우한 신항은 앞으로 어떤 모습일까요?
순환 녹색과 조화로운 공업 신도시
2025 년. 배는 우한 신항의 장강에서 항행한다. 멀리서 보면 각종 기중기 설비가 긴 팔을 뻗어 석유, 석탄, 강재, 시멘트 등을 들어 올리고 있는 것을 볼 수 있다.
현대화 항구 뒤에는 각종 선진 제조 공장이 있다. 원자재는 연해 지역과 동남아시아에서 장강을 통해 평만톤으로 운반되어 공장 작업장으로 직접 들어갔다. 완제품은 부두에서 동남아 국가로 직접 수출된다.
멀지 않은 항구 지역과 공장 지역은 살기 좋은 패턴에 따라 설계된 생활 지역으로, 완비되어 있을 뿐만 아니라 크고 작은 생태 관광지도 있어 집을 그림처럼 만든다.
우한 신항 계획 연구 보고서를 담당하는 우한 이공대 교수인 도덕신 교수는 어제 우한 신항이 몇 년 후에 선보일 매혹적인 광경을 기자에게 설명했다.
이 아름다운 전망의 이론적 표현은 우한 신항이 순환, 녹색, 조화로운 산업 신도시가 될 것이라는 것이다. 전국 4 대 교통허브 센터에 따르면 양형 사회와 중부부상이 기본이며 연강산업, 순환경제, 교통, 도시공간 배치, 녹색물류 등을 목표로 하고 있다. "우한 신항의 계획은 이전의 우한 항구 수정계획, 화중 해운센터 계획보다 해운에 대해 이야기하지 않고 더욱 전략적이고 예견적이다."
우한 신항은 후베이의 신형 산업화, 현대화, 양형 사회종합실험구역이 될 것이며, 도덕신은 이를' 우한 도시권 실험구역의 축소판' 이라고 부른다. 상대적으로 집중된 연강 80km 리본 지역에서는 우한 도시권이 제창하는' 오통일' 을 더욱 쉽게 실현하고, 행정구역을 깨고, 계획, 건설, 투자에 집중하여 시범 효과를 더 쉽게 볼 수 있다.
10 대 직업 부두에서' 콤비네이션 복싱' 을 하다
교통, 유통, 현대산업, 도심 건설 등 많은 주제가 융합됐지만 우한 신항의 핵심 내용은 여전히 항구다. 해운전문가들은 수운의 노드가 흐르는 물이나 배가 아니라 상하이의 양산항, 천진의 해안신구 등 지면이 단단한 항구라고 생각한다.
우한 이공대가 편성한 초보적인 계획에 따르면 우한 신항 왼편은 황기구 요두에서 황강시 채가구까지 해안선 길이가 59.72km 이다. 우안은 청산구 와이스코 운하구에서 오주 장항까지 출구, 해안선 총장 765,438+0.365,438+0km 입니다. 항구 지역 계획지 면적은 3225 만 평방미터로 10 대형 항구 작업구역과 190 생산성 정박장을 포함한다.
10 작업 구역은 우한 신항의 미래에 큰' 합력' 을 보여준다.
Yangluo 작업 지역은 주로 철강 및 석유 화학 제품을 운송하고, 선석 8 개, 총 처리량 665 만 톤을 계획합니다.
양논리 2 행동구역. 운송은 컨테이너와 시멘트 운송을 위주로 선석 14 개 중 기존 선석 5 개, 총 처리량 1 1.3 만 톤, 컨테이너1.
양논리 3 작업 구역. 물강 이상 작업구역은 컨테이너 운송을 위주로 하고, 아래는 식량, 석화 상품을 위주로 한다. 기존 선석 1 개, 총 처리량 930 만 톤, 컨테이너 250 만 상자를 포함한 선석 24 개를 계획합니다.
임사방 작업 구역. 석탄 시멘트 비금속 광산 운송 석탄 물류 배송을 주요 임무로 선석 19 개, 총 처리량 36 15 만톤을 계획한다.
당가가 작업 구역을 건너다. 주로 석탄 화학비료 농약 경공 등 화물로 정박석 27 개, 총 처리량 1 165438+ 만톤을 계획하고 있습니다.
와이스코 모바일 영역. 주로 금속 광석과 강재를 운송하고, 정박장 18 개를 계획하고 있는데, 그 중 기존 정박장 10 개, 총 처리량 2950 만 톤이다.
북호 작업구역. 주로 석유, 화학, 철강 운송입니다. 기존 선석 2 개, 총 처리량 2575 만 톤을 포함한 선석 32 개를 계획하다.
백호산 작업구역. 주로 석유, 화학 및 컨테이너 운송입니다. 기존 선석 7 개, 컨테이너 선석 예약 17 개, 화물 처리 능력 788 만 톤, 컨테이너 260 만 상자 등 25 개 계획.
갈점 작업구역. 주요 운송기계, 재료, 완제품, 잡용과 다목적 정박장 25 개, 총 처리량 465 만 톤.
삼강작업구역. 철강 광산을 위주로 선석 16 개, 총 처리량 635 만 톤을 계획하고 있습니다.
20 10 까지 우한 신항은 기본적으로 WISCO 강북기지부두, 남순석화부두, 양논리 컨테이너 2 기 공사, 아동시멘트 부두, 국가쌀거래센터로 건설된다. 20 15 까지 임중주 석탄 혼합 센터 부두, 800,000 톤의 비닐 세트 부두, 백호산 작업 구역, 양논리 3 개 작업 구역, 삼강작업 구역, 당가도 작업 구역이 기본적으로 건설되었다. 2025 년까지 우한 신항 건설이 전면적으로 완성될 것이다.
화중에서 세계로 통하는 워터게이트
창장 해운의 특징 중 하나는 5,000 톤급 선박이 상류의 우한 장강대교에만 도달할 수 있다는 것이다. 이것은 우한 신항이 장강 유역 통강다항만의 출발점이라는 것을 의미한다.
현재 3 만 ~ 5 만 톤급 배는 남경 이하의 항로로 직통할 수 있어 사실상 항구가 되었다. 남경으로 가는 우한 항로에서는 보통 5,000 톤급 배만 항해할 수 있다. 우한 신항이 완공되면 화중지역에서 세계로 통하는 수상 포털과 중국 최대 국제항구가 될 것이다.
전문가들은 우한 경제기술 개발구, 동호 첨단기술 개발구, 오가산대상투자구, 갈점 개발구, 양논리 개발구, WISCO, 화공 신도시의 빠른 발전이 우한 신항 건설에 중요한 버팀목 역할을 했다고 보고 있다. 우한 도시권과 호북성은 우한 신항의 직접적인 복지가 되었다. 충칭, 쓰촨, 호남, 산시, 산시, 허난 등의 성시는 모두 창장, 한강수로, 철도, 도로를 통해 항공을 포함한 우한 신항의 종심간접복지가 될 것이다.
도덕신은 교통기초가 탄탄한 우한 신항이 중서부 지역이 해외로 나가는 국제항이 될 것이라고 밝혔다. 서부 복지의 물화물을 집중해 일본 한국 대만성 동남아 등 국가와 지역으로 직통되는 국제항로를 개통해 편리한 항구 통관 서비스를 제공한다.
배경
선발 라인업: 14 종목이 선행합니다.
7 일 열린 우한 신항계획건설준비지도부의 첫 회의에서 우한 신항건설이 14 프로젝트부터 시작되며 총 투자액은 79 억 9800 만원으로 예상된다. 이 프로젝트들은 금명 2 년 동안 속속 착공되어 늦어도 20 15 까지 완공될 것이다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
남순석화부두. 5000 톤급 석유화공 부석석 2 개, 20 만 입방미터 액체화공 창고 기지 건설, 연간 처리량 654.38+0.77 만 톤 설계. 5 천 6 백만 원을 투자하다.
와이스코 강북기지 부두. 5,000 톤급 정박석 4 개를 새로 건설하여 연간 처리량 433 만 톤을 설계하다. 5 억 3 천만 원을 투자하다.
아동 시멘트 부두. 5000 톤급 벌크 선석 두 개를 새로 건설하여 연간 처리량 294 만 톤을 설계하다. 654.38+0 억 4 천만 원을 투자하다.
양논리 컨테이너 2 기 공사. 5,000 톤급 컨테이너 선석 4 개 신설, 연간 처리 능력 75 만 표준상자. 654.38+0 억 8 천만 원을 투자하다.
건설 WIT 다목적 부두 1 다목적 선석 (컨테이너 및 대형 포함), 설계 연간 컨테이너 처리량 65438+ 만TEU, 연간 화물 처리량 20 만 톤. 6543 억 8000 만 원을 투자하다.
양로 3 작업 구역 부두 공사. 계획 및 건설 15 컨테이너 선석, 연간 설계 처리량 250 만 상자. 37 억 5000 만 원을 투자하다.
중석유 부두. 5,000 톤급 석유 선석 4 개가 새로 건설된다. 3 억 6000 만 원을 투자하다.
국립 쌀 거래 센터 세트 부두. 연간 처리량19 만 톤을 설계하는 5000 톤 벌크 선석 2 개를 새로 지었습니다. 654.38+0 억 8 천만 원을 투자하다.
임중주 석탄 혼합 센터 부두. 3,000 톤급과 5,000 톤급 석탄 선석 4 개 (그 중 수출 선석 3 개, 수입 선석 1 개), 연간 처리량 10 만톤. 7 억 4800 만 원을 투자하다.
80 만 톤의 비닐 세트 부두. 6 개의 2000 톤 5000 톤 잡석, 3 개의 2000 톤 5000 톤 액체 화학 선석, 1 2000 톤 고체 위험물 선석 및 1 3000 톤 벌크 선석을 건설하여 연간 처리량 650 만 톤을 설계하다. 6 억 5 천만 원을 투자하다.
좌령화공 부두 2 기 공사. 1 유해 화학 물질 선석 추가. 654.38+0 억 9 천만 원을 투자하다.
황강 어승물류 종합부두. 새 3 개 1000 톤급 벌크 정박장과 1 5000 톤급 잡용 정박장을 새로 지었다. 654.38+0 억 5 천만 원을 투자하다.
후베이 삼삼파이프 말뚝 종합부두. 800 톤급 선석 두 개를 새로 지을 것이다. 2 천만 원을 투자하다.
오주 홍태 철강 종합부두.
2 개의 3000 톤 급 광석과 강철 정박장을 건설하여 연간 처리량 654.38+80 만 톤을 설계하다. 8 천만 원을 투자하다.
눈에 띄는 누군가 [무언가]
우한 황강이 오주 손을 잡고 발전하다.
우한 신항 프로젝트를 추진하기 위해 성 정부 관련 부서, 우한 시, 황강시, 오주 시는 성시 추진과 3 개 지역이 연합하는 협력 국면을 형성했다.
7 월 7 일 열린 우한 신항 지도부의 첫 회의에서 이를 알 수 있다. 성, 우한, 황강시, 오주 시에 신항 지도부 사무실을 설립하여 우한 신항 계획 발전의 구체적인 사무를 담당한다. 사무실은 우한 () 에 위치하고 있으며, 우한 시 상무 부시장 선라 () 가 사무실 주임을 맡고, 경비는 우한 시가 부담한다.
우한 신항 계획과 관련해 우한 시 상무 시장 원선라, 황강시 부시장 용복청, 오주 시 부시장 유리용균 () 은 전문반을 조직하여 계획, 국토, 대외 무역, 공업, 항구 등의 부서에서 심층 도킹을 진행할 것이라고 밝혔다. 황강과 오주 역시 현지 산업 계획을 우한 신항의 산업 계획에 맞게 조정하겠다고 밝혔다.
현지 연강 자원에 대한 이해에 따르면 황강 () 오주 양시 시장 () 는 우한 신항 () 의 계획 범위를 확대하고 창장 () 자원을 더 잘 활용하고 지역 경제를 발전시켜야 한다고 제안했다.
현재 3 시 토지관리부는 이번 토지개편을 이용해 우한 신항 계획 범위 내 토지상황을 파악해 토지이용계획 개정 건의를 제기하고 있는 것으로 알려졌다. 동시에 3 지 국토 계획을 실현하여 장강 유역 종합 계획, 홍수 방지 계획, 항로 발전 계획, 환경보호계획, 도시 발전 계획과 맞물린다.
영향
강성의 경제 중심은 동쪽으로 이동할 수 있다
오랫동안 심복대환으로 여겨져 온 물은 올해 호북이 경제를 진흥시키고 중부 궐기를 촉진하는 새로운 전달체가 되었다.
호북은' 억 톤 대강, 천만 박스' 를 목표로 올해 8 월 우한, 오주, 황강을 가로지르는 새로운 계획을 세워 중국 최대 내하운항부두 우한 신항을 만들 예정이다.
이' 빅맥' 신항은 3225 만 평방미터, 10 개 항구 작업구, 190 개 정박장을 소유하고 있다. 2025 년까지 화물 처리량은 65438+6360 만 톤에 이를 것이며 컨테이너 처리량은 350 만 박스에 이를 것이며 앞으로 10 만 상자를 넘을 것이다. 한편 항구 지역은' 4 대 산업클러스터, 양대 연강 산업대, 4 대 종합물류센터' 의 산업단지와' 일축 양심 4 성' 의 지역도시체계를 배치해 항구로 산업과 도시 발전을 이끌고 있다.
이 80km 길이의 띠 지역이 호북과 장강 유역의 경제 발전을 이끌고 중부가 부상하는 고지를 형성할 것이라는 분석이 나왔다.
우한 () 는 역사가 유구한 항구 도시로 물 때문에 태어났고, 9 성 통구 () 는 물 () 으로 유명하다. 사람들은 또한 물에 대한 두려움 속에 살고 있으며, 매년 여름마다 홍수방지가 가장 중요하다. 최근 몇 년 동안 철도 도로 항공 발전에 비해 16 경광철도에 해당하는 장강 항로는 아직 충분한 중시와 활용을 받지 못했다. 에너지 부족과 유가가 급등하는 오늘날, 금수로는 저전력 소비, 저점유, 저비용, 교통량이 많은 운송 우위가 두드러진다.
5 월 7 일, 성 위원회 서기 나청천은 우한 신항 건설을 중부부상과 우한 도시권' 양형 사회' 실험 임무를 실시하는 중요한 돌파구로 제안했다.
일반 항구와는 달리, 계획된 우한 신항은 생산 요소, 서비스 중부가 부상하는 중요한 플랫폼이자 중부 지역의 국제무역 발전을 촉진하는 내하국제항구로, 항구 경제와 도시집적의 발전을 촉진하는 실험구역이며, 도로, 항공, 철도, 수송을 하나로 모으는 대형 종합교통허브이다.
앞으로 우한 신항은 항구를 포인트로 하고 장강을 선으로 하는 새로운 경제 성장 모델을 형성하여 중부 지역의 산업 클러스터 발전을 이끌 것이다. 성 위원회 부서기, 우한 시위 서기 송양은 이를' 시카고+애틀랜타' 라고 부른다.
우한 신항의 예비 계획에서는 장강을 따라 종합보세구역, 경제개발구, 물류가공구 등 산업단지를 건설하여 항구 경제를 대대적으로 발전시켜 물류 철강 화공 에너지 조선 신형 건설재 광전통신 현대제조 등 산업클러스터를 형성할 예정이다.
2025 년까지 화물 처리량은 1636 만 톤에 이를 것이며 컨테이너 처리량은 350 만 박스에 이를 것이며, 앞으로는 10 만 상자를 넘을 것이다. 매일 최소 5000 대의 대형 화물차가 우한 신항에서 6 미터 길이의 표준 컨테이너를 운송하는 것과 같다.
전문가들은 이것이 우한 경제의 중심을 동쪽으로 옮길 것이라고 생각한다.
현재 우한 경제는 서남 강북이 약하다. 한 가지 중요한 이유는 서남 지역의 교통 상황이 동북지역보다 현저히 좋다는 것이다. 양로대교가 개통되기 전, 우한 시 신주구와 양로개발구는 강을 사이에 두고 바라보았지만 도착하기 어려웠다.
지금 상황에 근본적인 변화가 생겼다. 양로대교가 완공된 후 우한 신항 남북양안이 하나가 되어 우한 삼순환, 우한 우회 고속, 106 국도, 무후고속, 당가도 장강대교, 상해용 고속으로 구성된' 4 종오횡열 연결 선' 도로 소항체계의 일부가 되었다. 철도 방면에서는 경구 무구 () 와 무구 () 그리고 둘 사이의 철도 연결선이 공형 철도망을 형성한다. 미래에는 양논리 발전소 복선, 무구 철도 ~ 백호산 작업구 철도 전용선, 북호 작업구 철도 전용선 등 항구 철도 전용선 건설도 계획될 예정이다.
이들 교통시설은 현대화 항구를 핵심으로 WISCO 철강 심도가공과 장비 제조업, 80 만 톤의 에틸렌 프로젝트가 이끄는 석화산업과 하류산업, 방직의류 산업, 신형 건설재 산업 등의 발전을 촉진시켰다. , 중화공업 위주의 우한 경제의 새로운 초점을 형성하다. 정부는 또한 항구 건설로 신도시 건설을 이끌고, 항구성 상호 작용을 실현하고, 양논리 신도시, 무화 신도시 발전을 가속화하고, 갈화항 공업무역 신도시, 당가도항 물류 신도시 등 도시군을 형성하기를 희망하고 있다.