기, 변압기, 보일러는 동력을 계산하지 않으며 기계에 설치되지 않은 개별 동력의 동력도 포함하지 않습니다. 동력 설비율 (마력/사람) = 연말 실제 기계 설비 동력 (마력)/연말 근로자 수 (사람); 동력 설비율 (마력/킬로미터) = 연말 실제 기계 설비의 총 동력 (마력)/연말 수리 마일리지 (킬로미터); 기술장비율 (위안/사람) = 연말 실제 기계설비 순액 (만원)/연말 직원 수 (사람); 기술장비율 (위안/킬로미터) = 연말 실제 기계장비 순액 (만원)/연말 수리마일리지 (킬로미터).
도로 유지 보수 기계는 무엇입니까?
(a) 도로 정비 기계 이용률 통계 지표 실제 기계 수: 도로 정비 부서가 실제로 소유하고 있는 기계 수를 가리킨다.
재산권은 도로 정비 부서에 속하므로 기계 수량을 집계해야 한다. (2) 기계 평균 능력: 같은 종류의 기계의 설계 정액 능력 또는 검사 능력의 평균 합계를 말하며, 기계 능력은 일반적으로 기계의 작업 부분이나 동력 부분의 능력에 따라 계산됩니다. 평균 기계 능력 계산 방법: 보고 기간 동안 일일 기계 능력을 더한 다음 달력 일수로 나눕니다.
(3) 총 기계 수: 보고 기간 동안 모든 기계의 수에 달력 일수를 곱한 값입니다. (4) 온전하기 일수: 온전하기 일수는 보고 기간 동안 양호한 기계 일수입니다.
실제 업무와 각종 비기술적 원인, 기일 수를 포함한다. 수리, 수리 또는 수리 중인 기계는 포함되지 않습니다.
기계 완성도 (%) = 보고 기간 기계 완성률 일수/보고 기간 기계 장비 총 일수 100%. 작업대 일: 보고 기간 동안 양호한 상태의 기계가 실제로 시공 작업에 참여하는 근무일입니다.
기계 한 대가 같은 날에 일을 시작한다면, 그것의 건설 시간과 생산량에 상관없이 작업대로 간주된다. (5) 기계 작동률 (%) = 보고 기간 중 기계 워크벤치 일수/기계 본사 일수 +000%.
(6) 기계 효율: 보고 기간 동안 기계 단위 생산능력의 생산량을 가리킨다. 생산량별로 계산할 수 없는 기계의 경우 기계당 평균 워크벤치 클래스 수를 계산합니다. 기계 효율 (단위 능력 생산) = 보고 기간 중 기계 워크벤치 교대 수/보고 기간 중 기계 워크벤치 교대 총 수. 기계 작업은 8 시간 동안 기계반 1 시간, 4 시간 반 기계반, 1 시간 미만 1 시간 계산한다.
(7) 기계의 실제 총 생산량: 보고 기간 동안 모든 기계의 실제 총 생산량을 실제 완료 수량에 따라 계산해야 하며 기계 작업 횟수에 기계 단위 능력을 곱하여 계산할 수 없습니다. 생산량별로 계산할 수 없는 기계의 경우 실제 기계대로 계산해야 한다. 도로 정비 기계화는 도로 정비 운영 시스템의 주보조 생산 및 노동 과정을 말하며, 전체 또는 일부는 기계적 성능 매개변수로 조정된 기계 시스템에 의해 완성된다. 이러한 기계 시스템은 규범적인 조직 관리 체계의 보증으로 규정된 운영 조건 하에서 최적의 경제 기술 지표로 수리 작업의 품질과 효과를 보증한다.
기계화 수리는 복잡한 시스템 엔지니어링으로 유기적으로 통합된 작업 흐름 및 시스템 관리 시스템입니다. 그 목표는 시스템 관리, 운영 메커니즘, 투자 방향, 기계 장비, 인력 배치, 장비 관리, 생산, 운영 및 분배 방법 등과 관련된 전체 시스템의 최적의 경제 및 기술 방향을 달성하는 것입니다. 이것은 생산과 관리 과정이며, 전원 참여와 집중이 필요하다. 표준화된 조직 관리 체계는 합리적인 규칙과 기술 규범 체계, 엄밀한 과학적 생산 계획, 효과적인 생산 지휘 시스템, 엄격한 생산 통제 시스템을 가리킨다. 수리 작업의 품질을 보장하는 전제 하에 기계 운영 체제의 생산성이 가장 높고 수명 주기율이 가장 낮다.
사회 발전 형세가 변화함에 따라 고속도로는 점차 빠른 건설 단계에서 보양 관리 단계로 전환되고 있다. 도로 작업의 중점은 더 이상 도로 보수, 도로 수리가 아니라, 도로를 잘 관리하고 잘 활용하는 것이다. 이는 점차 도로의 보수와 관리를 강화하는 것으로 바뀔 것이다. 현대사회는 도로가 빠르고 깔끔하며 편안하고 우수하며 안전한 교통환경을 제공할 것을 요구하며, 이는 교통부문과 도로부서가 고품질의 보양관리를 실시하고, 도로보양관리를 강화하고, 도로의 수명을 연장하고, 기존 도로망의 효능을 극대화해야 한다.
기계화 수리를 실시해야만 이런 고품질 수리를 실현할 수 있다. 도로 정비 기계화는 현대 도로 정비의 기본 형식이며, 선진 정비 생산의 기본 표지이다. 이를 위해서는 농촌 도로 건설 방안 선택, 프로젝트 관리, 시공조직, 공예 과정 등에서 관문을 잘 닫고 농촌 도로의 보양 품질을 전면적으로 개선해야 한다.
도로 유지 보수 기계의 사용주기는 얼마입니까?
도로 정비는 그 공사의 성격, 규모, 기술의 복잡성에 따라 작은 수리, 중수, 정비, 개선의 네 가지 범주로 나뉜다.
구체적: (1) 작은 수리 공사: 도로와 모든 공사 시설이 약간 손상된 부위를 예방적으로 보수하고 보수하여 양호한 상태로 유지한다. 보통 1 년의 작은 수리 고정 자금 한도 내에서 수리반이 월 (10 일) 별로 배정한 일상적인 업무입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 보수명언)
(2) 중수공사: 도로공사시설의 일반 마모와 국부 손상을 정기적으로 보수하고 보강하여 원상회복의 작은 공사를 합니다. 일반적으로 기층 도로 보양기구가 연간 (분기) 계획에 따라 실시한다.
(3) 정비 공사는 지정된 기간 동안 도로 시설의 중대한 손상을 전면적으로 복구하여 원래 설계 표준으로 완전히 복구하거나, 원래 기술 수준 범위 내에서 부분적인 개선과 개별 증축을 수행하여 도로 통행력을 점진적으로 높이는 공사 프로젝트입니다. 일반적으로 승인 된 연간 계획 프로젝트 예산 조직에 따라 풀뿌리 도로 유지 보수 조직 또는 상위 조직의 도움을 받아 구현됩니다.
(4) 개선공사는 도로와 공사시설이 교통량과 부하의 요구를 충족시키지 못하기 때문에 단계적으로 기술 수준을 높이거나 통행력을 크게 높이는 대형 공사를 말한다. 일반적으로 승인 된 계획 및 설계 예산 조직에 따라 지역 도로 유지 보수 기관 또는 지방 도로 유지 보수 기관이 시행하거나 입찰합니다.
도로 정비는 그 공사의 성격, 규모, 기술의 복잡성에 따라 작은 수리, 중수, 정비, 개선의 네 가지 범주로 나뉜다. 구체적: (1) 작은 수리 공사: 도로와 모든 공사 시설이 약간 손상된 부위를 예방적으로 보수하고 보수하여 양호한 상태로 유지한다.
보통 1 년의 작은 수리 고정 자금 한도 내에서 수리반이 월 (10 일) 별로 배정한 일상적인 업무입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 보수명언) (2) 중수공사: 도로공사시설의 일반 마모와 국부 손상을 정기적으로 보수하고 보강하여 원상회복의 작은 공사를 합니다.
일반적으로 기층 도로 보양기구가 연간 (분기) 계획에 따라 실시한다. (3) 정비 공사는 지정된 기간 동안 도로 시설의 중대한 손상을 전면적으로 복구하여 원래 설계 표준으로 완전히 복구하거나, 원래 기술 수준 범위 내에서 부분적인 개선과 개별 증축을 수행하여 도로 통행력을 점진적으로 높이는 공사 프로젝트입니다.
일반적으로 승인 된 연간 계획 프로젝트 예산 조직에 따라 풀뿌리 도로 유지 보수 조직 또는 상위 조직의 도움을 받아 구현됩니다. (4) 개선공사는 도로와 공사시설이 교통량과 부하의 요구를 충족시키지 못하기 때문에 단계적으로 기술 수준을 높이거나 통행력을 크게 높이는 대형 공사를 말한다.
일반적으로 승인 된 계획 및 설계 예산 조직에 따라 지역 도로 유지 보수 기관 또는 지방 도로 유지 보수 기관이 시행하거나 입찰합니다.
6. 문장 한 편을 구해서 대형 양로기계 정비에서 공부하다.
정비는 크게 세 부분으로 나눌 수 있다: 1, 일부는 일상적인 기술 관리, 즉 운영자가 사용 과정에서 기계를 합리적으로 보관하고, 일상적인 유지 보수, 정기 유지 보수 및 올바르게 조작하여 기계의 수명을 연장하고, 기계의 사용 효과를 높일 수 있다. 2. 또 다른 부분은 주기적인 기술 유지 관리, 즉 운영자 자체의 조건과 수단으로 해결할 수 없는 유지 보수 내용 (예: 기계의 주요 부품 손상 수리 또는 부품 교체, 일정 기간 후의 중수리 및 정밀 검사 및 검사 조정 등) 입니다. , 반드시 전문 공장에서 지정한 수리점에 가야 합니다. 전문가에게 수리를 요청합니다.
마지막으로, 장기 주차 기술 유지 보수. 포장기는 다른 기계와 다르기 때문에, 특히 청해에서는 기본적으로 겨울철에 주차하기 때문에 정비해야 한다. 포장기는 기술 함량이 높고 구조가 비교적 복잡한 전문화된 생산 도구이다. 일반 근무 조건이 비교적 열악하여 운영자의 기술 수준과 전문 지식의 자질 차이가 크다.
사용 과정에서 각 조립품의 운동 조립품의 점진적인 마모와 다양한 외부 작동 조건의 영향으로 인해 각 조립품의 매커니즘과 부품이 자연스럽게 느슨해지고 기계적 손상이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 포장기의 동력성과 경제성이 떨어지고 부품의 안전성과 신뢰성이 떨어지며 예상치 못한 기계적 고장이 발생하여 포장기의 수명에 영향을 줍니다. 따라서 서비스 수명을 늘리고 기계적 고장의 발생을 줄이려면 유지 보수 작업을 잘 해야 한다.
따라서 포장기의 사용과 관리에는 정비가 필수적이다. 기어박스는 바퀴로더의 중요한 전동 부품 중 하나로, 엔진에서 최종 전동 시스템으로 속도와 토크를 전달하고, 엔진과 바퀴 사이의 전동비를 변경하고, 로더의 전진 및 후진 기어 작업을 실현하며, 엔진이 작동할 때 보행장치에 전달된 동력을 차단하여 로더 작업과 주행의 요구를 충족시키고, 엔진의 안전한 시동과 정지를 용이하게 한다.
그러나 로더의 작업 과정에서 부적절한 사용 및 유지 보수로 인한 변속기 고장률이 계속 높아지고 있습니다. 특히 유지 보수 절차를 엄격히 준수하지 않고 적시에 점검과 일상적인 유지 관리를 하지 않으면 변속기 손상과 고장의 형성을 가속화하고 고장 결과의 위험성을 확대할 수 있습니다. 첫째, 예방 유지 보수 목적 1, 로더 운행에 대한 추적 검사를 통해 계획된 가동 중지 시간 및 변속기 유지 보수 및 수리 일정을 잡습니다.
2, 주요 기계 고장 및 관련 부품 손상을 방지하고, 고장의 싹이 트기 전에 수리하여 대량의 수리 비용을 절약합니다. 3, 전체 기계 부품의 수명을 길게 하고, 설비의 효율을 높이고, 양호한 작업 성능을 유지한다.
유지 보수의 어려움과 작업량을 줄입니다. 둘째, 휠 로더 1 기어 박스 공통 결함 및 원인, 기어는 기어에 잘 들어가지 못합니다.
그 이유는 (1) 압력 밸브 압력이 너무 낮기 때문입니다. (2) 유압 펌프가 제대로 작동하지 않아 밀봉이 좋지 않다. (3) 유압 파이프 라인 막힘; (4) 클러치 씰 손상 및 누출; (5) 시프트 스템이 제자리에 있지 않습니다. 2. 변속기가 변속할 때 기어를 분리할 수 없습니다.
그 이유는 다음과 같습니다: (1) 피스톤 링이 부풀어 죽습니다. (2) 클러치 마찰판이 타 버렸다. (3) 클러치 리턴 스프링이 고장 났거나 손상되었습니다. (4) 리턴 파이프가 막혔습니다. 3. 기어는 이미 올라갔지만 로더가 허약한 길은 걸을 수 없었다.
그 이유는 (1) 마찰판의 마모가 심하고 간격이 너무 크기 때문입니다. (2) 클러치 자동 배출 밸브 씰이 엄격하지 않아 압력이 떨어집니다. (3) 시프트 제어 밸브 라인이 막혔습니다. (4) 차단 밸브는 반환 할 수 없습니다. (5) 가변 속도 밸브 위치 결정 스프링 피로 또는 파괴, 볼 박동; (6) 클러치 피스톤 링과 실링 링이 심하게 마모되어 누출이 심하다. 4. 업무 스트레스가 너무 낮습니다.
그 이유는: (1) 기어 박스 오일 팬의 양이 부족하기 때문입니다. (2) 주요 오일 누출; (3) 변속기 필터 막힘; (4) 스티어링 펌프 (또는 유압 펌프) 손상, 심각한 내부 누출; (5) 변속기 압력 조절 밸브의 압력 조절이 부적절하다. (6) 변속 압력 밸브 스프링이 유효하지 않거나 파손되었습니다. 기어박스는 자동으로 기어를 벗거나 기어를 끊는다.
그 이유는 다음과 같습니다. (1) 변속 제어 밸브 위치 지정 장치가 작동하지 않습니다. 주로 강철 볼 마모가 심하거나 스프링 고장으로 인해 발생합니다. (2) 변속봉의 장기간 사용으로 인해 로드의 위치와 길이가 변경되어 로드의 비율이 정확하지 않아 작동 위치가 이탈되어 오차가 발생합니다. 셋째, 기어 박스 1 예방 유지 보수를 수행하는 방법, JB/Z 194-83 에 따라 실제 유지 보수와 함께 다음 규정을 따라야합니다: (1) 일상적인 유지 보수: (1) (2)50 시간 (또는 매주): 변속 조이스틱이 유연하고 유효한지 확인합니다. (3)250 시간 (첫 250 시간 근무한 후에만): 변속기 오일 케이스와 변속기 오일 필터를 청소합니다. (4)500 시간: 오일 베이스 필터를 청소하고 변속기 오일을 교체하십시오. (5)2000 시간: 변속기 및 토크 컨버터의 분해 검사 및 유지 보수.
유압 변속기 오일은 변속기가 정상적으로 작동하는 에너지 운반체입니다. 유압 전동 시스템에서 작동 액체의 압력, 온도 및 흐름에 따라 기어 박스가 제대로 작동하는지 여부가 결정됩니다. 따라서 변속기의 일상적인 유지 보수에서는 유압 전동유의 검사와 교체에 각별히 주의해야 한다. (1) 정확한 시간 간격 동안 일정한 오일 교환 간격으로 기름을 교체하는 것이 변속기 내 부품의 작업 수명을 가장 길게 하는 관건이다.
합리적인 오일 교환 간격을 보장해야만 윤활유의 윤활 및 보호 특성을 발휘할 수 있다. 일반적으로 전체 기계 제조업체가 추천하는 유지 보수 주기에 근거해야 하지만, 이는 상대적일 뿐, 오일 샘플 분석 결과와 결합해야 실제 작동 상황을 알 수 있다.
예를 들어, 유지 보수 매뉴얼은 기어 박스 오일 교환 간격이 500H 임을 요구합니다. 로더의 작동 방식에 따라 250h 또는 100h 마다 오일 샘플을 샘플링하여 오일 교환 시기를 결정하지만, 윤활유는 정기적으로 새로운 오일을 교체하는 것 외에 1000 h 로 즉시 오일을 교환해야 합니다.
(2) 올바른 오일 배출, 오일 교환 방법으로 기름을 배출할 때, 오일 온도는 40 ~ 50 C 에 도달해야 하며, 휘저어진 상태에서 유류를 배출하여 가능한 한 완전히 오염유를 배출해야 한다. 주유할 때는 필터가 달린 주유기로 주유해야 한다. (3) 전동시스템은 정확한 오일을 사용하며 기어박스에 사용되는 윤활유는 규격에 부합해야 합니다.
디젤 엔진 때문에 변속기에 디젤 오일을 첨가할 수 없다는 점에 유의해야 한다.