도로와 도시도로, 특히 고속도로와 도시고속도로 건설에는 수억, 수십억 위안의 투자가 관련되어 있는데, 그 중 교량은 총비용의 약 10% ~ 30% 를 차지하며, 설계 수명이 비교적 길어야 한다. 최소 50 년 이상, 일부는 최대 100 따라서 교량의 안전성과 내구성은 매우 중요하다.
옆판에 있는 난간과 인도 설계가 빗물의 영향을 고려하지 않으면 교량 상판 오염물이 포함된 빗물이 빠르게 흐르게 되고, 먼저 옆판을 오염시켜 외관에 영향을 주어 콘크리트를 부식시킬 수 있다.
빗물 구멍의 설계는 종종 사려 깊지 못하다. 빗물 구멍의 설치 형태와 품질을 중시하지 않기 때문에 유입구 주변과 구멍 아래의 빔 콘크리트 부식이 심각하다.
교각, 기둥 등 하부 구조는 반드시 물에 의해 파괴될 것이다. 특히 수위가 오르락내리락하는 부위는 더욱 그렇다. 따라서 교량 방수 시스템의 설계는 무시할 수 없다.
첫째, 교량 방수 시스템 설계
교량 방수 시스템은 물이 콘크리트, 특히 균열에 들어갈 수 없도록 가능한 한 물과 콘크리트를 분리하도록 설계되었습니다. 이 시스템에는 다음과 같은 측면이 포함됩니다.
1, 콘크리트 자체의 자체 방수
콘크리트에서 물과 자주 접촉하는 부분은 방수 콘크리트로 설계되어 조밀성과 내식성을 보장해야 한다. 특히 교량 상판과 하부 구조의 부동 부분. 콘크리트에 연탄회나 초극세가루를 넣으면 시멘트가 가져오는 알칼리량을 줄일 수 있고, 강섬유와 딥 아크릴 섬유를 넣으면 팽창이 깨지는 것을 방지하고, 침투성이 뛰어나며, 자체 방수의 기본 요구 사항을 충족시킬 수 있다.
2. 교량 상판 방수 코팅
교량 상판 콘크리트 시공의 질이 아무리 좋아도 균열을 완전히 보장할 수는 없다. 따라서 교량 상판 시멘트 콘크리트 포장에 방수층을 설정해야 합니다. 방수층은 방수작용뿐만 아니라 시멘트 콘크리트, 아스팔트 콘크리트와 친화력과 부착력도 좋아야 한다.
3, 방수 확장 조인트
확장 조인트의 형태와 설치 품질 문제로 인해 이 부분이 가장 쉽게 손상될 수 있습니다. 모상 솔기와 모상 솔기 외에도 팽창이 5cm 미만인 작은 변위 확장 관절에 대해 폴리머 변형 아스팔트 탄성 충전 확장 조인트도 확장 조인트 누수 문제를 성공적으로 해결할 수 있습니다.
갑판 빗물 구멍과 워터 드롭 튜브
교량 상판 우수 및 워터 드롭 파이프 설정은 지붕만큼 엄격해야 하지만 설계 및 시공에서는 쉽게 간과됩니다. 일반적인 문제는 주로 다음과 같은 점을 나타낸다: (1) 유입수가 적고, 물이 제때에 배출되지 않는다. 취수구 고도가 주변 고도보다 높아서 고인 물이 생긴다. 취수구는 시멘트 콘크리트 표면보다 높고, 주변 콘크리트는 촘촘하지 않아 파이프 주변에서 물이 새게 된다. 수도관이 너무 짧아서 소변 처마 현상이 나타났다. 이로 인해 유입구 주변과 측면 보 외부의 콘크리트가 손상될 수 있습니다.
5, 난간 조사 및 인도 구조
난간 외부는 매끄러운 면으로 설계되어야 하며, 하단에는 싱크대가 설치되어 빗물이 옆판이 아닌 바깥쪽을 따라 빠르게 지면으로 흐를 수 있도록 해야 합니다. 인도가 있는 교량의 경우 인도의 방수를 소홀히 해서는 안 되며, 빗물이 주 보에 침투하는 것을 막을 수 없다. 그러나 일부 설계는 이를 무시합니다. 인도의 갈라진 틈에서 빗물이 새어 밖으로 흘러나와 날개판과 사이드 빔 외부의 오염과 부식을 초래하여 사이드 빔 외부가 먼저 파괴되었다.
빔 끝 및 커버 빔 방수
확장 조인트가 전혀 새지 않고 확장 조인트 누수가 빔 끝과 커버 빔에 매우 심각하기 때문에 빔 끝과 커버 빔 상단도 방수해야합니다.
둘째, 갑판 포장 방수 주요 방법
현재 국내에는 시리즈화된 전용 교량 상판 방수재가 부족하고, 교량 상판 방수재의 성능에 대한 평가도 엄격한 기술 기준과 방법 규정이 없다. 따라서 방수 소재를 선택하고 결정하는 것이 특히 중요하다.
1, 몇 가지 일반적인 방수 소재 성능:
(1) 폴리 우레탄 탄성 방수 코팅. 폴리우레탄은 주체와 기타 재료로 A, B 가 경화된 후 결합하여 탄성 고무 방수층을 형성한다. 그 장점은 고온, 방수 성능, 노화 방지 성능이 좋다는 것이다. 단점: 기층 건조도에 대한 요구가 높고 아스팔트 혼합재와의 친화력이 좋지 않아 층간 분리가 발생하기 쉬우므로 아스팔트 노면이 떨어져 비용이 많이 든다. 효과나 비용면에서 모두 바람직하지 않다.
(2) 에폭시 라텍스 방수 코팅. 에폭시 수지로션과 네오프렌 로션의 혼합물입니다. 장점: 시멘트 콘크리트와의 친화력이 좋고, 연장성이 있으며, 비용이 적당하다. 단점: 아스팔트 혼합재와의 친화력이 좋지 않아 아스팔트 콘크리트가 쉽게 감싸지고 떨어집니다. 반투명한 노백이라 사이드 빔 바깥쪽의 코팅으로 사용하거나 베이스의 방수 코팅으로 사용할 수 있습니다.
(3) 양이온 네오프렌 라텍스 아스팔트 방수 코팅. 주성분은 네오프렌, 석유 아스팔트, 물, 보조재료이다. 기층에 대한 건조도 요구가 낮아 저온계절 시공에 적응할 수 있다. 장마철 공사 후 1 내에서는 비가 오면 안 됩니다. 그렇지 않으면 다시 한 번 닦아야 합니다. 현재 이런 재료는 내고온성이 약간 나빠 시멘트 콘크리트 표면의 부착력이 안정적이지 않아 완전히 수작업으로 시간이 오래 걸린다.
(4) 고분자 아스팔트 갑판 방수 코팅. 이 제품은 복합이온 유화 아스팔트, 고무, 수지 개질제를 주원료로 한 세트의 수성 방수 페인트입니다.
(5)PC 고무 방수 막 방수층. 이 제품은 1mm 이하의 박막을 만들어 자체 액체 코팅으로 베이스 위에 붙일 수 있습니다. 좋은 접착 강도를 가지고 있습니다. 즉, 스스로 접착하여 콘크리트 표면과 접착할 수 있고, 아스팔트 혼합부와 견고하게 접착할 수 있습니다. 그것의 저온 성능은 특히 좋다. 40 C 온도에서 LH 는10MM 철사 주위를 접어도 금이 가지 않는다. 시공 속도가 빨라서 1h 후에 통행할 수 있습니다. 현재 이런 재료는 아직 광범위하게 사용되지 않았고 축적된 자료도 많지 않다.
2, 방수 코팅 건설 포인트
(1) 시멘트 콘크리트 포장의 코팅 요구 사항은 강도 지표에 도달하고 견고해야 합니다. 톡톡, 방수 재료는 반드시 자격을 갖춘 기층에 발라야 하고, 표면은 매끄럽고 거칠어야 하며, 철근과 같은 날카로운 돌출물도 없어야 하며, 쓰레기, 부재, 느슨함, 펄프가죽, 오염이 없어야 한다. 로션형 페인트는 시공 전에 물로 씻을 수 있으며, 표면은 기본적으로 건조하고 고인 물이 없다. 습도가 큰 부분은 강력한 송풍기나 공기압축기로 불릴 수 있다.
(2) 방수 코팅 자체의 성능이 관건이다. 아스팔트 혼합물과 시멘트 콘크리트 사이의 접착이 견고하고 재질 자체가160 C 고온에서 흐르지 않는 요구 사항을 충족해야 합니다. 그래서 반드시 양질의 방수 소재를 선택해야 합니다.
(3) 로션 방수페인트는 무더운 날씨의 정오에 시공하여 거품이 생기지 않도록 해야 한다. 일단 거품이 형성되면 즉시 처리해야 하며, 평평하게 한 후에는 부착력에 영향을 주지 않습니다.
(4) 배수구와 음양각에서 특수 처리를 해야 한다.
(5) 방수층이 완전히 건조되지 않을 때까지 소방차량 통행을 금지한다. 아스팔트 혼합물을 포장할 때는 손상 부위를 제때에 검사하고 즉시 수리해야 한다.
3, 갑판 방수 코팅 품질 요구 사항 및 제어
페인트의 기본 요구 사항은 "견고함, 얇음, 투명함, 균일함" 입니다. 방수층 자체 방수뿐만 아니라 확장성도 있습니다. 기초면에 작은 균열이 있을 때 방수층은 깨지지 않고 상하 기초와 단단히 접착해야 하며 차량 하중 하에서 미끄러지지 않습니다. 따라서 전체 두께가 1 밀리미터를 초과하지 않도록 매우 균일하게 얇은 레이어를 발라야 합니다.
(1) 방수재는 반드시 검사해야 합니다. 각 배치는 내열성과 접착성에 중점을 두고 샘플링해야 하며16 C 가 흐르지 않는 조건을 충족해야 합니다. 시각검사도 해야 한다. 이상이 발견되면 즉시 사용을 중단해야 한다.
(2) 기초면에 대해 엄격한 검사와 검수를 실시하여 불합격한 곳이 있어서는 안 된다.
(3) 공사 중 제때에 빈 드럼 기포, 탈락, 뒤틀림 등의 현상을 점검하여 제때에 처리할 수 있도록 한다.
(4) 아스팔트 혼합물을 포장할 때, 수시로 손상이 있는지 검사하고 제때에 수리한다.
(5) 아스팔트 콘크리트 시공이 냉각된 후 보행제동 실험으로 교량 상판 포장은 접착되지 않고 뒤틀림 현상이 없어야 한다.
(6) 확장 조인트 및 입구 부분의 품질 검사에 중점을 둡니다.
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