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자천우
자천우
자천우는 186 1 년 3 월에 태어나 19 19 년 4 월 24 일 58 세를 일기로 사망했다. 자성부양, 호대초, 한족, 원적 장시 () 성 상라오 () 시 우원현 (); 영어 이름: Jemettien Yow 는 중국 최초의 걸출한 애국철도 엔지니어로 경장철도 등 철도 공사를 책임지고 있으며' 중국 철도의 아버지',' 중국 현대공사의 아버지' 로 불린다. 이 밖에 중국 자천우토목공학상, 초등학교 본문, 영화 등이 있다. 모두 자천우의 이름을 따서 지은 것이다.
중국어 이름: 자천우.
Mbth: Jemettien Yow
별명: Zhan Juan 쳉 슈퍼
국적: 중국.
민족: 한족
출생지: 광동성 남해
생년월일: 186 1 3 월 17.
사망 날짜: 1965438+2009 년 4 월 24 일
직업: 철도 엔지니어
주요 실적: 경장철도 등 철도 건설 담당.
명예: "중국 철도의 아버지"
본관: 장시성 상라오시 우원현
카탈로그
정보:
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Zhan tianyou 토목 공학상
기념
온라인 관람
시동을 걸다
이 정보 편집:
자천우는 186 1 년 3 월에 태어나 19 19 년 4 월 24 일 58 세를 일기로 사망했다. 자성부양, 호대초, 한족, 원적 휘저우 우원현 (이 강서성); 영어 이름: Jemettien Yow 는 중국 최초의 걸출한 애국철도 엔지니어로 경장철도 등 철도 공사를 책임지고 있으며' 중국 철도의 아버지',' 중국 현대공사의 아버지' 로 불린다. 이 밖에 중국 자천우토목공학상, 초등학교 본문, 영화 등이 있다. 모두 자천우의 이름을 따서 지은 것이다.
프로필:
자천우 (1861-1919) 는 중국 근대 철도 공사의 전문가이다. 그는 또한 중국 최초의 엔지니어이다.
[자천우 흉상 사진]
자천우 흉상.
진심으로 가능한 한 빨리. 원적 휘주 (이 강서성) 우원현, 광동 남해현 사람. 1872 년 (동치 11 년), 연세가 12 세인 자천우가 홍콩에 가서 청정부가 개최하는' 어린이 출국 예비과정' 에 등록했다. 1878 년 우수한 성적으로 중학교 과정을 마치고 예일대 토목 공학과에 입학해 철도 공사를 공부했다. 188 1 년 우수한 성적으로 예일대를 졸업하고 졸업 논문' 부두 크레인 연구' 를 집필하며 학사 학위를 받고 같은 해 귀국했다. 귀국 후 자천우는 포니테일 선정 예비학교에 재학해 푸젠 해군기함' 오병' 호 포수로 파견돼 포니테일 해전에 참가했다. 전쟁이 끝난 후 그는 황포 해군 사관학교로 전근되어 교편을 잡았다. 그러나 당시 중국에서는 봉건완고파가 철도 건설을 강력하게 반대했기 때문에 주인공은 어쩔 수 없이 해선을 운전하는 법을 배워야 했는데, 질질 끌면 78 년이었다. 1887,' 중국철도공사' 가 천진에 설립되었다. 이듬해, 그는 미국 동창들의 추천을 받아 정통한 철도 공사 업무를 감당할 수 있게 되어 중국 최초의 철도 엔지니어가 되었다. 탕구에서 천진으로 가는 철도 건설을 시작하여 70 여일 만에 포장 공사를 마쳤다. 나중에 천진에서 산해관에 이르는 철도 건설에 참여하려면, 강 위에 철교를 건설해야 한다. 영국, 일본, 독일 엔지니어들이 이 이 철교를 건설하는 데 연이어 실패하자, 그는 의연하게 나서서 다리 건설 임무를 맡았고, 결국 모든 공사를 훌륭하게 완성했다. 자천우의 일생에서 가장 큰 공헌은 경장 철도를 성공적으로 건설한 것이다. 1905, 경장 철도 수석 엔지니어. 이 길은 산을 넘어 산을 넘고, 전체 길이가 200 여 킬로미터이며, 공사의 난이도는 그 어느 때보다 전례가 없다. 그는 직접 노선을 조사하고 선택했다. 베이징 청룡교 동구에서는 인자형 궤도를 채택하고, 두 대의 고전력 기관차가 유턴하여 서로 밀고 당기며, 대경사 기관차의 견인부족 문제를 해결한다. 노동자들과 함께 각종 조치를 취하여 터널 공사의 침투, 붕괴 등의 난제를 해결했다. 경장철도는 1909 년에 완공되어 계획보다 2 년 앞당겨 총 건설가격이 외국 청부업자의 5 분의 1 에 불과하다. 경장철도 준공식 이후 천한, 광한철도공회 또는 재상 겸 총엔지니어로 초빙되었다. 신해혁명 이후, 광천철도공회 총엔지니어 겸 감독자 임한은 여러 가지 어려움을 극복하고 무창에서 창사까지 총 길이가 365km 인 철도를 건설했다. 만년 편집자는' 경장철도공사 요약',' 경장철도표준도' 등 공사류 서적과 중국 최초의 토목공학사전' 화영공학어휘' 를 출간했다. 19 19 사망. 중국 엔지니어학회는 청룡교역에서 첫 회장인 자천우를 위해 동상을 만들어 이 걸출한 애국철도 엔지니어를 영원히 기념했다.
사춘기:
자천우, 186 17, 186 10, 광동성 남해현인. 십 대 자천우는 기계에 관심이 많아 동네 아이들과 함께 흙으로 각종 기계 모형을 만드는 경우가 많다. 때때로, 그는 몰래 집안의 방울을 뜯고, 안의 부품을 만지작거리며 어른들도 대답할 수 없는 질문을 한다. 마을 사람들은 이 아이를 부러워한다. 65438 년부터 0872 년까지 12 세의 자천우가 홍콩에 가서 청정부가 개최하는' 어린이 출국준비반' 에 등록했다. 시험에 합격한 후 1872 7 코진붕
청년:
미국에서 해외 예과반 학생들은 북미와 서유럽 기술의 거대한 업적을 목격하고 기계, 기차, 배, 통신 제조업의 급속한 발전에 경탄했다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적인 태도를 가지고 있지만, 자천우는 "미래에는 중국에도 기차와 기선이 있을 것" 이라고 단호하게 말했다. 조국의 번영을 위해 열심히 공부한다는 신념을 가지고 그는 열심히 공부하고 1877 의 우수한 성적으로 뉴헤이븐을 졸업했다. 같은 해 5 월에 예일대 토목공학과에 입학하여 철도 공사를 전공했다. 대학 4 년 동안 자천우가 열심히 공부하고 졸업시험 성적이 우수하여 1 위를 차지했다. 자천우는 미국 위하펜 초등학교와 누하펜 중학교에 재학해 예일 대학을 188 1 의 우수한 성적으로 졸업하고 졸업 논문' 부두 기중기 연구' 를 집필해 학사 학위를 받고 같은 해 귀국했다. 188 1 년, 귀국한 중국인 유학생 120 명 중 2 명만이 학위를 받았는데, 그가 그 중 하나이다.
[청년기의 자천우]
청춘의 자천우.
귀국한 후, 자천우는 열정이 충만하여 배운 지식을 조국의 철도 사업에 공헌할 준비를 하였다. 그러나 청정부 양무파 관료들은 외국을 지나치게 미신하고 철도를 건설할 때 외국인에 의존하고, 자천우의 전문 특기에도 불구하고 푸젠수사학당으로 보내 해선을 운전하는 법을 배웠다. 18821/Kloc-0 1883 년 중법전쟁이 발발했다. 이듬해, 오랫동안 모략해 온 프랑스 함대가 잇달아 민강에 진입하여 기세를 부리며 출발을 기다리고 있다. 그러나, 푸젠수사를 관장하는 투항파 선정 신하 하장루는 귀머거리 귀를 기울이지 않고, 심지어 "먼저 발포해서는 안 된다. 위반자는 승리해도 참수해야 한다!" 라고 명령했다. 이때 자천우는 개인적으로' 오병' 호 선장에게 "다른 꿍꿍이가 있는 프랑스 군함이 많다" 고 말했다. 우리가 먼저 발포하지 말라는 명령을 받았지만, 우리는 미리 예방 조치를 취해서는 안 된다. " 자천우의 경고로 오병환은 매우 경각심을 갖고 전투를 준비했다. 프랑스 함대가 기습을 시작했을 때, 자천우는 맹렬한 포화를 무릅쓰고 냉정하고 재치 있게' 오병호' 호를 왼쪽에서 오른쪽으로 지휘하였다. 적의 포화를 피하고, 전투기를 탈취하고, 꼬리로 프랑스 지휘함' 월터' 호를 폭격하여, 하마터면 프랑스 해군 원정대 지휘관을 폭격할 뻔했다. 이 해전에 대해 영국 상인들이 상해에서 창립한 자린시바오도 여러 곳에서 놀라고 칭찬해야 했다. "서양인들은 중국인들이 이렇게 용감하게 싸울 줄은 몰랐다. 오병' 호 군함의 다섯 학생 중 자천우가 가장 용감하다. 그는 적을 두려워하지 않고, 생사존망의 결정적인 순간에, 그는 여느 때와 다름없이 냉정했고, 용기를 내어 물속에서 많은 사람을 구했다. "
전쟁 후 1888 까지 자천우는 그의 옛 동창들이 추천한 것이다. 우여곡절 끝에 그는 마침내 중국 철도 본사로 전근되어 엔지니어가 되었는데, 이것이 바로 그가 중국 철도 사업에 투신하려는 초심이다. 7 년을 잃어버린 자천우는 조국의 철도 사업에 투신할 기회가 있었다. 이때 바로 진당 철도의 건설이다. 그는 천진에서 오래 살고 싶지 않아 공사장에 가서 노동자들과 동고동락했다. 결국 겨우 80 일 만에 차가 개통되었다. 그러나 이홍장은 영국인 김다의 공적을 발휘하여 김달을 총엔지니어로 발탁했다. 그래서 자천우의 작품은 표절되었다.
얼마 후, 자천우는 또 다른 시험에 직면했다. 1890 년 청정부는 내외철도 (이경심철도), 김달임 총엔지니어를 수리했다. 1892, 공사에서 루안 하대교까지. 당시 천진에서 산해관까지 진 느릅나무 철도를 건설하여 강을 가로지르는 철도교를 건설하였다. Luanhe 강바닥 퇴적물은 매우 깊으며, 물과 급류를 만났다. 많은 나라들이 이 사업을 유치하려고 하는데, 김다는 당연히 영국인을 1 위로 삼았다.
[Zhan tianyou 앉아 사진]
자천우 앉은 자태 사진
그러나 이른바 세계적 수준의 영국 엔지니어인 콕스는 다리를 세우지 못했다. 일본,
[자천우 우표]
자천우 우표
독일 계약자도 실패했다. 나중에 자천우는 중민이 스스로 짓게 했다. 납품 기한이 다가옴에 따라 김달은 어쩔 수 없이 자천우에게 물어봐야 했다. 자천우는 각국이 실패한 원인을 상세히 분석하고, 강 밑바닥의 지질토양을 철저히 조사했다. 이후 그는 말뚝을 바꾸고 중국의 전통적인 방법을 채택하여 중국의 잠수부를 이용해 강바닥에 잠입해 기계 조작에 맞춰 말뚝 박기 임무를 순조롭게 완수하고, 여하대교를 성공적으로 건설하기로 했다. 이번 승리는 중국 국민의 야망을 증강시켰다. 1894 영국 공학연구협회가 자천우를 회원으로 선출했다.
이후 자천우 지도자는 경진로, 평요로 등 철도를 건설했다.
나라의 비위를 맞추기 위해 원세개는 1902 년 황실의 제사를 위해 신의철도 (고비점 ~ 의현) 건설을 초청했다. 노라는 당연히 기꺼이 기차를 타고 조상에게 제사를 지낸다. KLOC-0/903 년 제사조의 사용을 잘 하기 위해, 원세카이는 반년 이내에 완성하라는 명령을 받았다. Yuan Shikai 는 Zhan tianyou 를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 이 길은 비록 가치는 크지 않지만, 중국인들이 스스로 철도를 보수하는 시작이기 때문에, 자천우는 여전히 매우 중시한다. Zhan Tianyou 는 지하층이 완성 된 후 1 년 동안 건조해야하는 외국인의 길을 완전히 버렸고, 4 개월 만에 매우 저렴한 비용으로 신의철도를 건설했으며, 중국인들이 자신의 철도를 건설 할 수 있다는 자신감을 크게 고무 시켰으며, 이후 베이징-장 철도 건설을위한 좋은 토대를 마련했습니다.
중년:
1905 년 5 월 경장철도총국 공사국 설립, 진임사장, 자천우 사장 겸 총엔지니어. 1906, 자천우가 사장 겸 총엔지니어로 승진했습니다. Zhan tianyou 는이 작업의 어려움을 분명히 알고 있습니다. 그는 먼저 세계 각지에서 온 것을 보이콧해야 한다.
[자천우 측시]
자천우 자료 사진
어떤 사람들은 그가 "제멋대로다", "몇 달러만 쓴다", "대담하다" 고 말한다. 그는 미국 선생님 노스루프 부인에게 보낸 편지에서 이렇게 말했다. "만약 경장 공사가 실패한다면, 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어의 불행일 뿐만 아니라, 중국에 큰 손실을 가져다 줄 것이다. 내가 이 임무를 수락하기 전후로 많은 외국인들은 중국 엔지니어들이 경장선의 석공과 가마동이라는 어려운 공사를 감당할 수 없다고 공개적으로 주장했지만, 나는 내 프로젝트를 견지했다. " 。 그것은 중국 지식인들의 애국주의 정신과 민족적 책임감을 충분히 구현했다.
자천우가 세 개의 노선을 탐사했는데, 두 번째 우회로는 너무 멀어서 바람직하지 않다. 세 번째는 오늘의 풍사선이다. 청정 충당금이 제한되어 시간이 촉박하기 때문에, 자천우는 풍대에서 서직문, 사하, 경남구, 거용관, 팔달령, 화이, 기명우편, 선화에서 장자커우, 전장 360 리까지 첫 번째 노선을 채택하기로 했다. 전선의 난점은 관구에 있다. 이곳은 산이 겹치고, 벼랑 절벽이 떨어져 천차만별이다. 이 프로젝트의 난이도는 당시 전국에서 찾을 수 없었고, 세계에서도 흔치 않았다. 경사가 커서 남구와 팔달령 높이 차이 180 피트. 자천우는 전 라인을 세 단락으로 나누었다. 풍대에서 남구까지 제 1 단, 남구부터 강장까지 제 2 단, 나머지는 제 3 단이다.
1905 년 9 월 4 일 착공, 12 년 2 월 6 일 포장 시작. 포장 첫날, 공사차 한 대가 갈고리 체인이 끊어져 탈선 사고를 일으켰다. 이것은 중국인들이 스스로 철도를 건설할 수 없다는 증거가 되어 각종 비방이 분분히 쏟아졌다. 하지만 자천우는 당황하지 않고 냉정하게 생각했다. 이 길은 경사가 매우 높고, 차와 차 사이의 연결 성능이 약간 불안정하여 사고를 피할 수 없었다. 이를 위해, 그는 자동 연결 방법을 사용하여 마침내 이 문제를 해결했다.
9 월 30 일 1906, 공사의 첫 번째 구간은 모두 개통되고, 두 번째 구간은 동시에 착공한다. 난점은 제 2 절에 있다. 우선 거용관, 오계두, 석불사, 팔달령 네 개의 터널을 뚫어야 한다. 가장 긴 터널은 팔달령 터널로 길이 1.092 미터입니다. 이를 위해서는 정확한 계산과 정확한 지휘뿐만 아니라 새로운 개산기, 환풍기, 펌프도 필요하다. 전자는 자천우에게 문제가 되지 않았고, 후자는 당시 중국에서는 없었고, 난이도는 상상도 할 수 없었고, 단지 노동자의 손에 달려 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 그들은 많은 어려움을 극복하고 마침내 9 월 1908 에 두 번째 입찰 공사를 마쳤다.
세 번째
[자천우 어린시절 사진]
자천우 어린시절 사진
이 공사의 난이도는 관구에 버금간다. 사람들은 장정길에서 가장 긴 다리인 회래교를 처음 만났다. 그것은 7 개의 100 피트 길이의 강철 빔으로 만들어졌다. 자천우의 정확한 지휘 덕분에 제때에 완성했다. 4 월 2 일 1909 번 열차가 하원으로 갑니다. 화원에서 지명역까지 광구 구간은 길지 않지만 공사는 매우 어렵다. 오른쪽은 양강이고, 왼쪽은 로키산이다. 산에는 6 피트 깊이의 통로를 하나 열어야 하고, 산 아래에는 7 리 길이의 강바닥을 깔아야 한다. Zhan Tianyou 는 산의 포장 된 석두 아래 강바닥을 깔았습니다. 산홍수가 노반에 부딪치는 것을 막기 위해 시멘트 벽돌로 보호하여 세 번째 단락을 순조롭게 완성했다.
Zhan Tianyou 는 프로젝트의 어려움에 결코 관심을 기울이지 않았지만 Zhan Tianyou 는 인위적인 장애물에 대해 매우 우려하고 있습니다. 청하에는 광재라는 사람이 있었는데, 예전에는 도사였다. 황족 재택의 친척이었고 여야는 모두 영향력이 있었다. 철도가 그 무덤을 지나가자 그는 군중을 거느리고 소동을 일으켜 공사를 멈추고, 사적인 중금 뇌물로 물길을 바꾸라고 요구했다. 우편 부서는 감히 묻지 못한다. 북쪽에는 정왕묘가 있고, 남쪽에는 환관묘가 있고, 서쪽에는 나라 아버지 계궁묘가 있다. 나는 길을 바꾸기 위해 얼마나 많은 시간과 돈을 낭비해야 하는지 알고 싶다. 자천우는 뇌물을 받는 것을 수치스럽게 여기고, 절대 유용하지 않고, 머물거나 머무를 수 있도록 노력하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 명예명언) 결국 5 대신이 출국할 때 폭격을 당하자 재택은 겁에 질려 외사에 대해 이야기하지 못했고, 광재는 후원자를 잃어서 무덤 벽 밖으로 통과하기로 동의했다.
나라씨는 매년 수천만 달러를 들여 이화원을 건설하지만, 돈을 내고 도로를 수리하기를 원하지 않는다. 경장철도는 내외 철도의 흑자에 전적으로 의존하고 있지만, 이 돈은 영국 환풍은행에 의해 통제되고 있다. 2 기 공사에 들어갔을 때, 환풍은 일부러 난처하게 하고, 지불을 미루어 연기로 이어졌다. 자천우는 시추를 잘하지 못한다.
[자천우 (왼쪽) 와 양돈언 (오른쪽)]
자천우 (왼쪽) 와 양돈언 (오른쪽)
집권이 더욱 수치스러운 것은 외국인을 영합하는 것이기 때문에 극도로 반감을 가지고 있다.
제국주의는 늘 이 길을 잡으려 한다. 공사가 시작되었을 때, 일본인인 어지랑어택문인 원세카이는 중국인이 이 길을 건설할 힘이 없다고 말했다. 아니면 일본 기술자에게 보험을 들 수 있도록 요청하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 영국인 김달도 일본을 위해 중재하러 왔다. 자천우는 이 길에서 어떤 외국인도 고용하는 것을 단호히 거절했다. 거용관 터널 공사가 시작된 후, 종종 무리를 이룬 외국인들이 사냥이라는 이름으로 정탐하러 와서 공사가 실패하여 사람의 위험을 무릅쓰길 바랐다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) 자천우는 우수한 성적으로 중국 인민을 위해 이 기조를 정했다.
몇 년간의 분투를 거쳐 경장철도는 마침내 9 월에 개통되었다. 1909. 원래 6 년 동안 완공할 계획이었지만, 4 년 앞당겨 완공되었는데, 공사 건설비는 외국인이 예상한 5 분의 1 에 불과했다.
경장철도가 완공된 후, 자천우는 선우에게 공학학자를 수여하고 유학생 주임시험관을 맡게 되었다. 19 10 광동 상업 광동-한 철도 공사 총리, 엔지니어, 19 12 임한광천 철도 공회, 광동, 천한 철도 건설 담당. 같은 해' 중국 공학회' 가 설립되어 첫 회장으로 당선되었다.
노인:
민국이 설립된 후 19 13 년 정부는 교통부 기술책임자로 임명되었고 19 14 년 2 급 보광가화장을 수여받았다. 19 16 홍콩 대학에서 명예 법학 박사 학위를 받았습니다. 19 19 초 협약국이 감독하는 극동철도회의 중국 대표로 블라디보스토크와 하얼빈으로 파견되었다. 4 월 병으로 호북 한구로 돌아왔다. 도중에 그는 병을 이끌고 만리장성에 올라 "인생은 기복이 있다. 당초 도로망을 건설하는 꿈은 이미 나를 후회하게 했다" 고 한탄했다. 다행히도, 내 생명은 중국 대지를 기어다니는 철로가 될 수 있다. "자천우가 마침내 과로로 병으로 쓰러졌고, 19 19 년 4 월 24 일 오후 3 시였다. 자천우와 그의 아내 담국진은 장정로의 청룡교 기차역 근처에 안장되었다.
Zhan Tianyou 가 베이징-장 철도를 건설하는 동안, 다양한 철도 공학 표준이 수립되었으며 정부에 국가 채택을 요구하는 편지를 보냈습니다. 우리나라가 현재 사용하고 있는 4 피트 8 인치 표준 궤간, 제니 갈고리 (일명 조니 갈고리, 정갈고리, 미국 엘리 제니가 만든 것) 는 모두 자천우가 제시한 것이다.
죽은 후:
1922, 청룡교 기차역 건립 자천우 동상; 1987 년, 근처에 자천우 기념관을 지었습니다. 2005 년 6 월 65438+ 10 월 65438+2 월,' 중국 철도의 아버지' 자천우 동상이 장자커우 남역에서 개막돼 경장철도 100 년 착공을 기념했다. * 자천우 동상: 높이 2.8m, 무게1T.
이 단락의 관련 이벤트를 편집합니다.
천진에서 당산 철도까지
65438 에서 0888 까지, 자천우는 그의 옛 동창인 모우에 의해 중국 철도회사에 엔지니어로 추천되었다. 7 년을 잃어버린 자천우는 조국의 철도 사업에 투신할 기회가 있었다. 이때 바로 진당 철도의 건설이다. 그는 천진에서 오래 살고 싶지 않아 공사장에 가서 노동자들과 동고동락했다. 결국 겨우 80 일 만에 차가 개통되었다. 그러나 이홍장은 영국인 김다의 공적을 발휘하여 김달을 총엔지니어로 발탁했다. 그래서 자천우의 작품은 표절되었다.
Luanhe 대교를 건설하였다
1890 년 청정부는 내외철도 (이경심철도), 김달임 총엔지니어를 수리했다. 1892, 프로젝트가 루안하대교까지 진행되면서 많은 국가들이 이 사업을 이기고 싶어 한다. 물론, Kinda 는 영국인을 먼저 데려 갔지만, 다리가 건설 될 수 없기 때문에 영국인 콕스는 실패했습니다. 일본과 독일의 하청업체도 실패했다. 납품 기한이 다가옴에 따라 김달은 어쩔 수 없이 자천우에게 물어봐야 했다. 자천우는 각국이 실패한 원인을 상세히 분석하고, 강 밑바닥의 지질토양을 철저히 조사했다. 그 후, 그는 말뚝을 바꾸고, 중국의 전통적인 방법을 채택하고, 중국 잠수부와 함께 강바닥에 잠입해 기계 조작에 맞춰 말뚝 박기 임무를 순조롭게 완수하고, 강대교를 건설하기로 했다. 이 승리는 중국 국민의 야망을 증강시켰다. 1894 년 영국 공학연구협회가 자천우를 협회 회원으로 선출했다. 이후 자천우 지도자는 경진 철도, 평요 철도 등 철도를 건설했다.
신의철도를 건설하다
출처: 바이두 백과사전, 더 자세한 정보는 이 항목에서 찾을 수 있습니다.