내가 이 검은 외모를 볼수록 좋아질수록 가족도 점차 이런 스타일을 받아들였다. 처음에 아버지는 이 검은 그물을 받아들이지 않으셨다.
외관이 사납게 보여서 19 인치 허브가 가스전을 높였다. 하지만 이 세대 3 계는 동적인 것처럼 보이지만 이전 세대보다 손질하지 않는 것이 훨씬 부드럽다. 조용하고 편안함이 우세하다.
45 도 꼬리는 내가 가장 아름답다고 생각하는 각도 중 하나이다. 차 전체가 앞으로 움직이는 동적 급강하를 가지고 있다. 측면과 뒤쪽에서 전형적인 후진차의 비율도 볼 수 있습니다. 그것의 앞부분은 길고, 앞머리는 짧으며, 일반 전구자용차와 약간 다르다.
이 세대의 대등은 여전히 멋있고, 램프의 구성도 괜찮다. 전체 LED 전조등, 주간 주행등, 후속 회전 기능이 있어 조명 효과가 뛰어납니다.
하지만 미국판 3 계열에 비해 국산판이 약간 누추해 보이는 것 같고, 안에 있는 등은 켜지지 않는다. 나는 왜 이렇게 디자인해야 하는지 모르겠다.
앞의 검은 코는 일반적으로 열리지 않아 열을 식혀야 한다. 정말 드물게 [미소] 를 열었다.
내 차는 프리스톤의 태연한 방폭형 타이어로, 비교적 시끄럽고 타이어 소음은 비교적 큰 부류에 속한다. 그것은 또한 매우 울퉁불퉁하지만 충격 흡수는 여전히 매우 강력합니다. 흔들리지만 차에 전달되는 진동은 딱딱하지 않고 완충 여과가 느껴지기 때문에 운전 질감이 그리 나쁘지 않다.
나는 토해야 한다. 이 큰 허브를 설치했더니 갑자기 브레이크가 크고 작아서 [어지러움] 에 적응하지 못하는 것 같아요.
내부 장식에 대해 다시 말해 보자. 인테리어는 최신 세대의 디자인 언어로 바뀌었다. 어떻게 말할까요? 상속도 있고 혁신도 있다. 너는 여전히 이것이 BMW 의 인테리어라는 것을 한눈에 알 수 있다.
혁신은 주로 자동차 시스템, 기능 버튼, 전체 LCD 계기 시스템의 응용에 반영되어 기술감을 높이고 시대와 함께 발전하는 많은 기능을 실현하였다. 화면 표시 효과가 좋다. ID7 의 논리는 좀 이상하고 처음에도 쉽게 시작할 수 없지만 흠집도 있다. 나는 BMW 의 이 차과가 업계 선두에 오를 수 있다고 믿는다.
흥미롭게도 BMW 는 바람을 따라가지 않고 에어컨, 볼륨 조절, 운전 모드 전환 등 필요한 물리적 버튼을 그대로 유지하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 솔직히 말해서, 이것은 내가 좋아하는 것이고, 나의 조작 습관에 맞는 디자인이다. 그 촉감이 얼마나 핍박하고, 얼마나 멋졌는지는 말할 것도 없다. 나는 운전과 휴대전화를 사용하는 장면이 다르다고 생각한다. 터치와 실체 버튼의 결합이 현재에 가장 잘 맞는다.
그 재료와 솜씨는 그런대로 괜찮다, 그런대로 괜찮다. 부드러운 부분은 모두 부드럽지만 부드러운 소재일 뿐이다. 사실 고급품도 없습니다. 가지런히 조립하다. 그러나 나는 특히 집안의 ES 와 비교하면 우수하지 않다고 생각한다. 3 계의 인테리어는 여전히 es 만큼 정교하고 호화롭지 않고 재료도 비슷하다.
나는 ES 의 인테리어가 이 등급의 벤치마킹이라고 생각한다. 가공, 조립 품질, 재료가 모두 우수하다. 다양한 소재의 터치감이 시리즈 3 보다 부드럽고 섬세하여 더욱 럭셔리한 느낌을 줍니다. 3 계의 인테리어 차이는 아니지만, es 와 같은 인테리어를 만나는 것은 그들의 강점의 상대이며, 확실히 약간의 차이가 있다.
내 의견으로는, ES 의 가장 가치 있는 것은 그것의 인테리어이다. 정말 좋다.
시리즈 3 으로 돌아가면 게이지가 토구 같다. 물론 제 느낌일 수도 있고, 참고용으로만 쓰일 수도 있고, 사람마다 다른 견해를 가질 수도 있습니다. 나는 이 기구가 좀 멋지고, 간결하지 않고, 정보가 너무 많다고 생각한다. 처음 차를 받았을 때, 정보를 어떻게 선별해야 할지 정말 몰랐어요. 가독성이 보통이에요. 나는 지금 한동안 열었는데, 그래도 이런 관점을 가지고 있다. 앞으로 사용자에게 간결한 모델 선택을 하고 핵심 정보만 표시할 수 있기를 바랍니다.
제 차는 장축판인데 뒷줄 공간은 여전히 만족스럽습니다. 충분히 사용할 수 있는 범위를 넘어선 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 앞줄 좌석의 너비와 같은 작은 단점도 있습니다. 몸매에 따라 느낌이 다를 수 있습니다. 뒷줄 등받이가 너무 가파르고 오래 앉으면 피곤할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)
뒷줄에는 특별히 인간적인 것이 없다. 뒷줄 에어컨만 있는데, 사실 쓸모가 별로 없다. 이전 세대의 실용적인 사이드 커튼이 없어 좀 난해하다.
나는 또한 3 계의 구성을 말하고 싶다. 선택 세트 정말 많아요. 3 계의 기본 구성은 매우 풍부해 보이지만 사실은 닭도둑이다. 네 맞아요. 제가 다 드릴 수는 있지만, 좌석이나 전기 조절과 같이 완전하지는 않지만, 좌석 가열과 허리 조절은 선택적이어야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 운전자 보조도 있고, 기본적인 AEB 만 있고, 고급 기능도 두 가지 수준이 있습니다. 열쇠 시동은 있지만 열쇠 없는 진입 같은 계란 통증 문제도 있습니다.
내 음향은 표준 하만카튼이다. 나는 이것이 마땅한 구성이라고 생각한다. 우선 BMW 가 물려받은 6 스피커보다 음질이 훨씬 좋습니다. 둘째, 제가 가장 많이 사용하는 구성입니다. 나는 거의 차에 오르자마자 음향을 켰는데, 활용률이 거의 100% 였다. 나중에 차가 늙고 이상한 소리가 나서, 그것이 나를 도와 이런 불협화음을 가릴 수 있기를 바란다. 하하하 [히히].
그런 다음 시작한 것들에 대해 이야기하십시오. 먼저 이 저속으로 좌절을 말하다. 우선, 이것은 사실입니다. 적어도 제 차에서는 그렇습니다. 이 문제는 주로 시속 40 킬로미터 이하에서 발생하는데, 특히 도시에서 브레이크와 액셀러레이터를 천천히 반복할 때 발생한다.
엄불엄에 관해서는 청두에 대한 수용 정도가 다르다는 것을 알 수 있다. 운전 후 좀 완화된 것 같아서 요약해 보겠습니다. 우선, 너는 운전 습관을 바꿔 이런 좌절을 줄일 수 있다. 천천히 운전해서 액셀러레이터를 가볍게 밟으면, 너는 더 적은 좌절을 겪을 것이다. 둘째, ECO 운전 모드를 선택하면 적은 좌절을 경험할 수 있다. 그리고 한동안 배우면 기어박스가 당신의 운전 습관에 더 잘 맞을 것 같고 좌절을 겪을 확률도 낮아질 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 실패명언) 그러나 결국 부분 완화이지 근치책이 아니다.
그러나 일반적으로 325 의 전기는 일상적으로 사용하기에 충분하다. 추월하기 시작했을 때 고기 느낌이 전혀 없었다. 속도가 올라가자 차량의 상태가 눈에 띄게 좋아졌다. 마치 멍에를 풀어서 구름이 흐르고 저속으로 흐를 때의 불쾌함이 사라지고 빛이 나는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 그러나 다시 말하면, 그것을 작은 강철포와 같은 성능차로 여기지 마라. 325 의 동력으로는 분명 불합격일 것이다.
이 세대 3 계의 가장 큰 특징은 조용하고 유창하다는 것이다. 때로는 방음이 좋은 es 에도 지지 않을 때도 있다. 조종석에 도입된 엔진 운동은 매우 제한적이며 지터 억제도 뛰어나다. 물론 지금 차가 아직 새롭고 앞으로 어떤 느낌이 드는지 모르겠어요.
현재 이 동력 시스템은 경제적으로 나는 비교적 만족한다. 지금은 도시에서 많이 달렸고, 평균 기름 소비는 8.4 이다. 첫 번째 기름 상자는 고속으로 달리고, 최소 6.5 까지 운전할 수 있어 괜찮지만, 이 엔진은 잡곡을 먹지 마라. 95 는 [날뛰다] 에 올라야 한다.
거의 이것이 지금의 느낌이다. 1200 여 킬로미터. 잠시 후에 좀 더 자세한 느낌 [연료] 을 당신과 함께 나누겠습니다.