개인 프로필
Zhan Tianyou(1861년 4월 26일 – 1919년 4월 24일), 별명 Juan Cheng, 의례 이름 Dachao는 광둥성 난하이 출신이며 출신지입니다. 장시성 우위안(Wuyuan)은 중국 최초의 철도 엔지니어로 '베이징-장자커우 철도' 및 기타 프로젝트 건설을 담당했으며 '중국 철도의 아버지'로 알려져 있습니다. 잔천우는 1861년(청나라 함풍제 11년)에 평범한 차 상인 집안에서 태어났습니다. Zhan Tianyou는 어렸을 때 동네 아이들과 함께 점토로 다양한 기계 모형을 자주 만들었습니다. 때로는 집에서 몰래 차임시계를 분해하고, 내부 부품을 가지고 놀기도 하고, 어른들도 대답하지 못하는 질문을 하기도 했다. 1872년, 고작 12세였던 잔천우는 청나라 정부가 주최한 '유아 해외 유학 준비반'에 지원하기 위해 홍콩으로 갔습니다. 아버지는 시험에 합격한 뒤 '병이 나고 죽고 사는 것은 누구나 자기 운명을 스스로 알아서 한다'는 문구가 적힌 해외출국증명서에 서명하셨다. 그때부터 그는 부모에게 작별 인사를 하고 서양의 '기술'을 배우겠다는 이상을 가지고 미국으로 유학을 왔다. 미국에서는 해외예비반 학생들이 북미와 서유럽에서 과학기술이 이룩한 위대한 성과를 목격했고, 기계, 기차, 선박, 통신 제조업 등의 비약적인 발전에 경탄했다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천유는 "미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것이다"라고 확고한 신념을 갖고 말했다. 1877년 뉴 헤이븐 고등학교를 우등으로 졸업했습니다. 같은 해 5월 예일대학교 토목공학과에 철도공학 전공으로 입학했다. Zhan Tianyou는 대학에서 4년 동안 열심히 공부하여 졸업 시험에서 우수한 성적으로 1등을 차지했습니다. 1881년 중국으로 귀국한 중국인 유학생 120명 중 단 2명만이 학위를 받았고, 잔천유도 그중 한 명이었다. 중국으로 돌아온 후 Zhan Tianyou는 열정이 넘쳤고 자신이 배운 기술을 조국의 철도 산업에 기여할 준비를 했습니다. 그러나 청 정부의 서구화 관리들은 외국에 대해 미신을 갖고 있었고 철도 건설 시 맹목적으로 외국인에게 의존했습니다. 그들은 잔천우의 전문 지식을 무시하고 그를 복건 해군사관학교에 보내 해상 항해 방법을 배우게 했습니다. 1882년 11월 기함 '양우'에 조종사로 파견되어 훈련을 지휘했다. 1883년 청불전쟁이 발발했다. 그러나 항복한 복건성 해군장관 허여장은 그를 무시하고 "선발을 해서는 안 되며, 규칙을 어긴 자는 이겨도 죽인다!"라고 명령하기까지 했다. Zhan Tianyou는 Zhang Cheng 선장에게 개인적으로 "Yangwu"를 명령했습니다. "많은 프랑스 군함이 은밀한 동기를 가지고 왔습니다. 우리는 먼저 발사하지 말라는 명령을 받았지만 Zhan Tianyou의 경고로 인해 예방 조치를 취해야 합니다." , "양우"는 매우 경계하고 전투 준비를했습니다. 프랑스 함대가 기습 공격을 가하자, 잔천우는 맹렬한 포격을 용감히 맞서며 침착하고 재치 있게 '양무'를 좌우로 움직여 적의 포격을 피하고 전투기를 탈취해 프랑스 지휘함 '볼타'를 공격했다. 꼬리 대포로. ", 프랑스 해군 원정대 사령관 구바가 거의 죽을 뻔했습니다. 이 해전과 관련하여 상하이에서 영국인 사업가가 창설한 자림서보(Zi Lin Xi Bao)는 다음과 같은 보고에 놀랐습니다. 그는 가장 용기 있는 행동으로 적과 두려움 없이 맞섰고, 삶과 죽음의 결정적인 순간에도 침착함을 유지하며 용기를 내어 물속에 빠진 많은 사람을 구출했다..." 전쟁에서 1888년까지 잔 Tianyou 많은 우여곡절 끝에 Tianyou는 중국 철도 회사에 엔지니어로 이직했습니다. 이것이 중국 철도 산업에 대한 그의 헌신의 시작이었습니다. 취임한 지 얼마 되지 않아 잔천유는 시험에 직면했습니다. 당시 천진에서 산하이관까지 진위철도가 뤄허강을 따라 건설되었고, 뤄허강을 가로질러 철교가 건설될 예정이었습니다. Luanhe 강바닥은 퇴적물이 깊고, 물의 상승으로 인해 급류가 발생합니다. 철교는 원래 세계 최고라고 불리는 영국 기술자들이 설계했으나 실패했고, 이후 일본 기술자에게 공사를 의뢰했지만 효과가 없었습니다. 그러나 그들 역시 곧 패배했다. Zhan Tianyou는 중국인에게 직접 해달라고 요청했습니다. 프로젝트를 담당한 영국인이 필사적으로 시도했을 때 그들은 Zhan Tianyou에게 동의해야 했습니다. Zhan Tianyou는 진지하고 현실적인 사람으로 세 명의 외국 엔지니어의 실패 이유를 분석하고 요약한 후 작업복을 입고 작업자와 함께 현장 조사를 진행하여 세부적인 측정을 수행했습니다. 밤에는 희미한 등불의 도움으로 롼허강바닥의 지질 구조를 주의 깊게 연구하고 반복적으로 분석하고 비교한 후 마침내 교각의 위치를 결정하고 과감하게 새로운 방법인 "" 압력 케이슨 공법'으로 교각을 건설한다. 예상대로 Zhan Tianyou는 Luanhe River Bridge 건설에 성공했습니다.
이 사건은 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 외국 엔지니어 3명이 풀 수 없었던 큰 문제를 실제로 중국 엔지니어가 해결했습니다. Zhan Tianyou는 첫 번째 전투에서 승리한 후 즉시 더 가혹한 시험에 직면했습니다. 1905년 청나라 정부는 우리나라 최초의 철도인 베이징-장자커우 철도(베이징-장자커우)를 건설하기로 결정했습니다. 영국과 러시아는 모두 개입을 원했지만 중국 국민의 강력한 반대로 그들의 시도는 실패했다. 영국과 러시아 특사는 위협적인 어조로 “베이징-장자커우 철도를 중국 기술자들이 직접 건설한다면 영국, 러시아와는 아무 상관이 없을 것”이라고 말했다. 이 철도. 이 중요한 순간에 잔천유는 이 힘든 임무를 주저 없이 떠맡았고 베이징-장자커우 철도 건설에 대한 전적인 책임을 맡았습니다. 이 소식이 전해지자 일부 제국주의자들과 영국 신문들은 “이 철도를 건설할 수 있는 중국의 기술자들은 아직 어머니 뱃속에 태어나지 않았습니다! 중국이 외국인에게 의존하지 않고 스스로 철도를 건설하려 한다면 그것이 아니더라도”라고 비꼬는 말을 했습니다. 꿈을 꾸려면 적어도 5년은 걸릴 것입니다." 그들은 심지어 Zhan Tianyou를 총무 및 수석 엔지니어로서 "오만하다"고 "그의 능력을 과대평가한다"고 공격했습니다. Zhan Tianyou는 압력에 저항하고 외국 엔지니어를 고용하지 말라고 주장하며 "중국은 광대한 토지와 풍부한 자원을 가지고 있지만 그 과정에서 외부인에게 의존해야 합니다. 나는 부끄럽습니다. 중국이 깨어났습니다!"라고 말했습니다. .중국 인민은 철도를 건설하기 위해 자신의 엔지니어와 자신의 돈을 사용해야 합니다." 1905년 8월 베이징-장자커우 철도가 공식적으로 건설을 시작하고 치열한 탐사 및 노선 선택 작업이 시작되었습니다. Zhan Tianyou는 학생과 노동자들을 직접 이끌고 벤치마크와 경위석을 들고 밤낮으로 험준한 산을 뛰어다녔습니다. 어느 날 저녁 팔달령 지역에 강한 북서풍이 불어와 사람들이 눈을 뜰 수 없게 되었습니다. 조사팀은 작업을 끝내고 측정 수치를 채우고 암벽에서 내려오는데 안주했습니다. Zhan Tianyou는 책을 가져와 채워진 숫자를 살펴보며 의심스러운 질문을 했습니다. "데이터가 정확합니까?" 조사팀원은 "물론입니다"라고 답했다. Zhan Tianyou는 엄숙하게 말했습니다. "기술의 첫 번째 요구 사항은 모호함이나 경솔함이 없는 정확성입니다. 엔지니어의 입에서는 '아마'와 '거의'라는 용어가 허용되지 않습니다. 그런 다음 그는 악기를 등에 지고 갔습니다. 바람과 모래를 뚫고 다시 힘들게 암벽에 올라 다시 꼼꼼히 살펴보고 오류를 바로잡았습니다. 그가 내려왔을 때 그의 입술은 추위로 인해 파랗게 질려 있었다. 곧 탐사와 건설은 가장 어려운 단계에 접어들었습니다. 팔달령(Badaling)과 청룡교(Qinglongqiao) 지역에는 산이 겹치고 가파른 절벽이 4개 뚫려야 하는데, 그 중 가장 긴 터널의 길이는 천 미터가 넘습니다. 정밀한 측정과 계산 끝에 Zhan Tianyou는 분할된 공법을 채택하기로 결정했습니다. 그는 산의 북쪽과 남쪽 끝에서 동시에 파고 산 중앙에 큰 우물을 파고 우물을 파서 북쪽과 남쪽 끝. 이는 건설 품질을 보장할 뿐만 아니라 프로젝트 진행 속도도 가속화합니다. 구멍을 파려면 삽으로 많은 양의 돌을 파야 하고, 샘물도 하나씩 뽑아야 합니다. 수석 기술자인 잔티안유는 인부들과 함께 돌을 파고 물을 운반합니다. . 슬러지의 얼굴에는 땀이 흘렀다. 그는 또한 “베이징-장자커우 철도는 우리 국민과 우리 돈으로 건설한 최초의 철도입니다. 세계의 눈이 우리를 바라보고 있습니다. 우리는 성공해야 합니다!”라고 격려했습니다. 결코 우리의 것이 아닙니다." 성공과 실패는 우리나라의 성공과 실패입니다! 가파른 경사면 운전의 어려움을 극복하고 팔달령을 오르는 열차의 안전을 보장하기 위해 Zhan Tianyou는 독창적이고 창의적으로 "스위치 라인을 사용했습니다." 가파른 청룡교를 건너는 원리를 현장에 헤링본 라인으로 설계해 터널 굴착을 줄이고 경사를 낮췄다. 열차가 이곳에 도착하면 두 대의 고출력 기관차와 협력해 당기고 밀어 열차가 안전하게 오르막을 오를 수 있도록 합니다. Zhan Tianyou는 전체 프로젝트에 대해 "저비용, 우수한 품질, 빠른 완료"라는 세 가지 요구 사항을 제시한 적이 있습니다. 노동자들의 여러 투쟁 끝에 1909년 9월 마침내 베이징-장자커우 철도가 개통되었습니다. 당초 6년 만에 완공할 예정이었으나 사업비가 해외 견적의 5분의 1에 불과해 불과 4년 만에 완공됐다. 일부 유럽 및 미국 엔지니어들은 버스 투어를 마친 후 Zhan Tianyou의 위대함을 칭찬했습니다. 그러나 Zhan Tianyou는 겸손하게 말했습니다. "이것은 베이징-장자커우 철도의 10,000명이 넘는 직원의 힘입니다. 이것은 개인적인 기여가 아닙니다. 베이징-장자커우 철도가 완성된 후 영광은 모든 사람의 것입니다." Tianyou는 Guangdong-Hankou Railway의 감독관이자 수석 엔지니어를 맡았습니다. 이때 미국은 그에게 공학박사 학위를 수여하기로 결정하고 수여식에 참석하기 위해 직접 미국으로 갈 것을 요청했다. 그는 조국철도건설에 적극 참여하기 위하여 이 영예를 포기하였다. 1911년 혁명 후, 철도 산업을 활성화하기 위해 잔천우(Zhan Tianyou)와 그의 동료들은 중국공정협회(China Engineering Society)를 설립하고 회장으로 선출되었습니다. 이 기간 동안 그는 자신의 행동으로 모범을 보이는 것 외에도 젊은이들에게 "발명을 위해 학문적으로 집중적으로 연구하라"고 독려했다. 남에게 은혜를 베풀려고 몸을 굽히지 말며 명성을 구하지 말라." 그리고 명예를 구하지 말라.
이기심을 억누르지 않고 진심으로 받아들이고, 귀비를 본보기로 삼아라. "잔천유는 30년 넘게 철도산업에 종사해 왔으며 당시 우리나라의 거의 모든 철도와 다양한 관계를 맺고 있었습니다. 말년에 그는 과로로 병을 앓게 되었고 불행하게도 2009년에 병으로 사망했습니다. 1919. Zhou Enlai 동지는 한때 Zhan Tianyou의 업적을 높이 평가했으며 그는 "중국 인민의 영광"이라고 말했습니다. Zhan Tianyou는 베이징-장자커우 철도를 건설하는 동안 다양한 철도 엔지니어링 표준을 제정하고 정부에 채택하도록 청원했습니다. 4피트 8-1.5 표준 게이지와 중국에서 여전히 사용되는 Zhen의 자동 후크(Janney Coupler, 미국인 Eli Janney가 만든 Zheng's Coupler) 등은 모두 Zhan Tianyou가 제안한 것입니다. 또한 Zhan Tianyou는 철도 인재 양성에 중점을 두고 엔지니어 및 엔지니어링 승진을 위한 규정을 제정했으며 직원에 대한 평가 및 요구 사항을 명확하게 규정하고 엔지니어의 급여를 평가 결과에 연결했습니다. - 장자커우 철도는 많은 중국 공학인력을 양성했으며, 잔천유가 제정한 평가 규정은 다른 중국 철도의 모방 대상이 되었습니다. 철도가 완성된 후 잔천유는 현통으로부터 공학 금석을 수여받고 수석 심사관을 역임했습니다. 1910년 광동-한공철도공사의 총리 겸 기관사로 임명되었으며, 1912년에는 한광동-사천철도위원회 위원을 역임하고 광동-한공건설을 담당했다. 철도와 쓰촨-한커우 철도. 그는 이후 한커우 러시아 조계의 9번 에하 거리(현재 51번 동팅 거리)에 정착했으며 같은 해에 "중국 엔지니어 협회"를 설립했습니다. 중화민국 건국 후 초대 총통으로 임명되어 교통부 기술 감독관으로 임명되었으며, 1916년에는 대학에서 명예 법학 박사 학위를 받았습니다. 1919년 초, 그는 블라디보스토크와 하얼빈에서 열린 극동철도회의 연합국 감독단의 중국대표로 임명되었다. 위병은 병으로 인해 한커우로 돌아갔고 4월 24일 59세의 나이로 사망했다. Zhan Tianyou와 그의 아내 Tan Juzhen은 Jingzhang Road의 Qinglongqiao 기차역 근처에 묻혔습니다. 1922년 베이징 건국 100주년을 기념하여 근처에 Zhan Tianyou 기념관이 세워졌습니다. 장자커우 철도, 장자커우 사람들은 베이징-장자커우 철도의 수석 건축가인 잔텐유를 영원히 기억할 것입니다. 2005년 장자커우 남역 광장에 잔텐유 동상이 세워졌습니다.