이에 동풍 시트로엥도 놓치고 싶지 않다.
7 월 9 일, 동풍 시트로엥이 천일C5 를 열었습니까? AIRCROSS 플러그 방식 4 드라이브 SUV ("천익 PHEV") 기술 브리핑회. 회의에서 동풍 시트로엥 기술 전문가들은 브랜드의 새로운 시대를 여는 이 제품에 대해 상세한 기술 분석을 진행했다.
먼저 동풍 시트로엥 홍보와 전파의 수석 이사인 곡홍우는 연설에서 천일SUV 가문이 현재 동풍 시트로엥의 주요 판매차종 중 시트로엥 브랜드의 정수를 가장 잘 반영하는 대표작이며 PHEV 는 천일가의 새로운 주도차종이며 브랜드의 새로운 편안함의 기함이 될 것이라고 지적했다.
혼동뿐만 아니라 사동도 있다.
시트로엥의 혼동 기술은 2008 년으로 거슬러 올라간다. 그해 파리 모터쇼에서 PSA 는 에너지 회수 장치가 장착된 세계 최초의 랠리 전차 C4 를 발표했다. WRC? HYmotion4 는 세계 최초의 디젤 하이브리드 기술인 HYmotion4 를 적용했습니다.
Tianyi PHEV 로 돌아 가기 위해, 그것은 플러그 하이브리드 자동차 일뿐만 아니라, 이 수준에서 드문 4 드라이브 플러그 하이브리드 자동차입니다.
기술자의 소개에 따르면 PHEV 는 1.6T 를 탑재합니까? PHEV 독점 고출력 엔진 및 전면 및 후면 이중 모터. 엔진 최대 동력 147kW, 최대 토크 300Nm. 동력 수준은 주류 2.0T 엔진과 맞먹는다. 전면 모터는 P2 아키텍처를 사용하며, 모터는 에신의 ATN8 변속기에 통합되어 e-ATN8 의 8 단 전동 자동 변속기를 형성한다. 전면 모터 최대 전력 8 1kW, 최대 토크 320Nm. 후면 모터는 P4 아키텍처를 사용하여 컨트롤러, 감속기와 함께 3 대 1 전기 드라이브 어셈블리를 구성하여 4 드라이브 기능을 제공합니다. 후면 모터 최대 전력 83kW, 피크 토크 166Nm.
1.6T 엔진과 앞뒤 이중 모터로 22 1kW 의 종합 최대 전력, 520Nm 의 종합 최대 토크, 10km 가속 시간은 7s 에 불과합니다.
천익 PHEV 는 엔진을 가동하고 배터리를 충전할 수 있는' P0+P2+P4' 3 모터 아키텍처를 사용합니다. P0 아키텍처는 엔진 액세서리 표면에 있는 BSG (벨트 발전/시동 올인원) 입니다. P2 는 전면 구동 모터이고 P4 는 후면 구동 모터입니다. 이러한 독특한' 3 엔진 동력' 의 장점을 바탕으로 천익 PHEV 는 하이브리드, 전기, 운동, 4 드라이브 네 가지 구동 모드를 제공합니다.
"다양한 모드와 작업 조건에서 세 개의 동력 장치가 독립적으로 작동하거나 혼합된 경우도 있습니다. * * * 작업 상태는 12 이며 복잡하지만 질서 정연합니다. " 기술자는 또한 말했다.
혼합 모드에서 시스템은 세 엔진의 작동 상태를 지능적으로 제어하여 최적의 운전 질감을 유지할 수 있습니다. 전기 모드에서는 차량이 모터로만 구동되기 때문에 도시 사용에 더 적합합니다. 4 드라이브 모드에서는 후면 모터가 항상 작동하고 엔진과 전면 모터가 필요에 따라 개입하여 더 복잡한 울퉁불퉁한 도로에 적합합니다. 운동 모드에서 엔진은 더욱 적극적인 역할을 하고, 팽배한 동력을 실현하며, 더욱 멋진 운전 경험을 가져다 줄 것이다.
편한가, 편한가
PHEV 의 주행 질감에 대해 기술 설명을 듣고 현장 테스트 체험을 공식 배치했다. DPCA 청두 공장의 전문 테스트 차선에서 PHEV 는 경사로 테스트, 루프 테스트, 0- 100KM 가속, 대석랑로, 계단로, 물길 등의 테스트를 거쳐 여유롭게 대처할 수 있다.
예를 들어, 혼합 모드에서 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 PHEV 는 강한 통과성과 운전의 편안함을 보여 주며,' 울퉁불퉁한 도로' 의 운전 경험을 느낄 수 있게 해 줍니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사실 편안함에 대해 말하자면, 이것은 시트로엥 제품의 선천적인 장점이며, PHEV 도 예외는 아니다. EMP2 플랫폼 AMCS 메인 섀시를 탑재한 차체 진동 주파수는 1.05~ 1.2 Hz 에 불과합니다. PSA master 의 정확한 조정을 거쳐 차량 전체의 세로 제어가 합리적이어서 뿔롤을 억제했다. 앞뒤 축이 균형을 이루고, 차의 뒷부분이 더욱 안정적이며, 운전 체험이 매우 뛰어나다.
순수 전동 모드에서 주행할 때 질감이 매우 가볍고 조용하여 더욱 편안함을 제공합니다. 이 모드에서 천익 PHEV 일치 iBooster 에너지 회수 시스템은 불필요한 운동 에너지를 전기로 저장하여 순수 전기 수명을 증가시킬 수 있습니다.
이 행사에서 직원들은 스카이윙 PHEV 에 탑재된 지적 앱이 신분 맞춤형 기능 인터페이스, 원격 제어, 차량 주변 서비스 등을 지원하고 원클릭 차량 찾기, 도어 잠금 및 에어컨 제어, 수리 예약, 긴급 구조 등을 실현할 수 있다고 밝혔다.
종서
힘든 시기를 겪었지만 동풍 시트로엥은 포기하지 않고' 청산이 긴장을 풀지 않는다' 는 확고한 신념으로 주류 트랙으로 복귀할 준비를 계속하고 있다. 행사장에서 동풍 시트로엥 관계자는 "법계 차의 제품에는 큰 문제가 없다" 고 말했다. 푸조 시트로엥은 또한 중국 시장에 대한 투자를 늘리기로 약속했다. 신룡 자동차의 중법 쌍방의 새로운 경영진은 모두 매우 실용적이다. 나는 프랑스 차가 여전히 천천히 회복 될 수 있다고 믿는다. 클릭합니다
연료차 분야의 C3L 을 선보일 뿐만 아니라 PHEV 의 도래는 동풍 시트로엥 전기화 시대의 새로운 장을 열어 브랜드 2025 년 100% 전동화 목표 달성의 서막을 열 예정이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.