잉랑GT를 6년 넘게 운전했는데, 차를 바꾸고 싶어요. 오토홈에 조사하러 갔는데 라크로스와 토러스를 정말 좋아하는데 그 사이에서 갈등이 되네요. 같은 상황을 겪은 친구들이 많을 거라 믿습니다. 라크로스, 황소자리, 누구를 선택하시겠습니까?
그러면 편집자가 모두를 데리고 비교하게 됩니다.
1. 라크로스
뷰익 라크로스를 처음 봤을 때 꽤 크고 넓다고 생각했는데 실제 시승해보니 더욱 고급스럽고 위엄이 느껴졌다. 대형 중형 럭셔리 세단임에도 불구하고 뷰익 라크로스는 스포티한 성격을 보여주지 않는 부분이 없습니다. 블랙 스포츠 가죽 시트, 모조 탄소 섬유 인테리어, 대형 245/45 R18 울트라 와이드 타이어, 슈퍼 부스트가 포함된 2.0T 터보차저 엔진... 모든 강력한 구성 요소가 이 차량에 통합되어 있습니다. 라크로스. 라크로스는 30만 위안 이하의 대형 럭셔리 중형차 중 가장 스포티한 차라고 해도 과언이 아니다. 이번 호에는 LaCrosse 자동차 가이드가 제공됩니다. 마음에 드셨으면 좋겠습니다.
시승 경험 :
엔진 및 기어박스 측면에서 보면 라크로스의 휠베이스는 2837mm, 차량중량은 1750kg에 달하지만 최대출력은 162kw, 최대토크는 350Nm 2.0T 엔진의 지원으로 라크로스의 위력은 꽤 충분하다. 급속 풀 스로틀 가속의 경우, 운전자의 가속 의도를 감지한 후 변속기 컴퓨터가 최대 출력 토크를 얻기 위해 저단 변속을 강제하므로 운전자는 강한 "밀어내는 느낌"을 느끼게 됩니다. 이 엔진의 배기량이 크기 때문에 낮은 rpm에서의 출력은 상대적으로 충분하며 터빈이 개입할 때의 출력 폭발은 분명하지 않습니다. 라크로스의 엔진은 방음이 잘 되어 있어서 풀 가속을 해도 실내에서는 별로 거슬리는 엔진 소리가 나지 않습니다.
바디 서스펜션의 경우 라크로스는 앞쪽에 맥퍼슨 스트럿, 뒤쪽에 트레일링 암이 있는 4링크 서스펜션을 사용하는데, 각각의 타이로드와 스윙암이 상대적으로 두꺼워서 안정성이 꽤 좋다. 고속도로에서 고속 커브를 지날 때 차체 롤링이 매우 작아 주행과 승차감 모두 매우 안정감을 줍니다. 라크로스는 휠베이스가 길어 차체 강성에 큰 기대를 하지 않았으나, 실제 시승을 해본 결과 차체가 그리 강하지는 않지만 일부 일본 모델보다는 낫다는 느낌이 들었다. 같은 수준.
타이어: 라크로스의 오리지널 245/45 R18 초광폭 타이어는 오랫동안 네티즌들 사이에서 화제가 되어왔습니다. 브리지스톤이 특별히 선보이는 TURANZA EL400245/45 R18은 스포티함과 편안함을 겸비한 타이어입니다. 이 타이어는 중간에서 부드러운 경도를 가지며 전반적인 주행 성능이 좋습니다. 유일한 단점은 고속 주행 시 타이어 소음이 약간 더 크다는 것입니다.
2. 황소자리
오라가 가득해 보인다.
토러스 모델의 전신
포드 토러스라는 이름은 대부분의 중국 소비자들에게 비교적 생소한 이름이다. Ford 자동차의 경우 일반적으로 Focus, Mondeo 또는 Fiesta 또는 기껏해야 SUV 몇 대라고 대답합니다. 어쨌든 그들은 대답할 수 없었습니다.
토러스는 차체 크기가 더 크고 몬데오 위에 위치한 고급 비즈니스 세단이기도 하며, 포드가 공식 채널을 통해 중국에 가져온 세단 중 가장 큰 차량이기도 하다. 경쟁업체는 토요타 크라운, 뷰익 라크로스 등 중대형 세단은 물론, 비슷한 가격대의 일부 고급 세단도 타깃으로 하고 있다.
일반적으로 소형 배기량 전략을 채택하는 경쟁사와 달리 포드 토러스는 포드 국산 모델 중 가장 강력한 2.7L 트윈터보 에코부스트 V6 엔진을 탑재했다. 새롭게 설계된 포드 에코부스트 엔진으로 더욱 강력하고 스마트한 출력을 자랑합니다. 경량 소재와 첨단 엔진 제어 시스템을 적용해 출력과 연비가 동급 최고 수준인 엔진이다.
올 하반기 포드 토러스가 정식 출시되면 보급형 2.0T 파워인 루이지에의 파워 구성으로 볼 때 2.7T 엔진만 탑재되는 것은 아니다. 또한 황소자리에도 사용될 예정이며 전체 판매 가격은 경쟁사에 필적하는 약 270,000위안으로 낮아질 것입니다.
토러스의 전면부는 포드 패밀리가 점차 사용하고 있는 큰 입 모양을 채택했으며, 5개의 크롬 그릴과 가느다란 헤드라이트가 일체화되어 있으며, 아이코닉한 LED 주간 주행등과 LED 프로젝션 라이트가 장착되어 있습니다. .
수평형 그릴을 적용해 차량의 안정감을 더욱 돋보이게 한다. 향후 미국산 버전과 유사한 메쉬 그릴을 적용한 스포츠 버전이 출시될지는 아직 알 수 없다.
차 측면의 라인이 우아하고 잘 정의되어 있으며 라크로스만큼 두껍지 않고 날씬한 느낌이 어코드와 다소 비슷합니다. 더 질감이 있습니다. 최고급 콘티넨탈 타이어를 장착해 이 차의 남다른 아이덴티티를 더욱 부각시킨다.
포드 토러스의 조화롭고 균형잡힌 디자인 스타일은 실내에서도 더욱 잘 이어진다. 심플하고 모던한 조종석은 다양하고 정교한 디자인과 지능형 장비를 최대한 활용하고, 다수의 수평 라인 요소를 활용해 넓고 편안한 실내 공간을 연출합니다. 루프에 장착된 파노라마 선루프는 자연광을 차량 내부로 더 많이 비춰주어 차량 내부의 편안함을 더욱 향상시킵니다.
위에서 언급했듯이 토러스는 뛰어난 공간 성능과 동급 최고 수준의 뒷좌석 레그룸, 이론적으로 좋은 헤드룸을 갖춰 토러스 탑승자들에게 넉넉한 공간을 선사한다. 디자인팀은 차량 내부 공간을 개선하기 위해 세심하게 노력했습니다. 예를 들어, 파노라마 선루프 디자인에서는 접었을 때 선루프 배플이 후면 배플 위에 배치되어 승객의 머리 공간을 많이 절약했습니다. .
또한 디자인 및 엔지니어링 팀은 차량 내 공간을 활용하기 위해 모든 수단을 동원하여 승객에게 25개 이상의 스마트 수납 공간을 제공했습니다. 중국 시장의 중대형 세단 소유자들이 뒷좌석이 선사하는 독점적인 주행 경험에 더 많은 관심을 기울일 것이라는 점을 고려해, 팀은 뒷좌석 디자인을 종합적으로 최적화하여 편안함을 더욱 강화했습니다.
포드 토러스는 포드가 중국에서 최초로 전동 조절식 뒷좌석을 적용한 모델로, 조절 가능한 요추 지지대와 마사지 기능도 제공해 최고급 럭셔리 자동차 못지않은 경험을 선사한다.
차량 내부에도 크롬 도금 액세서리가 장식되어 있어 모양이 우아하고 반지나 목걸이, 커프스 등 주얼리와도 잘 어울려 매칭 효과가 뛰어나며 절묘하게 연출할 수도 있다. 인테리어 디자인의 레이어링. 엄선된 원목 장식 요소는 실내 공간에 자연스럽고 따뜻한 색상과 두꺼운 질감을 더해주며 토러스 인테리어의 절묘한 솜씨를 더욱 반영합니다.
Ford Taurus는 또한 광범위한 방음 재료, 첨단 기술 및 정밀한 엔지니어링 설계를 사용하여 앞줄 운전자와 뒷좌석 승객 모두 매우 조용하고 편안한 운전 경험을 할 수 있도록 보장합니다.
여기서 에디터는 두 모델의 특징만을 소개할 수 있을 뿐입니다. 때로는 편집자도 라크로스의 차체와 토러스의 내장을 갖거나, 135 라크로스, 246 토러스를 하나씩 사서 일요일에 주사위 놀이를 하면 좋겠다는 환상을 품기도 한다. 하하하....